車用電池技術(shù)創(chuàng)新需要從哪些方面考慮？
圖為第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì)現(xiàn)場
盡管過去十年，得益于動(dòng)力電池技術(shù)的快速提升和成本的下降，電動(dòng)汽車整體性能已經(jīng)有明顯提升，且新能源汽車產(chǎn)銷均已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，電動(dòng)汽車幾乎在一二線城市隨處可見，但是電動(dòng)汽車仍然有較多痛點(diǎn)，如續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全性難以得到更好保證、殘值低----幾乎哪一個(gè)拿上來，都是較為頭疼的問題。
無疑，為解決上述痛點(diǎn)，同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)汽車快速普及和應(yīng)用，電池人仍在孜孜不倦地努力加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，希冀能夠盡快實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力電池技術(shù)的突破和革新。
10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì)”在福建寧德開幕。在“車用動(dòng)力電池的變革”主題論壇上，來自中國工程院、寧德時(shí)代、長安新能源、贏合科技、逸飛激光、澳中電子和IPG等產(chǎn)業(yè)鏈的專家學(xué)者和企業(yè)大咖就車用動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新、市場真實(shí)需求、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新以及電池技術(shù)和設(shè)備走向國際等進(jìn)行了觀點(diǎn)、思想碰撞和經(jīng)驗(yàn)分享。論壇由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰主持。
圖為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰主持論壇
楊裕生：電動(dòng)汽車技術(shù)路線要交給企業(yè)自主選擇
圖為中國工程院楊裕生院士作主旨發(fā)言
中國工程院楊裕生院士在發(fā)言時(shí)強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位。
楊裕生表示，過去企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位被削弱有多方面因素所致。一是不斷變換的“三縱”內(nèi)容；二是過高的補(bǔ)貼攪亂了方向和秩序，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了大規(guī)模的騙補(bǔ)；三是補(bǔ)貼與純電動(dòng)里程掛鉤，誘導(dǎo)電池拼命追求高比能量，忽視安全性的提升周期，導(dǎo)致近幾年燒車事件頻發(fā)。
楊裕生院士表示，在鼓勵(lì)企業(yè)自主選擇新能源路線時(shí)，必須牢記電動(dòng)汽車節(jié)能減排的宗旨，要真正、全過程計(jì)算節(jié)能、減排，而不要“表面的不用油、實(shí)際的重排放”。
林永壽：進(jìn)一步集成CTC技術(shù)，續(xù)航可達(dá)1000公里
圖為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽發(fā)表演講
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽在演講時(shí)指出，“高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但體積變小、功能變多，關(guān)鍵成本價(jià)格也變低?！?/p>
林永壽表示，目前通過CTP技術(shù)可以做到較多提升。首先可以做到安全；第二個(gè)是熱效率提升；第三個(gè)是結(jié)合電芯的低膨脹技術(shù)，解決膨脹問題；最后一個(gè)是可維護(hù)性，因?yàn)榱悴考p少，所以使維護(hù)更加便利。
而CTC技術(shù)將進(jìn)一步高度集成。未來的電芯底盤一體化CTC設(shè)計(jì)，通過這個(gè)技術(shù)整車減重可達(dá)8%以上，動(dòng)力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。
阮丹琳：解碼設(shè)備企業(yè)協(xié)同電池企業(yè)走向國際的“秘籍”
圖為深圳市贏合科技股份有限公司副總經(jīng)理阮丹琳發(fā)表演講
深圳市贏合科技股份有限公司副總經(jīng)理阮丹琳在演講中表示，對(duì)于國際標(biāo)準(zhǔn)的理解、自主系統(tǒng)的研發(fā)邏輯能力，以及強(qiáng)勁的制造能力，是設(shè)備企業(yè)走向國際化需要具備的條件。
“設(shè)備開發(fā)的底層邏輯好比大樹的根基，贏合每年將銷售額的9%拿出來進(jìn)行設(shè)備研發(fā)，且主要投向設(shè)備根基部分，目的是使得支撐‘大樹’的單機(jī)根基長得足夠穩(wěn)，底層的開發(fā)和基礎(chǔ)研究是單機(jī)強(qiáng)健，甚至設(shè)備整合的基礎(chǔ)?！?/p>
在阮丹琳看來，機(jī)器設(shè)備主動(dòng)擁抱國際化，對(duì)企業(yè)帶來的改變主要包括在全球采購、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、全球服務(wù)以及輔助服務(wù)等諸多方面，對(duì)于企業(yè)的挑戰(zhàn)也是全方位和系統(tǒng)性的。
