明冠新材闖關“中國納斯達克”
11月26日，在美國納斯達克，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，總市值瘋狂逼近5500億美元大關，CEO埃隆·馬斯克身價也隨之暴增至1300億美元，超過多年霸占全球首富的比爾·蓋茨。這是個歷史性時刻。預示著Windows時代的造富奇跡正在被新能源汽車所接替。
作為“中國版納斯達克”，繼孚能科技、珠海冠宇、博力威等之后，科創(chuàng)板又迎來一家鋰電IPO企業(yè)。近日，證監(jiān)會批準了明冠新材料股份有限公司（簡稱：明冠新材）科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票注冊。
與孚能科技發(fā)力電動汽車，珠海冠宇發(fā)力消費電子，博力威發(fā)力輕型電動車不同，明冠新材主要在“膜”上發(fā)力。本次IPO，明冠新材擬募集資金4.10億元，用于年產3,000萬平方米太陽能電池背板擴建項目、年產1,000萬平方米鋰電池鋁塑膜擴建項目、江西省光電復合材料工程技術研究中心擴建項目等。
據(jù)電池中國網了解，明冠新材的主營業(yè)務為新型復合膜材料，近年來公司在發(fā)展過程中掌握了一系列擁有自主知識產權的復合膜材料類產品的配方及生產工藝，并以此為依托陸續(xù)開發(fā)了鋰離子電池用鋁塑膜、特種防護膜、POE 膠膜等產品，有望成為公司未來重要的利潤增長點。
其中，鋁塑膜作為軟包鋰電池必不可少的重要封裝材料，是目前鋰電池材料領域技術難度最高的環(huán)節(jié)之一，在某種程度上其技術難度超過鋰電池的隔膜、正極、負極、電解液等，因此鋁塑膜也成為鋰電池材料中最后尚未完成國產化的領域。而明冠新材正成為鋁塑膜國產化的先鋒旗手和中堅力量。
01
鋁塑膜需求巨大
從鋰電鋁塑膜的需求端來看，目前軟包電池在 3C 智能數(shù)碼產品領域已獲得巨大成功，滲透率已經達到 70%。隨著 3C產品鋰電池市場日趨成熟，新能源汽車已經日益成為鋰電池市場快速增長的最大引擎。軟包電池因其具有高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，預計未來在動力電池領域的滲透率將會不斷提升。
事實上，軟包電池因其性能優(yōu)點而頗受全球主流車企的青睞。目前在國際上，無論大眾、奧迪、奔馳、雷諾、日產及沃爾沃，還是通用、福特及克萊斯勒，大量的PHEV/EV車型均采用了軟包電池。
同時，上述提到的孚能科技被稱為“國內軟包動力電池之王”，珠海冠宇也是主打軟包電池。除此之外，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、佛山天勁、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創(chuàng)元、微宏動力、桑頓新能源、多氟多等都在積極發(fā)力軟包動力電池的研發(fā)。
有研究機構預測分析，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%，不難想象，未來軟包電池生產企業(yè)或將成為真正的市場主角；而與此同時對鋁塑膜的需求量也將迎來爆發(fā)式增長。
然而長期以來，中國鋰電鋁塑膜市場卻幾乎被日本、韓國企業(yè)壟斷。根據(jù)國內研究機構發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國鋁塑膜行業(yè)市場需求量達到1.8億平方米，同比增長11.11％。但其中49%的市場份額被日本熱法工藝龍頭企業(yè)DNP所占據(jù)，20%的份額被日本干法工藝龍頭企業(yè)昭和電工占據(jù)，僅僅這三家國外企業(yè)在中國市場的占有率就達到接近70%，而國內廠家市場占有率只有不到10%。
顯而易見，對于中國整個軟包電池業(yè)來說，鋁塑膜國產化已經迫在眉睫。
02
鋁塑膜國產化突破
一般來講，通過技術的內生突破、引進吸收以及外延收購等，是鋁塑膜國產化的主要突破途徑。近年來，雖然國內一些企業(yè)開始涉足鋰電池鋁塑膜行業(yè)，但目前只有少數(shù)企業(yè)能批量生產，產品主要用于手機數(shù)碼領域。
事實上，鋁塑膜的技術壁壘很高，如果沒有很扎實的技術積累，就會出現(xiàn)很多性能不足的問題。絕大部分國內鋁塑膜存在的主要問題是耐電解液和沖深不過關，此外，還存在生產產能和生產工藝穩(wěn)定性不高的問題。怎么保證每個批次，每個產品生產穩(wěn)定性，這是生產過程中的一個難點。
雖說如此，但是從另一方面我們也應該可喜地看到，目前國內領先的鋁塑膜生產商，其技術跟國際水平差距已經不是很大，“基本上材料的生產工藝和性能測試水平已經達到國外同等水平，甚至某些個別性能還超出了國外的水平。”明冠新材產品經理方艷表示。
經過十多年的研發(fā)，明冠新材已形成了具有完全自主知識產權的鋰電池用鋁塑膜產品干熱復合制備技術，成功實現(xiàn)了鋁塑膜產品的批量生產。公司所生產的鋁塑膜產品，具備耐電解液和阻水性能好，同時兼顧沖深性能和裁切性能優(yōu)的特點，在動力電池用鋁塑膜產品領域探索出了國產化替代的現(xiàn)實路徑。
據(jù)方艷介紹，明冠新材最早是做光伏背板膜起家的，“光伏行業(yè)全球前20的企業(yè)幾乎都是我們的客戶。”從2003年到現(xiàn)在已經有將近20年的制膜經驗。2010年明冠的鋁塑膜業(yè)務開始立項，正式進入鋰電池行業(yè)， 2018年公司鋁塑膜實現(xiàn)量產。
“明冠鋁塑膜最大優(yōu)勢就是其工藝和特性。”據(jù)介紹，目前市場上有干法和熱法兩種鋁塑膜工藝，干法的優(yōu)點是沖深性能優(yōu)異，但是耐電解液性能偏弱；熱法的優(yōu)點是耐電解液、耐抗水解性能較佳，但是沖深性能較差。明冠在業(yè)內獨創(chuàng)“干熱復合法工藝”結合了兩種方法的優(yōu)勢特性，因此，無論沖殼性還是耐腐蝕性都有明顯優(yōu)勢。
例如，在極為關鍵的沖深性能方面，目前國內大多數(shù)的鋁塑膜廠家一般沖坑在6mm左右，國外日本的沖深在8-12mm，而明冠新材旗下明冠鋰膜的干熱法產品正常生產的沖深在9-10mm，這樣不僅保證了產品在智能消費市場的應用，在純電動力汽車的動力電池上也可以廣泛安全應用。
在耐電解液方面，明冠鋁塑膜采用多層共擠流延PP、耐腐涂層以及自主研發(fā)的耐電解液改性PP粘接樹脂，使電解液難以侵入到鋁箔層而腐蝕鋁箔，保護鋁塑膜整體性，并且具有穩(wěn)定的耐電解液性質。即使在耐電解液浸泡實驗中測試30天，其剝離力衰減仍然較低，并保持在8N/15mm以上且不分層。
“從整體上來看，對比國內外產品性能，明冠鋁塑膜研發(fā)的產品性能與日本同步，高于國內。”方艷表示。
目前，明冠新材的鋁塑膜產品已通過多家大型動力電池、3C 智能數(shù)碼電池和儲能電池廠商的產品測試。隨著公司產能釋放以及市場開拓力度的加強，公司生產的鋁塑膜將會被越來越多電池制造商認可和使用，進一步提升公司鋁塑膜產品的市場份額。
撰稿：金東
來源：電池中國
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