看動力電池企業目錄 趕超日韓爭今朝
近年來，新能源汽車行業的發展勢頭強勁，引爆了動力電池市場。數據顯示，2016年1-6月，我國動力電池出貨量達6.67GWh，同比2015年增幅達145.2%。但在繁榮表象之下，潛藏的是種種問題。
近年來，大批資本涌入動力電池市場，不設門檻的后果是行業的魚龍混雜。總的來說，我國動力電池行業中小規模企業遍布、技術水平參差不齊、產品質量良莠不齊、行業標準多而滯后……
沒有規矩，不成方圓，為引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部于2015年3月制訂了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)。
一、談初衷關于汽車動力蓄電池行業規范條件
《規范條件》融合了國家鼓勵汽車動力蓄電池企業做優做強的理念，旨在建立產品生產規范和質量保證體系，加強技術和管理創新，提高產品研發和制造水平，提升產品性能和質量，滿足新能源汽車產業發展的需求。
今年4月29日，工信部發布“關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)企業申報工作的補充通知”，進一步提高了對電池企業的要求。
《規范條件》從基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理七個方面對企業給出了規范。那么，有哪些企業是符合《規范條件》、被市場認可的呢?
二、看名單關于符合《規范條件》的企業目錄
目前工信部已經公布前四批符合《規范條件》的企業目錄(以下簡稱“電池目錄”)，共計57家企業，進入名錄的企業無疑都滿足了基本要求和技術能力要求。
其中，基礎要求方面規定，鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億Wh，在動力蓄電池產品的安全性、一致性和循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的企業標準。而技術能力方面，《規范條件》提出，企業應配備相應的研究開發人員，其占企業員工總數比例不得少于10%或總數不得少于100人。
第一批電池目錄于2015年11月11日公布。看第一批電池目錄，最近備受矚目的深圳市沃特瑪電池有限公司赫然在列。據悉，2015年沃特瑪的汽車動力鋰電池出貨量高達1.37Gwh，國內市場占比8.6%，僅次于比亞迪和CATL。而其電芯產量排名更高居全球第五，占比4.92%。值得一提的是，前段時間，沃特瑪與堅瑞消防成功并購。不難預見，在資本助力下，其未來發展將進一步加速。
目錄企業大多為業內所熟悉，入選目錄加強了政府和市場對其的雙重認可，也為新能源汽車行業的準入設置了一道“門檻”。下面將闡述目錄企業在技術水平、產品質量、企業態度和未來規劃四方面應有的表現。
三、論表現關于優質電池企業各個方面的要求
動力電池技術門檻高，持續研發才能生存。眾所周知，鋰電池領域的技術壁壘十分高，動力鋰電池更甚，這也是電動汽車發展受限的原因之一。一般而言，動力鋰電池都需要通過權威機構的測試認證，符合針刺、擠壓、短路等安全測試的測試標準，具有較好的安全性能才能應用在乘用車上。
但目前動力鋰電池還存在各種問題，技術研發成了攻擂戰。比如溫度對動力電池性能的影響十分顯著，低溫造就了電動汽車續航衰減嚴重，車主怨聲載道。許多電池企業前赴后繼攻克這個問題，沃特瑪就成功開發出了32650低溫動力電池，在零下30度的環境下可實現正常充放電，保持性能穩定。
分析《規范條件》可知，未來動力鋰電池研發將朝高能量密度、高倍率充電、低溫性能等方向發展。
電池產品質量過關，行業才能談良性競爭。近年來，眾多企業受市場藍海吸引選擇擴產，致使行業或將出現產能“結構性過剩”局面：高端產品供不應求、低端產品供過于求。目前市場上的動力電池產品良莠不齊，擁有良好質量的高端電池產品才是市場需要的(即擁有可靠的電池安全性和較長的循環使用壽命等)。
要保障電池安全，企業需要對生產的動力電池從單體、模塊到成組系統直至裝機運行，都形成全方位檢測和監控。而電池循環壽命方面，生產企業可以從電池材料著手或是研發創新技術。沃特瑪去年曾推出快充模式，利用淺充淺放原理提升電池產品的循環壽命。除此之外，動力電池是否擁有專業良好的售后服務也是提高電池使用壽命的關鍵因素之一。
摒棄劣質產品的動力電池市場可以恢復一定的生產秩序。經篩選留下的企業可以在成本、產品質量等方面進行良性競爭，推動行業健康發展。
態度決定命運，企業發展亦然。舉凡成大器者，無不真誠執著。以沃特瑪為例，其日產32650型5Ah電芯22萬支的背后，是對磷酸鐵鋰路線十四年的堅持。沃特瑪新能源電池一直堅持三個原則：1、體積相同、能量最高、重量最輕;2、能量相同、體積最小、價格最低;3、價格相同、安全最好、航程最遠。這份執著和創新精神，讓沃特瑪躋身行業前列并得到國家工信部等政府部門的認可。
對質量和技術的執著追求，是一流電池企業的信條。在競爭如此激烈的現在，電池廠家的生存和發展也正有賴于此。
做好未來規劃，才能長期發展。目前動力電池企業的未來規劃主要體現在技術研發、產能投資、產品應用和產業布局等方面上。
很多電池企業基于長遠發展，會選擇在市場上升時，借助資本力量投資擴產。一哄而上并不利于企業的可持續發展。假如不能把控好企業定位，切實規劃，取得技術上的創新和突破，其在市場上也將不具備優勢。
目前，電池生產企業與大部分整車企業都沒有形成戰略合作關系，甚至出現整車給電池企業回款不及時，致使電池企業利潤回收難、再投入能力不足、研發技術得不到積累和提升的問題。所以，動力電池企業的發展需要與整車企業建立良好的合作關系。另外，有很多電池企業選擇不斷完善自身的產業布局。比如沃特瑪近年來積極布局新能源汽車運營領域，利用其在鋰離子電池研發經驗，將技術延伸至整車的設計和研發領域，積極拓展乘用車的市場。
四、爭今朝關于中日韓動力電池“三足鼎立”
近年來，中國新能源汽車發展趨勢日漸明朗。松下、LG化學和三星SDI等日韓企業紛紛在中國建設動力鋰電池生產基地，欲分食市場“大蛋糕”。而從總體上看，全世界的鋰電產業主要都集中于中日韓三國。
其中，日本技術實力雄厚，制造工藝、產品的一致性和制造效率上做得較好。韓國則憑借特有的大財團集中資源進行重點發展，以成本優勢搶占市場。而中國企業，正在奮力追趕，縮小其中的差距。電池目錄的發布，在一定程度上保護了國內電池企業。但對于現在的國內市場，“鯰魚”的存在是必要的，競爭意識可以讓行業的發展趨于健康。有了日韓企業的競爭，國內企業更易改善不足、獲得進步。
可以預見的是，國內動力電池市場的發展將井然有序。當然，要做到這一點，市場還需要一大批“沃特瑪”們。如此，在不遠的將來，中日韓將形成“三足鼎立”之勢，我們離“彎道超車”又將邁進一步。
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