對于動力電池產業來說，2019年是一個分水嶺：6月25日前，為獲得高額補貼，動力電池市場競爭的焦點在高能量密度等電池性能上；6月25日后，財政補貼大幅退坡，動力電池市場競爭的焦點旋即轉移到成本上，在不斷提升安全性的基礎上，降本成為全產業鏈的“第一要務”。
然而，無論是動力電池性能的提升，還是成本的下降，都離不開技術創新。12月6-7日，由國軒高科主辦的國軒高科第九屆科技創新大會在合肥召開。據電池中國網了解，作為一直把技術創新作為公司核心競爭力的國軒高科，國軒高科科技創新大會已成功舉辦了八屆。與往屆一樣，第九屆科技創新大會依然邀請了眾多國內外鋰電領域頂級專家學者，共同分享科研進展，共謀鋰電產業發展。
會上，中國科學院院士、中科院金屬所教授成會明，歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授孫金華，中國工程院院士鄭綿平，前歐盟能源委員會主席、現哥倫比亞大學/耶魯大學教授Manuel Pinho，世界IEEE電池組主席張正銘，加拿大皇家科學院院士/國家工程院院士張久俊等業界大咖，分別圍繞碳納米管和石墨烯在鋰離子電池中的應用、新能源鋰電產業可持續發展、全球鋰電安全現狀、新機理及解題方法等話題，分享行業前沿技術，把脈中國與世界新能源產業發展方向。
“當下經濟，轉型升級，如履薄冰，消費能力減弱，投資放緩、出口盈利下降，”國軒高科黨委書記、董事長李縝在致辭時表示，唯有新能源汽車產業，上合能源變革之道，中合經濟轉型需求，下合技術進步之能力，雖阻力重重，但仍愈戰愈勇，愈走愈明。
動力電池應用分會數據顯示，受今年財政補貼大幅退坡影響，新能源汽車動力電池裝機量自8月份以來，連續四個月同比下降，新能源汽車產銷更是連續5個月下滑。動力電池應用分會預計，今年新能源汽車產銷很可能會出現近5年來首次負增長。
動力電池市場競爭已進入下半場，在上半場競爭中，拼資金、拼規模或拼勞動力成本的競爭手段顯然不適合下半場高質量競爭。在李縝看來，未來的市場競爭，技術創新和資本將起關鍵作用。
事實上，為應對補貼退坡，國軒高科今年通過技術創新，在降成本上已取得明顯成效。在6日晚舉行的頒獎晚會上，國軒高科工程研究總院“磷酸鐵鋰電池綜合降成本開發項目”喜獲特等獎。獲獎團隊包括四個項目組：低成本磷酸鐵鋰電池體系開發項目組、電池結構設計優化項目組、低成本電解液開發項目組、低成本負極開發項目組。
據電池中國網了解，“低成本磷酸鐵鋰電池開發項目”在材料端、體系端、結構端協同推進，在保持高質量高性能的同時，實現了磷酸鐵鋰電池成本不斷降低，同時改進產品開發策略，先議價后驗證，節約開發成本，短期導入低成本正極配方，同時面向2020年鐵鋰各平臺低成本電芯體系開發工作已開展，對公司未來產品競爭力有重要影響。
同時，國軒高科還將持續的研發投入作為保持公司核心競爭力的重要舉措。會上，國軒高科工程研究總院院長蔡毅透露，2020年國軒高科將在完善研發體系、研發全球化和新市場開拓上做足功夫。
具體而言，公司合肥包河研發中心與上海研發中心將陸續建成投入使用；公司在合肥包河、上海嘉定、合肥廬江、合肥新站、南京六合規劃建設五處實驗中心及測評基地。2020年國軒高科也將集中研發力量做好高性能低成本材料開發，電芯、系統及儲能產品規劃開發，和新型功能安全材料等前瞻技術的規劃與開發。
根據規劃，國軒高科未來將在全球建立10個達到國際一流水平的研發平臺，涵蓋電池材料、電機電控、電池管理體系等前沿技術；未來3~5年，國軒高科將新增300名以上具備國際視野的人才。
事實上，國軒高科鼓勵技術創新，尤其是對知識產權保護的重視，也為其取得了豐碩的成果。據電池中國網了解，截至目前，國軒高科2019年新增申請專利607項，其中發明專利118項；公司累計申請專利3356項，授權1915項，在國內動力電池領域，專利申請及授權總量位居行業前列。
技術創新驅動產品競爭力，國軒高科今年市場的表現也可圈可點。據動力電池應用分會數據顯示，今年前三季度，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占我國乘用車磷酸鐵鋰裝機量的72%，高于去年同期的65%。同時，前三季度國軒高科在各車型配套裝機排名中，乘用車市場以1455MWh位列第4；客車市場以341MWh裝機量列第4名；專用車市場以476MWh裝機量位列第2位。最新數據顯示，今年11月份，國軒高科動力電池裝機量僅次于寧德時代，已躍居國內第2位。
會上，來自國內外鋰電產業鏈各環節的頂尖專家、學者和機構代表，帶來了近三十場精彩報告分享和兩場圓桌對話交流。在“全球新能源產業的發展趨勢”圓桌對話環節，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍、中科院物理研究所研究員黃學杰、彭博新能源財經亞太研究主管及智能出行團隊負責人Ali Izadi、普林斯頓大學機械與航天工程系教授/可持續發展能源研究中心主任琚詒光等人圍繞新能源汽車產業發展政策、動力電池技術發展趨勢、動力電池安全等業界關注的相關焦點問題展開了熱烈、深入的交流。
