余卓平：碳中和目標(biāo)下中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平主旨發(fā)言
8月25日，由中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會(huì)”在中國上海隆重舉行。中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長劉寶生、中國工程院院士彭蘇萍、中國科學(xué)院院士孫世剛、上海市嘉定區(qū)副區(qū)長李峰等出席峰會(huì)，來自行業(yè)主管部門、高校、科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈知名企業(yè)，以及外賓代表共300余人與會(huì)。
國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在會(huì)上作題為《碳中和目標(biāo)下中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望》的主旨發(fā)言。
以下是發(fā)言內(nèi)容實(shí)錄，未經(jīng)嘉賓審閱：
余卓平：尊敬的各位來賓大家上午好，非常高興今天有機(jī)會(huì)在電池協(xié)會(huì)的論壇上交流一下對(duì)燃料電池汽車發(fā)展的展望和看法。
剛才前面兩個(gè)報(bào)告很精彩，彭院士談了我們國家的氫能戰(zhàn)略，孫院士談了燃料電池技術(shù)很多發(fā)展走向。下面我正好談?wù)剳?yīng)用，因?yàn)檐嚧_實(shí)是新能源汽車的主要應(yīng)用載體。
剛才我在跟會(huì)長交流的時(shí)候也講，純電動(dòng)汽車現(xiàn)在是熱得不得了，燃油電池汽車現(xiàn)在很寂寞，五個(gè)示范城市群，一個(gè)示范城市群大概就是5000輛車，而且還不是一年就能夠搞下去的，要三年才能夠搞掉5000輛車，攤下來幾乎在市場上是沒有聲音的，但是熱度很高。
從汽車的角度給大家鼓鼓氣，最近經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太好，汽車也從2018年2019年兩年到達(dá)了2800多萬輛以后，持續(xù)地走下坡路，上不去了。大家認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)到天花板了，我個(gè)人認(rèn)為沒有到天花板，對(duì)于汽車發(fā)展大家可以看到，實(shí)際上這是大概6年前，全行業(yè)的汽車專家抽了大概400多名專家編織的路線圖，炒得最厲害的就是第一張圖。中國的汽車規(guī)模將來到底要到多少，產(chǎn)業(yè)到底有多大，最后形成的觀點(diǎn)2030年超過4000萬輛。我個(gè)人是最積極的鼓動(dòng)者，我認(rèn)為會(huì)過4000萬輛。
當(dāng)然還有一類更激進(jìn)的，就是講我們中國生產(chǎn)的汽車就在中國賣嗎？不一定的，也得出口，今年就開始了，去年大家就知道我們成為第一大出口國了，我們的汽車越過日本成為第一大出口國了。
所以如果還要出口的話，人家講可能要過6000萬輛，當(dāng)然那是特樂觀，我倒是樂觀，但是沒有那么樂觀，但是過4000萬輛一定的，所以這里面大家可以看還有30%的增長空間，現(xiàn)在才3000萬輛，要過4000萬輛還有一個(gè)非常大的空間，所以對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確實(shí)我們還是非常有信心也非常樂觀的。
