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電池中國CEO張雨:電池將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫”
2017-05-24 17:43:00
關(guān)鍵詞:電池互聯(lián)網(wǎng)

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     中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨


  5月23日,由國家能源局科技裝備司指導(dǎo),中國能源研究會(huì)、中關(guān)村管委會(huì)、中關(guān)村海淀園管委會(huì)支持,中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)主辦的“儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)2017”在國家會(huì)議中心·北京隆重開幕。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨發(fā)表題為《電池和能源互聯(lián)網(wǎng)》的主題演講。以下為演講內(nèi)容:

  各位領(lǐng)導(dǎo),各位嘉賓:

  大家好!我是來自電池中國網(wǎng)的張雨,首先要感謝主辦方——中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟讓我作為行業(yè)媒體的代表,在此次國際性的儲(chǔ)能行業(yè)盛會(huì)上與在座的國內(nèi)外儲(chǔ)能專業(yè)人士進(jìn)行面對(duì)面的交流。

  我并不是來自儲(chǔ)能行業(yè)的,所以幾年前,當(dāng)周圍朋友談?wù)搩?chǔ)能的時(shí)候,我認(rèn)為儲(chǔ)能離我還非常遙遠(yuǎn)。后來因?yàn)殡姵兀_始接觸儲(chǔ)能領(lǐng)域的時(shí)候,我才發(fā)現(xiàn)原來儲(chǔ)能離我們這么近,而且就在我們的生活中。基于這些年,在電池行業(yè)的一點(diǎn)感悟,我今天想借這個(gè)機(jī)會(huì)和在座的各位分享一下,在電池媒體人眼中,電池、儲(chǔ)能、能源互聯(lián)網(wǎng)是什么關(guān)系。

  說起電池,大家都很熟悉了。電池(特別是一次電池)通常被理解成能量發(fā)生或產(chǎn)生的裝置,其實(shí)這時(shí)候的電池也可以稱為能量存儲(chǔ)裝置了,只不過它的這種存儲(chǔ),是一次性的,和我們所說的“儲(chǔ)能”還不太一樣。但當(dāng)我們將所描述的電池替換成可以多次充放電的二次電池,它就不單單是一個(gè)能量發(fā)生的裝置了,而成為一個(gè)名副其實(shí)的儲(chǔ)能裝置。

  大家都知道最近幾年我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常快,動(dòng)力電池成本已經(jīng)下降了60%-70%。而且動(dòng)力電池也是應(yīng)用和聯(lián)接能源互聯(lián)網(wǎng)的一種典型儲(chǔ)能裝置。所以我下面主要談?wù)剟?dòng)力電池。

  首先我們引入一組數(shù)據(jù):

  2017年3月,由國家工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求到2020 年,動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過100GWh。

  工信部數(shù)據(jù)顯示,2016年中國鋰電池的產(chǎn)量達(dá)到78.42億只,同比增長40%;中國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到29.39GWh。

  據(jù)高盛預(yù)計(jì),到2025年全球動(dòng)力電池市場價(jià)值將達(dá)到400億美元。

  這組數(shù)據(jù)足以說明電池產(chǎn)業(yè),特別是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),目前正處于蓬勃發(fā)展階段。

  關(guān)于能源互聯(lián)網(wǎng)

  我們看一下能源互聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)在百度百科中的定義,它是由多種類型的能源系統(tǒng)(包括分布式、集中式等等),通過多種管理技術(shù),將能源系統(tǒng)與儲(chǔ)能裝置和各種負(fù)載進(jìn)行連接,從而實(shí)現(xiàn)能源的全生命周期管理。

  我這里同樣有一組數(shù)據(jù):全球管理咨詢公司埃森哲2015年末曾在《中國能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)展望》中預(yù)測,到2020年中國能源互聯(lián)網(wǎng)的總市場規(guī)模將超過9400億美元,約占當(dāng)年GDP的7%。

