許峰：彼歐藍(lán)能--積極推動(dòng)氫能出行解決方案
彼歐藍(lán)能（上海）能源科技有限公司首席商務(wù)總監(jiān)許峰作主題演講
8月25日，由中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”在中國(guó)上海隆重舉行。
彼歐藍(lán)能(上海)能源科技有限公司首席商務(wù)總監(jiān)許峰作題為《彼歐藍(lán)能--積極推動(dòng)氫能出行解決方案》的主題演講。
以下是發(fā)言?xún)?nèi)容實(shí)錄，未經(jīng)嘉賓審閱：
許峰(彼歐藍(lán)能(上海)能源科技有限公司首席商務(wù)總監(jiān))：各位現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友們，下面將由我來(lái)代表我們公司向大家介紹，從一個(gè)合資企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，如何來(lái)判斷中國(guó)的氫能市場(chǎng)，尤其我們現(xiàn)在主營(yíng)業(yè)務(wù)是做車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)和車(chē)載儲(chǔ)氫瓶，我們對(duì)于一些市場(chǎng)技術(shù)的判斷。
因?yàn)槲覀兘裉焓且粋€(gè)國(guó)際的峰會(huì)，還是想給大家介紹一下全球氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，我們簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其實(shí)有兩點(diǎn)，一點(diǎn)我們看歐洲情況，它的氫能發(fā)展是超預(yù)期在發(fā)展，尤其是從前段時(shí)間開(kāi)始的歐洲的一些地緣政治的變化，造成了以德國(guó)、法國(guó)和意大利為首的這些歐洲老牌的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，它迫不得已去尋找新的能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
包括去年法國(guó)總統(tǒng)馬克龍和西班牙首相也是開(kāi)啟了一個(gè)出行管線(xiàn)，他們希望從北非可以進(jìn)口到低價(jià)的綠氫然后輸送到法國(guó)，包括去年戰(zhàn)爭(zhēng)一開(kāi)打，德國(guó)也是立馬去加拿大找綠氫，所以說(shuō)在整個(gè)歐洲這邊氫能的發(fā)展還是超預(yù)期的，包括前面幾位專(zhuān)家和企業(yè)家朋友也介紹到了電解槽的出口量，明顯可以看到電解槽的需求端是從歐洲這邊出來(lái)的。
日韓這邊他們?cè)跉淠芑蛘呤菤淙剂想姵仄?chē)方面，依然會(huì)定為國(guó)家的策略，但是受制于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是非常有限，所以說(shuō)他們也是在謀求去全世界推廣氫能的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的輸出。
國(guó)內(nèi)在過(guò)去一段時(shí)間，氫能的推廣其實(shí)以交通領(lǐng)域也是氫燃料電池汽車(chē)為抓手，尤其在推廣我們的氫燃料電池商用車(chē)，但是實(shí)事求是講過(guò)去一段時(shí)間推廣的成果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，當(dāng)然市場(chǎng)的潛力依然在，所以說(shuō)這更加要鞭策我們從事氫能和氫燃料電池汽車(chē)的企業(yè)家朋友，去拿出可以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
第三塊是美國(guó)，因?yàn)槊绹?guó)的氫能政策一直是起起伏伏，沒(méi)有一個(gè)特別明確的定力出來(lái)，雖然對(duì)美國(guó)市場(chǎng)報(bào)以厚望，但是它還需要一點(diǎn)時(shí)間去打開(kāi)。另外一點(diǎn)談到全球的氫能格局以外，我們?cè)僬勔幌鹿局饕龅臍鋬?chǔ)能，我們熟悉整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的朋友們，肯定也都知道從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到加氫到應(yīng)用端，其實(shí)我們廣義的儲(chǔ)氫其實(shí)分布在各個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，我們現(xiàn)在在做的氣態(tài)儲(chǔ)氫，其實(shí)在儲(chǔ)氫過(guò)程中我們有低壓的儲(chǔ)氫瓶，當(dāng)然我們?cè)趪?guó)外也看到液氫，國(guó)內(nèi)剛才專(zhuān)家也介紹到有一些固態(tài)儲(chǔ)氫的方式。