但是挑戰(zhàn)很嚴(yán)峻，能源的問題，環(huán)境的問題，交通的問題，汽車行業(yè)提出來的解決方案，能源的問題就是能源要多樣化，用電（電）就是多樣化的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在知道我們的電哪來的嗎？是水電還是光電、風(fēng)電、核電、煤電，當(dāng)然我們現(xiàn)在主要是煤電，八九不離十地說大部分是煤電，占60%以上，但是是多元化的。所以從石油轉(zhuǎn)到電肯定是就多元化了，從驅(qū)動(dòng)、燒油的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)，那就是電力，是電動(dòng)化的，這就是解決方案。
未來智能化控制解決交通安全問題，一定會(huì)大幅度通過智能化得到改善，所以我們國家在這樣的背景下，汽車工業(yè)還要大發(fā)展，還要持續(xù)發(fā)展，我們就把電動(dòng)汽車、新能源汽車成為國家戰(zhàn)略來推動(dòng)的。
我們中國一句古話叫做“十年磨一劍”，大家可以看到，電動(dòng)汽車我們磨了二十年，現(xiàn)在第五個(gè)“五年計(jì)劃”，第25年了還在磨，所以這一劍磨得時(shí)間夠長的。
從整個(gè)布局來看，中國的電動(dòng)汽車的布局三縱三橫，最重要的橫就是劉會(huì)長領(lǐng)的協(xié)會(huì)電池的這一橫，實(shí)際上電動(dòng)汽車不是一個(gè)新東西，如果你去過德國的保時(shí)捷的公司博物館，保時(shí)捷博物館里面展示的第一輛車電動(dòng)汽車，而且是輪轂電極的電動(dòng)汽車，那是100多年前的事情，但是沒成功，原因是電池不行，不是電極不行就是電池不行。所以電池現(xiàn)在確實(shí)是黃金時(shí)代，昨天孫院士講現(xiàn)在電化學(xué)進(jìn)入黃金時(shí)代，電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代，所以最關(guān)鍵的一橫。
三縱里面燃料電池、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，三縱是應(yīng)用，三橫是技術(shù)。但是這里面最早搞新能源汽車的時(shí)候大家認(rèn)為混合動(dòng)力汽車，豐田90年代末期的時(shí)候推出混合動(dòng)力汽車呼聲最高、最好，后來發(fā)改委認(rèn)為不是新能源汽車，因?yàn)樗且粋€(gè)節(jié)能汽車，混合動(dòng)力只是節(jié)油，從百公里油耗8L大概能夠節(jié)到6L，它不外插電的。所以到了“十二五”的時(shí)候，我們國家新能源技術(shù)路線奠定了，這個(gè)時(shí)候我們講什么是能源汽車，純電驅(qū)動(dòng)是新能源汽車，主要的動(dòng)力源是電動(dòng)機(jī)。
然后純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力平臺(tái)可以是油電混合的，可以是氫電的電源，油電混合也是電源，氫電混合也是電源，所以我認(rèn)為“十二五”的時(shí)候，基本上把我們新能源汽車的技術(shù)講清楚了，不插電就不是新能源汽車，那是節(jié)能汽車?yán)锩娴囊活悾胀ǖ幕旌蟿?dòng)力。日本人詬病我們的政策，實(shí)際上我們考慮的是有道理的，節(jié)能百分之二三十解決不了中國的能源對(duì)外依賴地問題，我們選擇的石油對(duì)外依賴大概超過70%，解決不了國家的能源安全問題。要徹底的解決這個(gè)問題，就是得換道，用新能源。汽車就是得用電，用電為主，所以我們講純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，是我們國家在“十二五”的時(shí)候奠定下來的。