  全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織主席劉振亞先生在剛剛結(jié)束的“一帶一路”國際合作高峰論壇平行會(huì)議上表示,到2050年,全球能源互聯(lián)網(wǎng)累計(jì)投資將超過50萬億美元。

  從上面兩組數(shù)據(jù)我們可以看出,電池和能源互聯(lián)網(wǎng)都是上百、上千億美元的巨大市場,這兩者間要是發(fā)生聯(lián)系,影響力不容小覷。

  電池VS能源互聯(lián)網(wǎng)

  1)電池儲(chǔ)能

  根據(jù)能源互聯(lián)網(wǎng)的定義,我發(fā)現(xiàn),電池和能源互聯(lián)網(wǎng)能夠發(fā)生聯(lián)系的地方,首先就是“儲(chǔ)能裝置”。利用電池,可以將整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起,可以實(shí)現(xiàn)能量在網(wǎng)絡(luò)中的傳輸,在需要的時(shí)候供給應(yīng)用端,在不需要的時(shí)候存儲(chǔ)在自身,在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)能量波動(dòng)的時(shí)候,或儲(chǔ)或放,來維持整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。

  2)新能源汽車和電網(wǎng)交互

  其實(shí)電池服務(wù)于能源互聯(lián)網(wǎng),并不只是我上面所說的實(shí)現(xiàn)能量傳輸?shù)摹皟?chǔ)能裝置”的作用,電池還有一個(gè)可以更好服務(wù)于能源互聯(lián)網(wǎng)的切入點(diǎn),這就是電動(dòng)汽車。

  大家都知道,我國計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量500萬輛的推廣目標(biāo)。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2017年4月的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù),純電動(dòng)汽車銷量在當(dāng)月新能源汽車銷量中的占比約為83%。照此計(jì)算,到2025年我國純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量約為415萬輛,即使插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池車、甲醇汽車等其它新能源汽車得到較快發(fā)展,但純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)也有近400萬輛的規(guī)模,仍將占據(jù)新能源汽車的主流。而這近400萬輛行駛在路上的純電動(dòng)汽車,就是400萬個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。

  我們可以暢想一下,純電動(dòng)汽車是如何融入能源互聯(lián)網(wǎng)的。電動(dòng)汽車需要充電,除了公交車和部分社會(huì)運(yùn)營車輛外,大部分作為代步工具的電動(dòng)私家車,都會(huì)選擇在夜晚充電。這不光是因?yàn)橐雇怼叭诵囃!保€因?yàn)槿绻硖幠茉椿ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代,夜晚的“谷電”會(huì)相對(duì)更便宜、更省錢。

  3)調(diào)節(jié)“峰谷電”

  這就引出另一個(gè)“峰谷電”的概念。據(jù)我了解,目前我國的“峰谷電”還處于示范階段,在一些分布式或小范圍電網(wǎng)中有運(yùn)行,但還沒有在全國進(jìn)行推廣。不存在峰谷電價(jià)差,電動(dòng)汽車夜間充電可能只是為了方便第二天出行,但如果全面推行“峰谷電”,用“谷電”為電動(dòng)汽車充電,首先可以讓車主節(jié)省一筆不小的開支。

  如果在白天,電動(dòng)汽車在不需要出行的情況下,把夜間的“谷電”回饋給電網(wǎng),在用電高峰階段,也就是“峰電”期間逆向?yàn)殡娋W(wǎng)充電,既可以緩解電網(wǎng)用電壓力,起到調(diào)峰的作用,也可以為車主賺取峰谷電之間的差價(jià),可謂一舉兩得。

