代號霸王行動：鋰電兩輪換電“諾曼底登陸”
1944年6月，以英美為主力的盟軍先頭部隊，從大不列顛跨越英吉利海峽，開啟了代號為“霸王行動”的諾曼底登陸計劃。
——題引
動力鋰電池的另一個新戰(zhàn)場，如今各路諸侯已經(jīng)大軍集結，整裝待發(fā)。不僅有寧德時代、蔚來等，這些新能源汽車領域的圈內(nèi)勢力星火馳入，就連互聯(lián)網(wǎng)領域的騰訊、阿里巴巴等科技大鱷也枕戈待旦。
而這個將眾多巨頭卷入的新戰(zhàn)場，即是看起來“毫不起眼”的兩輪電動自行車市場，開啟的戰(zhàn)法則是全新的“換電”模式。
開四輪的電動汽車高大上，而騎兩輪電動自行車鄉(xiāng)土low，這是許多人的直觀印象。可以想一想，將一輛特斯拉model3或者蔚來ES8，與雅迪或者小牛電動車擺在一起是怎樣的畫風。
“寧可在寶馬車里哭，也不在自行車上笑。”這是《非誠勿擾》女嘉賓的名言。筆者不想評判這句話的對錯，只是想說這反應了一種心理。
這些年，幾乎整個產(chǎn)業(yè)鏈的電池廠商，都奔著為“高大上”的電動汽車做動力電池配套，蜂擁而至的各路人馬為此爭得頭破血流。許多電池生產(chǎn)企業(yè)，或因搶不到訂單，或因資金鏈斷裂，或因質(zhì)量問題，等種種原因而奄奄一息，甚至破產(chǎn)倒閉。
這個名單，可以列一個大長串：沃特瑪、國能電池、遨優(yōu)動力、環(huán)宇電源、齊星新能源、格美能源、頤陽新能源、綠海新能源、豐晟科技……
未來，“動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，現(xiàn)階段80%以上企業(yè)面臨被淘汰。”此前，行業(yè)專家的預測分析，正在不幸被驗證中。
然而吊詭的是，截至目前，兩輪電動自行車的電池銷量，要遠比四輪電動汽車電池銷量大得多；這足以養(yǎng)活一大部分電池生產(chǎn)企業(yè)。但是，許多電池生產(chǎn)企業(yè)，卻吊死在了汽車動力電池這一棵樹上。咦兮，不亦悲乎！
從數(shù)據(jù)來看，2019年國內(nèi)動力電池裝機量為62.2 GWh，盡管銷量較這一數(shù)字要稍微大一些，但是相較兩輪車市場還是相去甚遠。早在2017年，兩輪車電池總銷量就已達122GWh，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍。
當然，兩輪車電池銷量目前主要還是以鉛酸電池為主，但是隨著新國標的發(fā)布，鋰電替代鉛酸是必然趨勢。新國標對電動車的重量、時速等都做出明確要求，而市面上90%的電動車都屬于超標車。當下，更輕便、環(huán)保且符合新國標標準的鋰電池占比尚不足10%，可提升的空間十分巨大。
進軍兩輪電動車換電領域，開辟鋰電第二戰(zhàn)場，率先在“諾曼底登陸”的，是一些我們頗為熟知的名字。而開啟的時間，正是電動自行車新國標開始實施的2019年。
3月，由騰訊領投、蔚來資本等跟投，電動車共享充電服務商易騎換電完成數(shù)億元人民幣B輪融資。
4月，在天津國際自行車電動車展上，星恒電源展示了其智能換電系統(tǒng)，實現(xiàn)從電池到換電柜再到整車無縫智能對接。
同月，遠東電池與廣州魔動科技簽訂框架合作協(xié)議，提供“鋰電池智慧能源系統(tǒng)”，為其智能換電系統(tǒng)提供動力電芯。
6月，寧德時代與阿里系哈啰出行、螞蟻金服舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的換電服務。
對于兩輪換電市場的前景，大佬們信心滿滿。
據(jù)悉，寧德時代專為兩輪電動車研發(fā)了動力電池，壽命可媲美四輪車產(chǎn)品，重量僅為傳統(tǒng)兩輪車電池的1/4，且續(xù)航里程更長。寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代將憑借全球領先的鋰電技術，為兩輪基礎能源網(wǎng)絡提供一流的電動化解決方案，共創(chuàng)智慧出行新模式。