當(dāng)然液氫在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)引進(jìn)了，包括在液氫工廠，在上海也是剛剛計(jì)劃投入液氫的加氫站。運(yùn)氫現(xiàn)在主流依然是氣態(tài)儲(chǔ)氫，也就是灌輸車(chē)一般是20兆帕或者40兆帕的一型瓶或者二型瓶，當(dāng)然我們?cè)谌蚩匆彩强吹接行┮簹涞慕鉀Q方式，以及我剛才提到了在歐洲、美國(guó)有相對(duì)比較成熟的輸氫管路，在國(guó)內(nèi)的也有能源的企業(yè)進(jìn)行嘗試的，而且已經(jīng)嘗試成功的，在天然氣管道里面進(jìn)行摻氫，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的輸氫。
第三塊廣義的儲(chǔ)氫，也可以用在我們的加氫站，以及固定式的儲(chǔ)氫容器上，這個(gè)基本上也都是中低壓。最后一塊才回到比較常見(jiàn)的在應(yīng)用端的，整個(gè)不斷是交通領(lǐng)域的汽車(chē)，軌道交通，還有一些船舶，包括工業(yè)原料，以及分布式儲(chǔ)能裝置上，也會(huì)用到我們氣態(tài)儲(chǔ)氫這個(gè)產(chǎn)品，但是我們今天因?yàn)槲覀児局饕亲銎?chē)零部件，我們會(huì)比較聚焦于汽車(chē)工業(yè)的車(chē)載儲(chǔ)氫的應(yīng)用，后面我會(huì)談到我們很多的產(chǎn)品可以進(jìn)一步來(lái)拓展應(yīng)用的場(chǎng)景，不管是在應(yīng)用端還是儲(chǔ)運(yùn)端，還是在我們儲(chǔ)能端。
總結(jié)下來(lái)一句話(huà)，我們今天PPT展示的儲(chǔ)能技術(shù)其實(shí)是廣泛的存在于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，正是因?yàn)闅錃馑奶厥馕锢砗突瘜W(xué)特性，其實(shí)也是非常影響到我們整個(gè)氫燃料、氫能的安全性。另外一點(diǎn)包括我們以氫燃料電池汽車(chē)為例，我們儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了電堆的造價(jià)，我相信未來(lái)一段時(shí)間應(yīng)該隨著燃料電池系統(tǒng)成本的降低，另外一點(diǎn)整車(chē)的載氫量提高，儲(chǔ)氫系統(tǒng)就有可能會(huì)超過(guò)燃料電池系統(tǒng)的造價(jià)，所以說(shuō)在整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)包括儲(chǔ)能環(huán)節(jié)中的重要性也會(huì)日漸突出。
第三點(diǎn)的話(huà)我們?yōu)榇蠹医榻B一下從車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，我們車(chē)載儲(chǔ)氫瓶各種技術(shù)路線(xiàn)的探討，原則上從氫瓶的角度可以分為四大類(lèi)氫瓶，也就是沒(méi)有碳纖維纏繞的鋼瓶，有碳纖維部分包裹的二型瓶，現(xiàn)在也已經(jīng)用在魚(yú)雷車(chē)上，包括40兆帕的魚(yú)雷車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)從20兆帕變成40兆帕就是用的二型瓶。
三型瓶就是金屬內(nèi)膽的全纏繞性瓶，這一點(diǎn)就是說(shuō)我們國(guó)內(nèi)在路上跑的絕大部分的燃料電池汽車(chē)，都是用的這種技術(shù)路線(xiàn)。還有一條技術(shù)國(guó)外用的比較多的就是我們四型瓶，數(shù)量?jī)?nèi)膽加上碳纖維的包裹。
我們針對(duì)于車(chē)載儲(chǔ)氫瓶系統(tǒng)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，基本上是三型瓶或者四型瓶，很少會(huì)用到一型瓶二線(xiàn)瓶，唯一可以一型瓶二型瓶是在叉車(chē)，這還不是我們廣義汽車(chē)的概念。