陳鵬：膠粘新材料助推動(dòng)力電池發(fā)展
圖為東莞市澳中電子材料有限公司董事長陳鵬發(fā)表演講
東莞市澳中電子材料有限公司董事長陳鵬表示，到2025年電池裝機(jī)容量可以達(dá)到850GWh，膠粘材料的需求將非常巨大。
“在電池的安全方面，導(dǎo)熱膠具有良好的導(dǎo)熱和散熱性能，能夠很好地保障電芯和電池組之間溫度的均衡，”據(jù)陳鵬介紹，膠粘新材料還能夠幫助電池提升能量密度、降低成本，現(xiàn)在電池輕量化發(fā)展是大勢所趨，原來很多的結(jié)構(gòu)件都需要有結(jié)構(gòu)膠來進(jìn)行固定，澳中電子的這種膠粘新材料在整個(gè)電池包里面發(fā)揮的作用越來越明顯。
吳軒：產(chǎn)業(yè)協(xié)同共推動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展
圖為武漢逸飛激光設(shè)備有限公司董事長吳軒發(fā)表演講
武漢逸飛激光設(shè)備有限公司董事長吳軒表示，新能源汽車是非常大的生態(tài)鏈工程，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈高度協(xié)同要求、關(guān)聯(lián)度要求、系統(tǒng)性整合要求、生態(tài)鏈整合要求都非常高。
“要把產(chǎn)業(yè)做好，最直接的是材料體系、結(jié)構(gòu)工藝裝備與科研、政府資本融合的大的生態(tài)系統(tǒng)?！眳擒幷劦?，他認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要更好的專業(yè)分工，更好的系統(tǒng)協(xié)作，只有好的專業(yè)分工，好的系統(tǒng)協(xié)作，才可能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。
吳軒以特斯拉的大圓柱電池舉例，“特斯拉的無極耳電池現(xiàn)在來看不是橫空出世，實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)整合、跨界創(chuàng)新的結(jié)果，是裝備、材料和工藝相結(jié)合的一個(gè)突破。”
張婧：AMB光束模式可調(diào)激光器焊接接近零飛濺
圖為IPG(北京)光纖激光技術(shù)有限公司應(yīng)用部經(jīng)理張婧發(fā)表演講
“電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)在快速迭代提升，為滿足電池領(lǐng)域?qū)煽啃?、安全性、質(zhì)量提升以及降本等方面的要求，IPG也在不斷推出新產(chǎn)品匹配客戶的需求?！盜PG(北京)光纖激光技術(shù)有限公司應(yīng)用部經(jīng)理張婧在演講中表示，IPG針對(duì)電池制造領(lǐng)域的痛點(diǎn)，推出了AMB光束模式可調(diào)激光器和LDD激光焊接全過程監(jiān)測系統(tǒng)等解決方案。
據(jù)張婧介紹，IPG研發(fā)的AMB光束模式可調(diào)激光器最高中心功率可達(dá)12kW，最高總輸出功率25kW，可完全滿足大部分焊接要求?！癆MB穩(wěn)定小孔，可以得到高速下的低飛濺焊接，對(duì)應(yīng)更高質(zhì)量的焊縫，”張婧表示，AMB光束模式可調(diào)激光器可調(diào)功率匹配不同熔深要求，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高速、零飛濺焊縫。
鄧承浩：盲目追求電動(dòng)汽車使用壽命不可取
圖為長安新能源汽車科技有限公司動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩發(fā)表演講
“新能源汽車存在續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全性不足、殘值低等6大痛點(diǎn)，不能滿足客戶期望，綜合競爭力與燃油車存在一定差距?！遍L安新能源汽車科技有限公司動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩指出，癥結(jié)根源直指電池，其性能難以多方兼顧，全面突破面臨挑戰(zhàn)。
談到電池壽命，鄧承浩表示，電池行業(yè)現(xiàn)在開始在追求一種惟壽命論，互相攀比電池壽命，甚至推出100萬英里的壽命，“這是很危險(xiǎn)的，作為個(gè)人用戶如果需要可以做出來，但是背后意味著更多的資源投放，更高的成本，對(duì)產(chǎn)業(yè)并不友好。”同時(shí)他還建議，電池的壽命要回歸理性，不要一味追求長壽命，造成資源浪費(fèi)，消費(fèi)者成本上升。
本屆峰會(huì)為期兩天，共有六場主題論壇和兩場圓桌交流，來自寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、銀隆新能源、弗迪電池、寶馬汽車、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽新能源、蔚來汽車、當(dāng)升科技、長安新能源、海目星、明冠鋰膜、贏合科技、逸飛激光以及聚創(chuàng)新能源、華夏幸福等眾多海外內(nèi)知名企業(yè)代表在不同主題論壇上均帶來了干貨滿滿的精彩分享。我們將繼續(xù)在后續(xù)報(bào)道中呈現(xiàn)精彩內(nèi)容。
圖為第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì)現(xiàn)場
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