實(shí)際上總書記正好就是在“十二五”后面視察上汽，視察上汽的新能源汽車，混合動(dòng)力插電混動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室講了一句話，發(fā)展新能源汽車是我們國家由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。
這下正是吹響了快速發(fā)展的號(hào)角，2014年到現(xiàn)在差不多十年的時(shí)間，這十年新能源汽車發(fā)生了翻天覆地的變化，我們國家從原來引進(jìn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，跟在人家屁股后邊走了30年，不是走了一點(diǎn)點(diǎn)，改革開放40年前面30年是跟在人家屁股后面走。到新能源汽車一換道我們跑在前面了，去年新能源汽車產(chǎn)銷量全球1000多萬輛，剛剛出一千萬的頭，我們國家688萬車輛占比60%以上，一枝獨(dú)秀，所以應(yīng)該說在新能源汽車我們還是打了一個(gè)非常漂亮的翻身仗，這里面咱們電池是功不可沒，也誕生出了像寧德時(shí)代、比亞迪這樣的巨頭的，我們的老三比外國人都強(qiáng)。所以我們講我們的電池很自豪，電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)我們干得非常漂亮。
10年前那個(gè)時(shí)候大家講好電池還是松下的電池、三星的電池，是那樣的講話。10年后，我們現(xiàn)在講好電池是寧德時(shí)代的電池、比亞迪的電池，所以我們講這一仗打得漂亮。
但是從電動(dòng)汽車的電動(dòng)化來看，實(shí)際上我說不是沒有擔(dān)心的，你看看這個(gè)市場，沒有像我們想象的那么好，為什么呢？大家先看市場，市場需求，汽車的市場需求里面我們車的分類叫A級(jí)車、B級(jí)車，A級(jí)車就是現(xiàn)在市面上大眾的朗逸、捷達(dá)，B級(jí)車是像帕薩特這一類的車，基本上A、B兩級(jí)10萬-20萬。占市場里面四分之三，A級(jí)車占了50%，B級(jí)車占25%，這是市場需求，最主要的市場是在這。
然后電動(dòng)化程度最低的是A級(jí)車、次低的是B級(jí)車，電動(dòng)化程度最好的是是A00級(jí)，就是五菱把3萬塊錢的Mini宏光搞出來以后，沒有這樣的內(nèi)燃機(jī)器車了，徹底的滅掉了，而且沒有國家補(bǔ)貼，因?yàn)閲已a(bǔ)貼是要求續(xù)航歷程300公里以上才能拿到國家補(bǔ)貼。五菱三年前弄一個(gè)車不要國家補(bǔ)貼，結(jié)果賣得最好，單月銷售4萬多輛。所以這一個(gè)已經(jīng)沒有問題了，電動(dòng)化沒問題。然后大家C級(jí)+D級(jí)車，就是25萬、30萬以上的車，電動(dòng)化也沒有問題。
所以我們講，電動(dòng)化不是沒問題，下面我就來談問題在哪里。第一個(gè)沒問題的電動(dòng)化是小車，這個(gè)小車是什么東西呢？我們講我們國家現(xiàn)在確實(shí)缺乏對(duì)普通老百姓的關(guān)注，政策對(duì)小型車沒有任何的支持。車都支持，但是對(duì)于細(xì)分市場小型車沒有支持。到日本去看，我一直講日本是節(jié)約型社會(huì)，日本7500萬輛乘用車的保有量，其中2500輛是小型車，大概占了2500輛，目前有一系列的政策，停車的政策、稅收的政策、買路錢的政策等等，一系列的政策在支持節(jié)能，那個(gè)時(shí)候他們的小型車是用油的，但是我們國家沒有，所以我們國家摩托車仍然是交通工具，我們國家現(xiàn)在還有1億輛左右的摩托車是作為交通工具的。到西方去看摩托車不是交通工具，摩托車是運(yùn)動(dòng)工具，我們國家的摩托車是交通工具。
這個(gè)交通工具既不安全也是不舒適，作為娛樂、運(yùn)動(dòng)是另外一回事兒是尋求刺激，但是作為交通工具是不適合的，下面它的升級(jí)就要靠這種電動(dòng)車，3-5萬塊錢的電動(dòng)車將來是這種1億輛摩托車升級(jí)最主要的用戶群體，所以我非常看好這個(gè)電動(dòng)車。這種小電動(dòng)車不要續(xù)航里程那么多，續(xù)航里程就是100多公里，就是日常上下班用，一點(diǎn)問題沒有。