從兩種一個(gè)特性角度來(lái)說(shuō)，我們整車(chē)一般來(lái)說(shuō)是需要對(duì)整車(chē)零部件有輕量化的要求，也是得益于三型瓶和四型瓶?jī)?nèi)膽材質(zhì)的不同，所以說(shuō)四型瓶用的是塑料本來(lái)就輕，可以實(shí)現(xiàn)同等壓力和體積下要比三型瓶有機(jī)金屬內(nèi)膽的三型瓶可以輕15%-20%左右。
也正是由于它有比較好的一個(gè)輕量化效果，所以它的質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度會(huì)更高，另外由于它的四型瓶它的數(shù)量?jī)?nèi)膽可以承受一定的彈性的變形，所以它可以在大容積體積下能夠承受更大的一個(gè)壓力。三型瓶我們現(xiàn)在有兩個(gè)壓力段車(chē)載儲(chǔ)氫，一個(gè)是35兆帕，另外一個(gè)是70兆帕，基本上現(xiàn)在市場(chǎng)上可以看到的35兆帕用的是三型瓶，三型瓶能不能做到70兆帕也可以，因?yàn)樗墙饘賰?nèi)膽的成型工藝造成它無(wú)法在70兆帕壓力等級(jí)上做的更大，所以從國(guó)外的節(jié)點(diǎn)看起來(lái)一旦超過(guò)300升，甚至面向400升甚至450升基本上是用的四型瓶的工藝。
所以我們四型瓶一旦上了70兆帕，可以有更大的一個(gè)單只氫瓶的載氫量一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)。
第三，我們其實(shí)非常考驗(yàn)經(jīng)濟(jì)性，其實(shí)三型瓶和四型瓶一旦量產(chǎn)以后到底誰(shuí)便宜，行業(yè)里面的討論還是比較多的，基本上在35兆帕壓力等級(jí)看來(lái)四型瓶不一定有一個(gè)特別明顯的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，但是在70兆帕剛才我說(shuō)了70兆帕的話(huà)，三型瓶不可能做的特別大，這時(shí)候我們的四型瓶的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將會(huì)有更好的體現(xiàn)。當(dāng)然回到我們制儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)家用整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈里面，其實(shí)70兆帕受制于我們的加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不一定在短時(shí)間內(nèi)可以迅速推開(kāi)，但是從歐洲包括美國(guó)甚至日韓的經(jīng)驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)70兆帕加上氫燃料電池汽車(chē)有可能在交通領(lǐng)域相對(duì)于純電動(dòng)一定經(jīng)濟(jì)性的使用場(chǎng)景，因?yàn)槟闳绻f(shuō)是沒(méi)有太高的壓力，太高的單車(chē)的載氫量，其實(shí)氫燃料電池汽車(chē)跟我們汽車(chē)工業(yè)中的另一個(gè)類(lèi)型純電動(dòng)其實(shí)并沒(méi)有特別好的一個(gè)經(jīng)濟(jì)性。
第四，安全性這一點(diǎn)也是大家討論比較多的，因?yàn)樗男推勘旧硖刭|(zhì)的話(huà)，它的一些失效模式跟三型瓶不太一樣，四型瓶更多的是對(duì)氣體要求的密封性會(huì)要求比較多，從數(shù)量?jī)?nèi)膽到閥體中間會(huì)有一個(gè)金屬材料的過(guò)度，尤其是金屬內(nèi)膽和閥座之間密封性的要求其實(shí)是比較高的，大家可以想像其實(shí)分子本身就比較小，又是700個(gè)大氣壓力，如果說(shuō)是沒(méi)有一個(gè)非常好的密封性的設(shè)計(jì)，沒(méi)有好的材料的一個(gè)篩選，是很容易出現(xiàn)氣體的一個(gè)滲透的情況。
同時(shí)三型瓶自己也有本身的失效模式，三型瓶形成內(nèi)膽無(wú)法有一定像四型瓶膨脹的這么一個(gè)物理的特性，所以三型瓶一般來(lái)說(shuō)循環(huán)壽命沒(méi)有四型瓶強(qiáng)，所以他們兩者的失效模式和失效機(jī)理不太一樣，當(dāng)然從材料學(xué)角度來(lái)說(shuō)四型瓶的數(shù)量?jī)?nèi)膽氫分子更容易穿透塑料的材料，所以有一定的氫氣的逃逸率和我們氫氣的滲透率，三型瓶角度來(lái)說(shuō)更多是一些氫氣腐蝕這種失效模式。