  也許一輛電動(dòng)汽車所帶的電量,對(duì)于電網(wǎng)來說微不足道,完全可以忽略不計(jì),那讓我們繼續(xù)來看一組數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,我國純電動(dòng)乘用車共銷售約32.3萬輛,以國內(nèi)一輛普通車型的純電動(dòng)汽車平均裝載30度電計(jì)算,目前已經(jīng)有近10GW(9690MW)的電能運(yùn)行在國內(nèi)的大街小巷。對(duì)于全球知名的純電動(dòng)汽車品牌特斯拉,2016年共銷售了包括 Model X 和 Model S在內(nèi)的76230輛純電動(dòng)汽車,以每輛車平均帶電量83度計(jì)算,在全球各地奔跑的6.3GW電能,更像是用車輪和能源,將世界聯(lián)系在一起。

  而這些跑動(dòng)的電動(dòng)汽車,如果可以參與到整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)峰工作中,對(duì)于提高電網(wǎng)穩(wěn)定性將產(chǎn)生不小的影響。

  4)備用電源

  僅依靠電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的充和放,還不能成為能源互聯(lián)網(wǎng),還要實(shí)現(xiàn)“智慧”和“互聯(lián)”。這就需要電力電子技術(shù)、信息技術(shù)和智能管理技術(shù)等多種技術(shù)的協(xié)調(diào)和配合。利用信息技術(shù)對(duì)能源互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行控制,這其中又涉及到電池的另一個(gè)應(yīng)用——備用電源。

  數(shù)據(jù)中心是后備電源的最大購買方,這些機(jī)構(gòu)應(yīng)用后備電源系統(tǒng)改善數(shù)據(jù)中心的電力使用情況,并提供瞬時(shí)后備電力供應(yīng)。電信運(yùn)營商的總站、機(jī)柜、蜂窩基站等基礎(chǔ)設(shè)備運(yùn)營是保障能源網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ),這些設(shè)備的順利運(yùn)行,同樣離不開電池。

  “十三五”國家信息化規(guī)劃顯示:到2020年,預(yù)計(jì)我國信息產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)26.2萬億元,比“十二五”增長8.9%,4G網(wǎng)絡(luò)要覆蓋城鄉(xiāng),5G技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定要取得突破性進(jìn)展并啟動(dòng)商用,云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)均接近國際先進(jìn)水平。

  從上述規(guī)劃可以預(yù)見,2020年我國通信和信息技術(shù)將呈現(xiàn)跨越式發(fā)展,這不但將極大地推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)中相關(guān)“互聯(lián)互通”部分技術(shù)的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn),也要求有大量、可靠的后備電源作為保障。

  在能源互聯(lián)網(wǎng)中,電動(dòng)汽車除了可以通過自身充放電實(shí)現(xiàn)調(diào)峰調(diào)谷,退役下來的電池,在梯次利用階段,仍可繼續(xù)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)。

  在解決了電池的標(biāo)準(zhǔn)化、一致性等技術(shù)問題的前提下,儲(chǔ)能應(yīng)用是退役動(dòng)力電池最好的梯次利用方式,在性能下降到初始性能的80%后,動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的使命即已完成,而后經(jīng)過處理繼續(xù)應(yīng)用在分布式或集中式儲(chǔ)能電站中,這也實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源的全生命周期管理,提高了能源配置效率。

  5)能源貨幣存儲(chǔ)

  剛剛我們談到的都是從能源互聯(lián)互通的角度,來闡釋電池在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用,其實(shí)能源互聯(lián)網(wǎng)中,能源還是一種可自由交易的商品。既然是商品,就應(yīng)該具有價(jià)值,但是如何來衡量能源的價(jià)值呢?

