創(chuàng)新驅(qū)動電動汽車和動力電池發(fā)展
——專訪中國工程院院士陳清泉
圖為中國工程院院士陳清泉
中國工程院院士陳清泉指出，未來電動汽車的發(fā)展方向是電動化、輕量化、智能化三者相融合。新能源汽車發(fā)展的前階段是政府驅(qū)動，刺激產(chǎn)能增加，對技術(shù)進步和成本降低效果不明顯，接下來將變成政策和市場“雙輪驅(qū)動”，通過“跨界融合”破解創(chuàng)新難題，促進好的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。
新能源汽車代表汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，不少企業(yè)圍繞電動汽車不斷進行創(chuàng)新，其核心技術(shù)逐步突破，為汽車工業(yè)發(fā)展注入新活力。
從政策環(huán)境來看，通過行業(yè)管理、政策補貼、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施完善，初步建立了新能源汽車政策扶持體系，新能源汽車將保持較快增長，動力電池也會隨之增長。
行業(yè)未來發(fā)展前景和趨勢明朗
中國工程院院士陳清泉分析，發(fā)展新能源汽車是出于能源安全（58%有依賴進口）和環(huán)境治理（霧霾污染20%來自于交通）的考量，巨大需求使我國有望成為電動汽車“王國”。
我國純電動車以微型車為主，中高級純電動驅(qū)動乘用車以插電式混合動力為主。而今年新能源汽車增長點以乘用車和物流車為主。乘用車都是中低端的，真正高端的并不多，說明很多先進技術(shù)還沒有掌握，只能增加產(chǎn)量。
陳清泉指出，現(xiàn)在市場需要多樣化的產(chǎn)品：高端車、國民車、特種車等。要制造特色的高端車，不能盲目照抄特斯拉。國民車要讓老百姓買得起用得起，價格五萬以下，“雙100”，電池6KWh，輕量化且安全；特種車包括低速物流車、出租車等，可以采用輪轂電機技術(shù)。
動力電池方面，2015年全球鋰電池規(guī)模達100.75GWh，小型鋰電占比66.28%，動力鋰電占比28.26%，競爭格局相對穩(wěn)定。陳清泉指出，動力電池市場中，有資本有技術(shù)的企業(yè)將脫穎而出。預(yù)計今年動力電池總需求將達31.64GWh，三元鋰在乘用車中應(yīng)用增加，到2018年三元鋰或?qū)⒊搅姿徼F鋰。
跨界融合才能破解創(chuàng)新難題
陳清泉認為，解放思想才能破解難題，通過創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)工業(yè)強國夢。電動汽車附帶政治效益、環(huán)保效益、社會效益，因此，做電動汽車要有整體思維。
汽車工業(yè)已有100多年發(fā)展史，要想持續(xù)發(fā)展就需要革命。今后30年將是汽車變化較大的30年，很幸運，大家都可以參與到這場革命當中。
陳清泉認為，未來智能汽車涉及電信、汽車、電力等領(lǐng)域，需要進行業(yè)態(tài)管理、生態(tài)管理。新的生態(tài)是跨學科的，智能汽車中，有汽車也有IT產(chǎn)業(yè)，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)，“四網(wǎng)”要融合。
陳清泉分析，電動車的方向是三化：輕量化、質(zhì)量化、智能化。電動汽車走向智能化以后，是跨學科的，動力電池也是跨學科的，想要有大的發(fā)展必須跨學科融合，秉承持續(xù)包容的態(tài)度，排外就會被淘汰。
此外，電動車發(fā)展前階段是靠政府驅(qū)動，刺激產(chǎn)能的增加，對技術(shù)的進步、成本降低沒有多大幫助。必須進行“雙輪驅(qū)動”，政策驅(qū)動要繼續(xù)，還要市場驅(qū)動，讓市場來篩選企業(yè)。
陳清泉指出，電動汽車將會成為智能系統(tǒng)的終端，現(xiàn)在IT產(chǎn)業(yè)進來了，汽車產(chǎn)業(yè)假如不進行革命，最后就會成為IT產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，其實就是IT廠商的終端。所以說，發(fā)展電動車要有好的技術(shù)和思維模式，還要有科學的頂層設(shè)計，汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
著力培育先進和科學的電池體系
電池安全是一個復(fù)雜的問題。國家層面現(xiàn)在出臺了很多標準，主要是基礎(chǔ)標準和各種類型的電池標準，基本上是可以和國際進行接軌的。
陳清泉指出，要做到電池安全、化學安全、機件安全，必須從微量級、納米級開始，要能夠做各種各樣的系統(tǒng)分析，比如熱失控，要能夠分析熱失控的誘因是什么，建立先進、科學的電池體系。
電動汽車充電跟普通汽車在加油站加油有根本的不同，不管在什么地方充電，都會跟國家電網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。電動車的用戶、充電的運營商、電網(wǎng)的運營商跟發(fā)電要融合在一起，從整體的環(huán)保效益、經(jīng)濟效益來考慮。在家用慢速充電，在外用快速充電。
智能汽車涉及多學科，是跨行業(yè)融合的產(chǎn)物，不能用傳統(tǒng)方式管理。要做到交通工具的全過程的運行管控，實現(xiàn)無處不在的互聯(lián)、無處不在的感知、無處不在的服務(wù)。
陳清泉認為，“只有合作才可以價值共生”。百度、谷歌都已進入智能汽車領(lǐng)域，谷歌的無人駕駛汽車通過攝像機、雷達、傳感器來強化汽車安全性。此外，還要注意網(wǎng)絡(luò)安全，不能把所有東西都放在云端服務(wù)器上。
動力電池可能會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩
陳清泉指出，隨著國內(nèi)新能源汽車快速增長，2015年動力電池出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面，各大企業(yè)紛紛擴建產(chǎn)能，但是要注意，2016年可能會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
未來三元材料將大量用于新能源乘用車，我國三元材料出貨量占比提升，杉杉股份、當升科技等企業(yè)的供貨量排在前列。
談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中電池的投資情況，陳清泉指出，比亞迪、五龍、中航鋰電等都加大對電池的投資。
“十二五”末，示范城市考核壓力導致地方政策集中推廣。新能源汽車補貼政策將在2016年開始退坡，從而導致部分訂單提前實現(xiàn)。補貼退坡將在一定程度上影響新能源汽車的推廣普及。
陳清泉指出，政府應(yīng)在購車補貼、取消地方保護、制定充電標準、完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予行業(yè)大力支持，部分限購城市傳統(tǒng)燃油車購買需求被抑制，從而轉(zhuǎn)向新能源汽車。
從電池類型來看，磷酸鐵鋰依然是主流客車的選擇，3年以上質(zhì)保或10萬公里以上的電池提供企業(yè)，整體上處于供不應(yīng)求的局面。
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