前面我問王秘書長，我說你一天開車跑幾公里，他說17公里吧。你說這個(gè)車不講大小，坐的舒適不舒適不講，續(xù)航歷程總歸是夠的，120公里的續(xù)航歷程足夠了。
第二，電動(dòng)化現(xiàn)在出現(xiàn)好像沒問題。特斯拉帶來的這股旋風(fēng)，高端的電動(dòng)車80萬以上的電動(dòng)車，穩(wěn)下來是30萬左右的中高端的電動(dòng)車。現(xiàn)在這類車的市場在大局的BBA（中高端）的市場，現(xiàn)在被電動(dòng)汽車打得頭昏腦脹的，現(xiàn)在被迫電動(dòng)化。它得電動(dòng)化，不電動(dòng)化要完蛋，因?yàn)楸捡Y、寶馬、奧迪原來最自豪的就是動(dòng)力技術(shù)，就是傳統(tǒng)技術(shù)。到奔馳去看所謂的四輪驅(qū)動(dòng)，是他們最自豪的，別人根本就沒辦法跟我的動(dòng)力系統(tǒng)去比。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車加速能力比你好、舒適性、噪聲方面比你強(qiáng)多了，你怎么跟我打，所以特斯拉一下就進(jìn)攻進(jìn)去了，我們國家的新勢(shì)力未來全部沖進(jìn)去，所以他們頭疼。這是電動(dòng)車好的現(xiàn)象，但是不好的現(xiàn)象，我就覺得好像不行。我就在問要備這么多電嗎？現(xiàn)在高端電動(dòng)汽車備的電池80度電，現(xiàn)在很多是要備100度電，因?yàn)槔m(xù)航里程要求500公里，現(xiàn)在500公里也不夠了，要用600公里，現(xiàn)在號(hào)稱還要備150度電，要求續(xù)航歷程1000公里。電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展得好，我們也倍受鼓舞，但是這種引導(dǎo)不是好方向，沒有必要。一天跑17公里，要備那么多電池天天在身上，背個(gè)大包袱干什么，現(xiàn)在我們搞汽車的輕量化的理念一直是根深蒂固的，100多年前的汽車工程師，汽車輕量化減10公斤，減20公斤都是非常難的，因?yàn)槟莻€(gè)工業(yè)穩(wěn)定了。
到了電動(dòng)汽車現(xiàn)在變成原來內(nèi)燃機(jī)汽車1.2噸的轎車都變成1.5噸以上了，1.5噸的轎車全部變成2噸以上了，基本上是這個(gè)走勢(shì)。為什么我就在問，一天根本用不著那么長的續(xù)航里程，你有5%-10%的續(xù)航里程需求我理解，我們要找好的技術(shù)解決方案，不一定是要備這么多電池的技術(shù)解決方案，我不是反對(duì)電池，我還是認(rèn)為電動(dòng)化是必須的趨勢(shì)，但是是不是要備這么多電池，真的是大家要去思考的問題。
然后就看第三類，A級(jí)車今年最響的一炮是比亞迪的秦Plus冠軍插電混動(dòng)，背9度電或者18度電，兩種供大家選擇，大家背9度電的大家網(wǎng)上詬病，因?yàn)樗睦m(xù)航歷程只有55公里，充一次電，人家認(rèn)為不是電動(dòng)車，現(xiàn)在我用電動(dòng)車用習(xí)慣了我希望他得用電動(dòng)車，所以他還沒有做到，我再問10萬塊錢的A級(jí)車將來怎么電動(dòng)化，我認(rèn)為插電混動(dòng)也不是最好的最好的解決方案，還有更好的解決方案。