  我們可以引入一種虛擬貨幣,它看不見,摸不著,只能夠靠一串?dāng)?shù)字來表示,但它卻可以衡量出能源的價(jià)值,維護(hù)能源互聯(lián)網(wǎng)中交易的公平性。

  假設(shè)終端用戶通過光伏發(fā)電獲得了若干度電,在進(jìn)行交易前,他需要把電能存儲(chǔ)在儲(chǔ)能裝置也就是電池中。這時(shí),他的虛擬貨幣就會(huì)得到一個(gè)對(duì)應(yīng)的數(shù)值,但這個(gè)數(shù)值如何能看到呢?我們可以通過技術(shù)手段,將電池轉(zhuǎn)變成具有虛擬貨幣記錄功能的智能電池,通過電池,用戶可以知道他存儲(chǔ)的能源價(jià)值。同樣,在進(jìn)行交易時(shí),智能電池也可以記錄進(jìn)行交易的能源價(jià)值。這樣,電池除了存儲(chǔ)能源本身,還記錄交易中的虛擬貨幣數(shù)量,或者我們直接將能源看作一種虛擬貨幣,由它在能源網(wǎng)絡(luò)中不停流動(dòng),而此時(shí)的電池,也變成一座存儲(chǔ)虛擬貨幣的銀行,記錄著存入取出的每一筆交易。

  而未來,隨著能源交易的日益普及,作為“存儲(chǔ)銀行”的電池,將不再只是充滿能量的“鐵疙瘩”,其質(zhì)量可靠性、系統(tǒng)穩(wěn)定性、信息安全性等多方面的要求也將會(huì)日益提高。對(duì)于能源互聯(lián)網(wǎng)上的能源交易安全,電池也將擔(dān)負(fù)起它所必須承擔(dān)的使命。

  綜合上面5點(diǎn)分析,通過移動(dòng)式能量存儲(chǔ)裝置、能源系統(tǒng)儲(chǔ)能、最基礎(chǔ)的后備電源,以及還在設(shè)想中的“能源銀行”,電池可以從這幾方面介入能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),并推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建與實(shí)施。

  電池與能源互聯(lián)網(wǎng)交互的應(yīng)用案例

  1)特斯拉

  我剛才對(duì)電池在能源互聯(lián)網(wǎng)中起到哪些作用,進(jìn)行了簡單的介紹。

  其實(shí)有很多企業(yè)早已經(jīng)意識(shí)到,在將所有能源進(jìn)行動(dòng)態(tài)連接后,電池在其中起到的巨大作用,這其中最著名的企業(yè),就是特斯拉。

  特斯拉在2016年年底推出太陽能屋頂產(chǎn)品,安裝后可以利用光伏進(jìn)行發(fā)電,產(chǎn)生可持續(xù)的能源;此前的Powerwall家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品和Powerpack商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品,可以將光伏發(fā)電產(chǎn)生的能源進(jìn)行存儲(chǔ),同樣Powerwall和Powerpack也可以存儲(chǔ)來自電網(wǎng)的電能,用于夜間、斷電期間,或者通過Solar City的售電平臺(tái),利用峰谷電價(jià)差賺錢;最后就是將可持續(xù)的能源用于交通,也就是特斯拉的電動(dòng)汽車。

  通過這一構(gòu)架,特斯拉可以很好地將太陽能有效接入電網(wǎng),并通過有效的管理手段,讓分布式能源系統(tǒng)與電網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系。同時(shí),這一架構(gòu)也讓特斯拉從初期人們普遍認(rèn)為的“汽車制造商”,轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉捶桨附鉀Q商。

  2)猛獅科技

  猛獅科技是一家國內(nèi)上市公司,也許在業(yè)界還不太知名,但這家企業(yè)整合“高端電池制造、清潔電力、新能源汽車”三大業(yè)務(wù)版塊,并推出了“能源生態(tài)圈”的構(gòu)想,希望通過電池產(chǎn)品將能源系統(tǒng)串聯(lián)起來。在電池產(chǎn)品方面,猛獅科技具備一整套從電芯到電池包的核心制造技術(shù);新能源汽車方面,猛獅科技獨(dú)立開發(fā)了“戴樂·起步者”和“戴樂·開拓者”兩款車型,未來將可以作為儲(chǔ)能介質(zhì),與電網(wǎng)形成Vehicle-to-grid的交互,成為能源互聯(lián)網(wǎng)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié);在清潔電力方面,猛獅科技建設(shè)了多個(gè)光伏及儲(chǔ)能項(xiàng)目,為清潔能源的存儲(chǔ)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備。