第五塊的話(huà)從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈的完備性因?yàn)橹皣?guó)家是沒(méi)有放開(kāi)視線(xiàn)上的法規(guī)，所以國(guó)內(nèi)車(chē)載的氫瓶的應(yīng)用，甚至是百分之百都是三型瓶，國(guó)外的話(huà)，主流的商用車(chē)以及全部的乘用車(chē)用的是四型瓶，但好消息是今年6月份國(guó)家終于把行業(yè)內(nèi)期待已久的四型瓶的國(guó)標(biāo)發(fā)布出來(lái)，并在明年6月份實(shí)施，所以說(shuō)我們從氫瓶從業(yè)的企業(yè)角度來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常好的市場(chǎng)的窗口期，也為我們打開(kāi)從三型瓶向四型瓶產(chǎn)業(yè)升級(jí)的這么一個(gè)通道。
接下來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下我們氫瓶的生產(chǎn)線(xiàn)，我們以彼歐的產(chǎn)品為例，這是一個(gè)順時(shí)針這么一個(gè)講解的方式，左上角的話(huà)是我們吹塑，兩個(gè)內(nèi)膽成型工藝的話(huà)，全世界有三個(gè)流派，彼歐走的是吹塑的工藝，后面我會(huì)介紹我們?yōu)槭裁磿?huì)選擇吹塑工藝，因?yàn)槲覀內(nèi)蛎磕暧袃汕f(wàn)的塑料油箱就是通過(guò)彼歐的吹塑工藝來(lái)完成的。
第二塊的話(huà)我們右上角是內(nèi)膽的一個(gè)加工，以及下面一些內(nèi)膽的碳纖維，極板上極大部分的一個(gè)工藝是呈現(xiàn)給大家，當(dāng)然我們又說(shuō)后面的一些瓶閥的裝配包括我們氫瓶清理檢測(cè)。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但是也挺復(fù)雜，我為大家準(zhǔn)備了一個(gè)視頻，我們請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員點(diǎn)一下工作鼠標(biāo)，我們看看能不能為大家進(jìn)行播放。
(視頻)
視頻拍的比較老應(yīng)該是兩年之前我們?cè)诒藲W的研發(fā)中心里面我為大家拍攝的一段時(shí)間，這是我剛才介紹氫瓶生產(chǎn)工藝中最關(guān)鍵的一道碳纖維纏繞，直觀的一個(gè)印象。剛才鏡頭閃過(guò)的是我們碳纖維走失以后經(jīng)過(guò)數(shù)字整包完成碳纖維的浸潤(rùn)，以及碳纖維就源源不斷輸入到碳纖維纏繞機(jī)器人上，這邊正在展示的是環(huán)形的纏繞工藝，國(guó)內(nèi)的碳纖維纏繞三型瓶、四型瓶不同的廠家也不太一樣，有的廠家是一組價(jià)可以同時(shí)纏三組甚至四組氫瓶，像以彼歐為首的企業(yè)另外一個(gè)企業(yè)我們更喜歡用一個(gè)機(jī)器手臂來(lái)產(chǎn)生抑制氫瓶，機(jī)械手臂可以實(shí)現(xiàn)更多角度的控制，可以更好的來(lái)控制我們剛才展示的碳纖維的走失、打滑以及形成碳纖維纏繞的包裹，這邊展示的是一個(gè)高角度的纏繞。
我們這里可以展示碳纖維所做風(fēng)口工藝，把我們閥座緊密的固定在我們的內(nèi)膽上，大家看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但其實(shí)每一道走失都有自己的一些工藝參數(shù)的設(shè)定，是非常考驗(yàn)整個(gè)工藝能力包括碳纖維纏繞過(guò)程中雖然是內(nèi)膽放上去我們基本上都打壓力在里面，就是增壓式的纏繞。
視頻比較長(zhǎng)我們就不在播放全部，當(dāng)然后面也是非常歡迎各位專(zhuān)家來(lái)到我們彼歐即將建成的研發(fā)中心，包括我們?cè)谥袣W全球的研發(fā)中心來(lái)指導(dǎo)參觀。
最后我們針對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)中的車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)我們做一個(gè)小的總結(jié)，我們說(shuō)創(chuàng)新點(diǎn)在那里?行業(yè)的變革點(diǎn)在那里，我們分為兩類(lèi)，一個(gè)是從氫瓶的角度來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為氫瓶的創(chuàng)新點(diǎn)或者發(fā)展趨勢(shì)在于高壓化，因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)高壓化才能和純電動(dòng)產(chǎn)生差異化的競(jìng)爭(zhēng)，做車(chē)我們一方面是燃料電池汽車(chē)成本現(xiàn)在看起來(lái)還不具有經(jīng)濟(jì)性。