更好的解決方案在哪里呢？今天特別借這個(gè)場合跟我們電池協(xié)會(huì)的朋友們一塊來溝通一下，我認(rèn)為車上最好的電源選擇是怎么樣呢？是要綜合不要一家獨(dú)秀，所以不要用燃料電池說電力電池不好，也不去用動(dòng)力電池說燃料電池不好，甚至現(xiàn)在燃料電池的價(jià)格還很高，電池價(jià)格還很高的時(shí)候也不要說我在車上備一個(gè)很小的油電發(fā)電機(jī)是不好的，所以我的觀點(diǎn)我就在講，15-20度電的電池配置。如果晚上有充電，家里的停車位能夠充電這是政府要干的事，如果能夠保證能夠充到電，那每一天就是電動(dòng)車，盡管備了一個(gè)15-20度電的車，但是90%的工況就是電動(dòng)車，只有加油的時(shí)候不是電動(dòng)車，這個(gè)時(shí)候發(fā)電機(jī)主要起作用。
一個(gè)很小的發(fā)電機(jī)組，如果是這樣配置，A級(jí)車?yán)锩嫖艺J(rèn)為省重至少150公斤以上，價(jià)格便宜3萬塊錢以上，就從現(xiàn)在的比亞迪的13萬純電動(dòng)的A級(jí)車可以降到10萬塊錢，這是真正可以跟內(nèi)燃機(jī)汽車去競爭的。未來可以是燃料電池的，所以是一條可通的技術(shù)路線，我認(rèn)為增程的電動(dòng)車是可持續(xù)的路線，現(xiàn)在就可以用油電政策，油電發(fā)電機(jī)很成熟的。未來剛才也有很多的人在跟我討論換電的問題，我認(rèn)為這15-20度電沒法換的，整車是必須保證它的性能的。但是可以把增程器換成充電寶，也是一塊電池，那塊可以換，但是我們手機(jī)用的充電寶誰反對(duì)你是哪個(gè)牌子的？蘋果說你用那個(gè)充電寶我不同意，沒有的反對(duì)的。
所以汽車自己的里面的電池保證了，外面的充電寶換什么充電寶大家都接受了，是續(xù)航的問題，不是行駛性能的問題，所以我認(rèn)為最好的純電驅(qū)動(dòng)的增程方案，這就是三種電源都可取，但是基本電源還是這塊動(dòng)力電池，15-20度電還是這塊動(dòng)力電池，未來一定會(huì)走向燃料電池，我們要談一下燃料電池。現(xiàn)在大家可以看到電動(dòng)汽車新能源化，商用車幾乎很少聲音的，商用車現(xiàn)在的比例很低，我們現(xiàn)在轎車已經(jīng)接近30%了，如果解決A級(jí)車插電增程的我估計(jì)很快就100%了，會(huì)很快，根本就是說大家還擔(dān)心還要多少年才60%、50%，如果增程大家都同意了，充電基礎(chǔ)設(shè)施普及了，所有的車都會(huì)往這個(gè)方向走。
但是商用車現(xiàn)在還有很大的難題，現(xiàn)在商用車大家看好的還是燃料電池，當(dāng)然現(xiàn)在也有人用重卡換電等等，但是我認(rèn)為如果氫能發(fā)展得快了，用不著去走這個(gè)路線的，這是主路線，甚至我就在講現(xiàn)在的重卡，純電動(dòng)的重卡是什么概念呢，280度電的配置，我認(rèn)為配100度電加個(gè)燃料電池，也是我剛才講的概念，就過了。
當(dāng)然燃料電池得把成本降下來，那200度電是重量，大概要500多公斤甚至還不止，所以我講未來燃料電池是商用車的主力方向。特別我們?nèi)绻鰜斫裉炫碓菏孔龅膽?zhàn)略報(bào)告，就是你跳出汽車，你從能源的角度去看，更應(yīng)該看透燃料電池一定是未來燃料電池汽車發(fā)展的方向。
大家可以看到第一個(gè)現(xiàn)在的能源要減碳，我就在講人類的社會(huì)是靠什么東西不斷在改變，主要是靠能源，但是這個(gè)能源的進(jìn)化很慢，我就在講第一次進(jìn)化人和野獸分開來，是人發(fā)現(xiàn)了火，人類鉆木取火以后，木材是能源，人類會(huì)用能源了，會(huì)用能源了以后區(qū)分了人和野獸的區(qū)別，當(dāng)然這個(gè)周期很長，我們從奴隸社會(huì)、封建社會(huì)一直到現(xiàn)代的工業(yè)社會(huì)形成，一直是燒木材的，木材是主能源。