“騰訊看好在新國標政策下，受益鋰電池替換而帶來的系統(tǒng)性紅利。”騰訊投資合伙人姚磊文表示，相信隨著兩輪電動車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，以及人們對于便捷出行方式的渴求，換電將成為兩輪車市場的標配，而城市服務網(wǎng)絡帶來的聚合效應將被放大。
兩輪電動車換電市場確實是片藍海。
從數(shù)據(jù)上來看，目前我國自行車日均騎行需求超2億次。與此同時，我國兩輪電動車日均騎行需求超過7億次，需求與體量是單車市場的3倍多。截至2019年底，我國電動自行車的保有量已超3.5億輛，每年的年銷售量超過4000萬輛，是名副其實的“國民出行神器”。
特別是，近年來快遞、外賣等行業(yè)的訊發(fā)展，讓電動自行車成為這些人群出行的剛需。根據(jù)美團及蜂鳥配送發(fā)布數(shù)據(jù)，早在2018年僅美團外賣就有單騎手數(shù)超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬。目前，國內(nèi)各大城市快遞、外賣員數(shù)量早已超1000萬人。可謂是浩大的城市騎行軍團。
然而，電動自行車有著自身“致命弱點”，續(xù)航短、充電難成為揮之不去的頑疾。通常來講，電動自行車續(xù)航在50到60公里，大概持續(xù)騎行3小時就沒電，而充電則需要好幾個小時，完全滿足不了普通電動車用戶，以及外賣騎手、快遞人員的的實際需求。
據(jù)筆者從多方信息綜合了解，一般來講快遞、外賣等配送人群每天需要更換2-3次電池，而C端用戶則每3天更換一次，換電的頻次非常高。
“我每天要跑十幾個小時，電動自行車至少充滿3次電才夠跑一天，半路沒電可麻煩了。”美團外賣騎手戴范說，“對于爭分奪秒送餐的我們來說，電動車沒電是一個大難題，自從有了智能共享換電站后，給我們帶來極大的便利，送餐效率提高了，收入也隨著上漲。”
不得不說，智能共享換電站是貨真價實的高科技，其以大數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以通過消費者換電周期及使用習慣，在不同的地方安裝換電柜，并具備遠程監(jiān)控、精準定位、遠程鎖定等功能。
而且，許多換電操作起來極為方面。用戶通過手機APP查詢到最近的換電柜，預約好更換電池；同時用戶可以根據(jù)目前電池電量、預約電池的公里數(shù)等來決定是否更換電池。
“電動車行業(yè)雖然已有20年了，但充電難、消防安全仍然是痛點。而未來，如果市民在騎行電動車途中發(fā)現(xiàn)電池沒電了，可以直接去換電站，幾分鐘時間就可以完成換電。”哈啰出行CEO楊磊談到。
據(jù)介紹，哈啰出行的單車業(yè)務每天承載約2000萬次的訂單量，每天可為200萬用戶提供50萬次換電服務。哈啰出行已蓄力起了成熟的換電服務能力，現(xiàn)在準備開放給整個社會。
誠然，雖然兩輪換電還存在標準不統(tǒng)一等亟待解決的問題，但市場前景不容置疑。據(jù)業(yè)內(nèi)估計，即便按照最保守的方法算，未來兩年全國各大城市的大街小巷，出現(xiàn)的電動車換電模式，都將催生近千億元的藍海市場。
毫無疑問，隨著寧德時代、騰訊、阿里、蔚來資本等各路巨頭爭相入局，必將加速兩輪電動車換電市場迅速打開局面。而這場以換電模式為手段的“諾曼底登陸”，也將是鋰電池向傳統(tǒng)鉛酸電池發(fā)動總攻的肇始。
霸王行動，迅雷不及掩耳。
撰稿：金東
來源：電池中國
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