另外一點(diǎn)我們看到氫能源汽車(chē)即使它的重卡已經(jīng)推廣了更多的商業(yè)模式，包括混電重卡，鋰電池的科技也在進(jìn)步，如果說(shuō)是氫燃料電池汽車(chē)不努力的話(huà)，它適合發(fā)展市場(chǎng)空間將會(huì)越來(lái)越少。
另外一點(diǎn)的話(huà)我們剛才提到一些大容積以及更高的儲(chǔ)氫量，這點(diǎn)也是支持我們?nèi)剂想姵乜ㄜ?chē)從我們現(xiàn)在的5/600公里續(xù)航，向600公里干線(xiàn)物流甚至1000公里的續(xù)航來(lái)不斷邁進(jìn)的技術(shù)的演進(jìn)。
第三點(diǎn)更高質(zhì)量的儲(chǔ)氫密度，我們?cè)谟邢薜捏w積和重量下能存更高的儲(chǔ)氫，這樣我們整車(chē)的輕量化，包括我們載運(yùn)的空間才能提高。
最后一點(diǎn)說(shuō)是去年沒(méi)記錯(cuò)應(yīng)該是5000多臺(tái)燃料電池汽車(chē)今年上半年應(yīng)該是1700多臺(tái)，如果說(shuō)是我們面向未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)的話(huà)，其實(shí)更高效能的一個(gè)生產(chǎn)的模式，是需要被提上議事日程的。
最后我們做一個(gè)總結(jié)，最后就是高壓化四型的儲(chǔ)氫瓶，彼歐的觀點(diǎn)是適應(yīng)于未來(lái)燃料電池汽車(chē)規(guī)模化比較好的一個(gè)手段。
最后我們也從彼歐的視角來(lái)為大家介紹一下，作為一個(gè)外企如何在中國(guó)氫能以及氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)上如何發(fā)展，以及過(guò)去一段時(shí)間我們一些心路歷程，我為大家介紹一下彼歐是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的老兵，是一個(gè)家族企業(yè)，但是我們是在塑造成型領(lǐng)域基本上是世界最牛的一個(gè)公司，我們不敢說(shuō)我們注塑外式接爾，還是我們吹塑的油箱我們基本上世界占有率都是第一，我相信在與會(huì)人員中如果開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)中每五臺(tái)車(chē)中的一臺(tái)肯定是裝了彼歐的產(chǎn)品。
另外一點(diǎn)我們?nèi)蜾N(xiāo)售額94億歐元，我們有4萬(wàn)多名的雇員，在國(guó)內(nèi)的我們的外視是跟延峰彼歐也是坐落在嘉定區(qū)，在國(guó)內(nèi)開(kāi)了28-30多個(gè)工廠，另外我們的塑料油箱在國(guó)內(nèi)有60多個(gè)工廠，去年在中國(guó)的銷(xiāo)售額有800-100億人民幣左右。
另外一點(diǎn)的話(huà)，我們彼歐新能源事業(yè)部是在兩年前成立，主要做什么?我們所謂的新能源主要是氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)的系統(tǒng)零部件，包括我們整車(chē)?yán)镞叺囊恍┲茪湎到y(tǒng)，包括我們的電堆以及燃料電池系統(tǒng)。
最后來(lái)說(shuō)一下我們的全球布局，這個(gè)視頻放起來(lái)比較長(zhǎng)感興趣到時(shí)候我們會(huì)詳細(xì)給大家介紹一下。另外再介紹一下彼歐藍(lán)能，彼歐大家都能聽(tīng)到，藍(lán)能的話(huà)更是我們氫能方面一個(gè)老兵，為什么我們會(huì)走在一起，在今年的4月28號(hào)我們彼歐新能源和深能旗下的浙江藍(lán)能公司在上海正式簽署合資協(xié)議，我們成為彼歐藍(lán)能上海有限公司，就是我現(xiàn)在供職的一個(gè)單位，這個(gè)合資公司將會(huì)把比歐新能源在中國(guó)區(qū)既有的四型瓶的技術(shù)和我們的人員注入到合資公司里面，藍(lán)能會(huì)把它的系統(tǒng)技術(shù)人員和資產(chǎn)注入到合資公司里面，而且雙方股東相互約定，未來(lái)在中國(guó)大陸地區(qū)商用車(chē)領(lǐng)域只能有合資公司來(lái)處理車(chē)載儲(chǔ)氫瓶的一些業(yè)務(wù)，我們是建立這么一個(gè)合資公司，實(shí)現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)組合，既我們現(xiàn)有階段三型瓶?jī)?chǔ)氫系統(tǒng)的產(chǎn)品可以為大家服務(wù)，未來(lái)也有更加領(lǐng)先的四型瓶為大家服務(wù)，最后形成一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)組合的結(jié)果，深能我就不為大家介紹。