  除了上述三大業(yè)務(wù)版塊,猛獅科技的“能源生態(tài)圈”還涵蓋了能源智慧城市和智能樓宇等。通過光伏等清潔能源發(fā)電,分布式電站儲(chǔ)能,整個(gè)城市的能源可實(shí)現(xiàn)自給自足,也可為大電網(wǎng)進(jìn)行“削峰填谷”;智能樓宇的光伏系統(tǒng),除了提供自身使用的電力,還可以對(duì)停在樓宇間的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,同樣可以在峰谷電期間進(jìn)行售電、充電賺取收益;而電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池,也可以進(jìn)一步應(yīng)用在樓宇儲(chǔ)能或者分布式光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能上。整個(gè)構(gòu)想中,電池所在的節(jié)點(diǎn)不同,它對(duì)于整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)也就不同。

  3)虛擬能源貨幣應(yīng)用

  對(duì)于虛擬能源貨幣方面,因?yàn)橹皇且粋€(gè)設(shè)想,因此還沒有可以參考的商業(yè)模式。但是我們可以參考“比特幣”的“區(qū)塊鏈技術(shù)”來建造這樣一個(gè)虛擬能源貨幣系統(tǒng)。我先來解釋一下區(qū)塊鏈技術(shù)。簡單的說,區(qū)塊鏈技術(shù)就指一種全民參與記賬的方式。一般來說,誰的賬本誰記賬,但利用“區(qū)塊鏈技術(shù)”,就變成了系統(tǒng)中的每個(gè)人都有機(jī)會(huì)參與記賬,而且記錄的內(nèi)容會(huì)發(fā)給所有人備份,這樣系統(tǒng)中的每個(gè)人都有一份完整的帳本。

  這一技術(shù)解決了交易中的安全和信用等問題,在這一機(jī)制下,比特幣成為人類首次在沒有任何第三方參與的情況下,完成雙方互信的轉(zhuǎn)賬行為。未來,基于類似于“區(qū)塊鏈技術(shù)”的更多新的交易模式,虛擬能源貨幣的應(yīng)用也將會(huì)早日到來。

  結(jié)論:電池將成為能源的金庫

  通過分析,我們發(fā)現(xiàn),電池與儲(chǔ)能其實(shí)是一個(gè)密不可分的整體,而在儲(chǔ)能技術(shù)和清潔能源、信息技術(shù)共同推動(dòng)下的能源互聯(lián)網(wǎng)中,電池同樣占有重要的一席之地,這個(gè)地位就像是構(gòu)筑城墻的每一塊磚,孤立的看似乎沒什么作用,但無數(shù)個(gè)電池連到一起,卻能建造出能源互聯(lián)網(wǎng)“帝國”。

  劉振亞先生在“一帶一路”國際合作高峰論壇平行會(huì)議上還指出,“全球能源互聯(lián)網(wǎng)是清潔能源在全球范圍大規(guī)模開發(fā)、輸送、利用的基礎(chǔ)平臺(tái)。”也就是說,電池在能源互聯(lián)網(wǎng)中的使用,其實(shí)也是關(guān)系到清潔能源全球化應(yīng)用的“大事”。

  伴隨著全球能源互聯(lián)網(wǎng)在“一帶一路”沿線國家的落地實(shí)施,電池這個(gè)小小的儲(chǔ)能裝置,將在能源互聯(lián)網(wǎng)的全球化運(yùn)轉(zhuǎn)中,發(fā)揮更大的作用。

  我最后的結(jié)論用一句話概括:電池將會(huì)成為能源的“金庫”。

  我今天的發(fā)言就到這兒,不當(dāng)之處還請(qǐng)海涵,謝謝大家!


稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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