到了煤被發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)代工業(yè)體系就來了，這就催生了一個(gè)大英帝國，實(shí)際上就是煤，然后就把倫敦?zé)闪艘粋€(gè)霧都，環(huán)保問題這個(gè)時(shí)候也解決不了，就看到了人類的歷史，把倫敦?zé)闪艘粋€(gè)霧都，但是它誕生了大英帝國，現(xiàn)代工業(yè)。
然后又發(fā)現(xiàn)了好的，比煤還好的能源，我們國家還沒有徹底轉(zhuǎn)型，就是石油和天然氣，我們國家因?yàn)闆]有石油，沒有天然氣，所以我們國家發(fā)展的慢，是因?yàn)槲覀儑业哪茉床恍校茉床缓谩?/p>
而發(fā)達(dá)國家美國掌控著全球的石油，天然氣，那美國又成為了新一代的帝國，就把帝國從英國手里奪過來了，下一代的帝國是什么，大家看能源轉(zhuǎn)型，我就認(rèn)為如果下一代能源轉(zhuǎn)型的好，用零碳的能源成為主流了，就是我們國家。用的如果中國能夠把零碳的能源用的比別的國家都快，下一代的帝國我認(rèn)為就是我們中國，逃都逃不掉，所以能源的轉(zhuǎn)型這一輪我認(rèn)為是最根本的博弈。
我們國家現(xiàn)在也承諾了碳達(dá)峰、碳中和，時(shí)間2030年、2060年，這個(gè)目標(biāo)一旦定下以后，這就沒有回旋的余地了，我們就要走，實(shí)際上我們總書記給世界上做承諾的時(shí)候是有底氣的，這個(gè)底氣就是我們國家的風(fēng)光底氣，我們的光電裝備、風(fēng)電裝備，現(xiàn)在全球最好，我們?yōu)槭裁床晦D(zhuǎn)型。
我們以前是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的時(shí)候，把我們這個(gè)東西耗在這里，揭牌揭到歐洲去了，我們的太陽能板主要是賣到發(fā)達(dá)國家去的，自己不能用，太貴了。但是大家可能知道上個(gè)月，7月11日國家的重大戰(zhàn)略調(diào)整，我不知道你們關(guān)注沒有，叫做能耗雙控要逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控，這就是非常強(qiáng)烈的信號(hào)，我們未來推動(dòng)光、風(fēng)的能源發(fā)展是成為主流，但是光、風(fēng)的能源發(fā)展最大的問題在哪里，最大的問題這個(gè)光、風(fēng)是儲(chǔ)能的問題，如果你儲(chǔ)能不解決，這個(gè)光、風(fēng)和電網(wǎng)是接不起來的。
電網(wǎng)是非常討厭你這種不穩(wěn)定的光電、不穩(wěn)定的風(fēng)電，所以這個(gè)時(shí)候就非常需要儲(chǔ)能技術(shù)，儲(chǔ)能技術(shù)里面電池儲(chǔ)能是一類，所以現(xiàn)在咱們這個(gè)電池行業(yè)的電池儲(chǔ)能，但是電池儲(chǔ)能一個(gè)很難大規(guī)模，第二個(gè)很難長周期，第三個(gè)根本沒有辦法跨洋交易，電池就是不大能夠跨區(qū)域交易的一個(gè)東西，石油可以跨洋交易，天然氣可以通過天然氣管道比較長距離的去交易，煤也是可以跨洋大輪船去交易的，電是沒有辦法的。
我們講未來最好的儲(chǔ)能，好的滿足這3種條件交易的是氫能，你電解水制氫，氫可以長期儲(chǔ)存，可以跨洋去交易，剛才孫院士講到的液態(tài)天然氣，將來液態(tài)氫就是可以跨洋去交易，一點(diǎn)問題沒有，第二我們儲(chǔ)氫有很多種，未來我們的技術(shù)會(huì)不斷的發(fā)展。
昨天孫院士講這個(gè)電化學(xué)的黃金時(shí)代，這里面就提供了非常大的空間，所以我們講未來氫能一定是一個(gè)主要的發(fā)展，大家可以看到占全國GDP大概50%的國家，50多個(gè)國家里面27個(gè)已經(jīng)制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，我們國家也制定了，去年3月份制定的，所以氫能發(fā)展也是成為主流走勢(shì)，我們估計(jì)大概是碳中和的時(shí)候1.3億噸氫氣，其中大概我們講占比達(dá)到20%，能耗在交通領(lǐng)域里面我們的氫能利用要達(dá)到1/3，4000萬噸。
