王傳福：建議將動力電池針刺試驗列入強制性標準
1月15-17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上成功舉辦。在1月16日下午舉行的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在發(fā)言時建議，把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
2020年11月，中國政府頒布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年電動汽車新車銷售占比20%，到2035年公共領域車輛全面電動化。這意味著，接下來的5年，行業(yè)年復合增長率要將達到37%甚至更高。
當前全國電動汽車保有量已有約500萬輛，但消費者對于電動汽車的安全仍然心有疑慮。
王傳福表示，電動汽車的安全，關鍵在于動力電池。在王傳福看來，針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法，“2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”
同時，王傳福還建議，應增強雙積分價格的可預見性，參照農業(yè)的糧食儲備調節(jié)機制，建立積分池管理機制。事實上，從近幾年的積分情況來看，雙積分積分供需關系受行業(yè)各車企產量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會導致車企某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求，對車企的長遠發(fā)展規(guī)劃造成波動影響。王傳福表示，通過設立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。
此外，王傳福還建議，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。
2020年電動汽車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動汽車之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動與純電動都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向。王傳福認為，插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對中國實現“2025年20%”的銷量目標具有重要意義。
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