藍(lán)能在座的很多企業(yè)跟藍(lán)能包括深能都有一些業(yè)務(wù)聯(lián)系我們就不在說(shuō)了。
最后我們產(chǎn)品線(xiàn)剛才介紹我們可以從既有的35兆帕的三型瓶系統(tǒng)，不管是面向公交車(chē)，170X6的還是面向我們的卡車(chē)，220X8以及我們今年下半年會(huì)打造我們一個(gè)爆款產(chǎn)品就是350X8面向49噸重卡，單車(chē)載氫量和75公斤，另外一個(gè)爆款產(chǎn)品今年會(huì)面向4.5噸物流車(chē)，打造260X2的產(chǎn)品這是我們的三型瓶的產(chǎn)品矩陣。
四型瓶我們現(xiàn)在也有35兆帕的產(chǎn)品，70兆帕后面我會(huì)介紹在上海的超級(jí)工廠會(huì)投產(chǎn)我們400升70兆帕的單只氫瓶可以有16公斤載氫量的一個(gè)爆款產(chǎn)品。
我給大家介紹一下我們超級(jí)工廠的一個(gè)情況，彼歐藍(lán)能未來(lái)的話(huà)會(huì)建設(shè)兩個(gè)工廠一個(gè)先導(dǎo)性工廠在先春路上，我們租賃的廠房產(chǎn)能是4500只氫瓶左右主要為了取證已經(jīng)快速卸線(xiàn)我們產(chǎn)品交付是一個(gè)中試線(xiàn)。另外一點(diǎn)在今年10月份我們會(huì)在同濟(jì)大學(xué)的北偏的那塊地破土動(dòng)工來(lái)占地40畝的超級(jí)工廠，40M的超級(jí)工廠涉及產(chǎn)能是6萬(wàn)只氫瓶，這個(gè)產(chǎn)能也是到目前為止整個(gè)中國(guó)甚至整個(gè)亞洲最大的四型瓶產(chǎn)能。
整個(gè)超級(jí)工廠我們也會(huì)結(jié)合數(shù)字化、智能化、綠色化、規(guī)模化這么一個(gè)概念，這是我們現(xiàn)在新的合資公司成功的一個(gè)案例。
這是我們現(xiàn)在已經(jīng)在做的一些客戶(hù)，最后一點(diǎn)我們是想強(qiáng)調(diào)彼歐、彼歐藍(lán)能非常了解中國(guó)現(xiàn)在氫能和氫車(chē)的環(huán)境，所以我們現(xiàn)在開(kāi)放的大門(mén)永遠(yuǎn)是敞開(kāi)的，包括從去年我們開(kāi)始跟中復(fù)神鷹、長(zhǎng)盛這兩個(gè)Top的碳纖維供應(yīng)商我們簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括今年年初我們跟我們國(guó)內(nèi)非常重要的大連國(guó)檢院也是簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議來(lái)進(jìn)一步支持我們氫瓶取證工作，所以說(shuō)希望可以在后面可以和我們氫能圈更多的這些企業(yè)來(lái)合作共贏。
作為我們最后的一個(gè)結(jié)語(yǔ)，我們講儲(chǔ)氫的不多，講氫側(cè)的也不多，我記得今年年初在北京召開(kāi)的新能源汽車(chē)百人會(huì)上，有位專(zhuān)家曾經(jīng)提到以純電動(dòng)為首的新能源汽車(chē)跟我們傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入聊審這樣一個(gè)階段，馬上就要成功，但是回過(guò)頭看一下我們氫燃料電池汽車(chē)，我個(gè)人的判斷還在長(zhǎng)征階段，所以說(shuō)路途還非常艱辛，長(zhǎng)征過(guò)程中我們作為一個(gè)氫燃料電池汽車(chē)從業(yè)人員我們要注意哪兩點(diǎn)我個(gè)人總結(jié)下來(lái)：
第一我們要始終保留革命的火焰要先活下去。
另外一點(diǎn)我是想說(shuō)在長(zhǎng)征過(guò)程中我們一定要找到符合自己的一個(gè)發(fā)展的路徑。
這個(gè)發(fā)展路徑不單是今天我們講的很多產(chǎn)品創(chuàng)新，還有一點(diǎn)的話(huà)是商業(yè)模式創(chuàng)新以及最重要是組織能力的創(chuàng)新。
以上是作為我們本次匯報(bào)的一個(gè)結(jié)語(yǔ)。
謝謝大家!
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