所以燃料電池汽車一定是一個(gè)可以大規(guī)模去發(fā)展的，現(xiàn)在的情況大家可以看到燃料電池汽車很寂寞，全球才67000輛，我們國家才13000輛，但是另外一個(gè)形勢(shì)大家可以看到，以前我們搞車的人老抱怨沒有加氫站是制約我們?nèi)剂想姵仄嚢l(fā)展的主要原因，但是現(xiàn)在你看全球800多座加氫站，我們國家已經(jīng)是300多座了，也就是這2年、3年能源工業(yè)出手了，進(jìn)展速度非常快，所以現(xiàn)在是反過來，燃料電池汽車你得找到解決出路。
供應(yīng)能力，我們講我們國家無論是從水電、風(fēng)電、光電這種零碳的能源足夠了，一點(diǎn)問題沒有，所以我1.3億噸的氫氣，80%以上絕對(duì)是可以綠色的氫氣去發(fā)展。這個(gè)成本將來也會(huì)降的很低，大家可以看到光電的制氫成本將來會(huì)比煤電還低。
支持燃料電池發(fā)展的政策，實(shí)際上從燃料電池汽車開始就沒有停，一直到現(xiàn)在“十四五”還在支持燃料電池汽車技術(shù)的攻關(guān)，就是剛才孫院士講到很多的技術(shù)攻關(guān)仍然在持續(xù)，在燃料電池新能源汽車領(lǐng)域里面有課題，在氫能這是“十四五”單獨(dú)拿出來設(shè)立的，原來氫能是放在可再生能源里面，共同來推動(dòng)的，現(xiàn)在為了突出氫能的重要性，專門把氫能從可再生能源專項(xiàng)里面拿出來單獨(dú)立項(xiàng)再施加支持，然后示范仍然在大規(guī)模的，5個(gè)示范城市群不算大規(guī)模，但是我認(rèn)為未來要像電動(dòng)汽車搞十城千輛以后，就沒有十城的概念，沒有千輛的約束，以后示范城市群沒有一個(gè)示范城市，全部都應(yīng)該可以拉開來。
山東的氫進(jìn)萬家也在推動(dòng)，這就不光是在交通領(lǐng)域里面，在工業(yè)園區(qū)、社區(qū)都在推動(dòng)這個(gè)氫能的發(fā)展。但挑戰(zhàn)這里面講最大的就是成本問題，剛才講到商用車是我們?nèi)剂想姵仄嚢l(fā)展的主要重點(diǎn)方向，但是我認(rèn)為這是戰(zhàn)略方向，戰(zhàn)術(shù)方向我不大贊同，重卡的量太少了，一萬輛重卡那是不得了的規(guī)模，你能夠拿到一萬輛重卡的單子，全球沒有這樣的單子，幾百輛重卡就是大單子，但是你要規(guī)模化生產(chǎn)你就做不到。
我們?nèi)剂想姵啬阋党杀荆欢ㄊ强恳?guī)模，規(guī)模越大的成本就越低，怎么靠規(guī)模，所以我一直還是把目光要回到乘用車上來，我搞汽車的我就一直深刻的理解什么是汽車工業(yè)，汽車工業(yè)就是轎車工業(yè)，沒有轎車談不上汽車工業(yè)。
回到轎車工業(yè)里面來，城市的運(yùn)營車輛一天就是要跑300公里、500公里的，這個(gè)也不要去用純電動(dòng)，應(yīng)該鼓勵(lì)用燃料電池來解決，就是我剛才講的20來度電的電力電池加一個(gè)20千瓦工作點(diǎn)的燃料電池，它就是非常好的解決方案，用它來做城市網(wǎng)約、城市運(yùn)營車輛，一萬輛車是隨便的，我們上海就有6萬輛城市網(wǎng)約車，你只要下這個(gè)決心，一把就把燃料電池的成本從現(xiàn)在的3000塊錢降到1000塊錢，如果上了10萬臺(tái)套可能就降到500塊錢。燃料電池的競爭力就顯現(xiàn)出來了，所以我還是非常看好燃料電池將來在汽車上的應(yīng)用。
謝謝大家，我就講到這里。
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