“火拼”技術，小動力鋰電池市場痛點將逐一破解
快充、換電，以及共享等模式的出現，使用戶出行變得更為便利，但也給產業(yè)鏈企業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)，驅動企業(yè)技術、工藝、解決方案升級。
6月29-30日，由電池中國網聯合廣東省電動車商會共同主辦的“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會(BLEV2022)”在廣州成功舉辦。期間，在以“快充、換電與共享——激發(fā)輕型電動交通新動能”為主題的“大家有話說”圓桌對話上，來自整車、電池、設備、運營等領域頭部企業(yè)代表，就快充、換電、共享這3種模式在輕型電動車領域的技術創(chuàng)新和應用情況，進行了深入交流和探討。本場圓桌對話由遠東電池研究院執(zhí)行院長相江峰主持。
深耕輕型電動車用電池領域多年，深圳市比克動力電池有限公司小動力事業(yè)部產品開發(fā)負責人梁慶生表示，“不管是快充還是換電，能量密度高的電池會比較適合，高鎳材料能量密度比較高，圓柱電池具有高安全性和強溫度適應性等特性，因此高鎳三元圓柱電池有比較不錯的應用場景。”
快充領域，據梁慶生介紹，比克動力圍繞大倍率充電進行技術研發(fā)和創(chuàng)新，體現在包括正負極材料的設計、配方優(yōu)化、多極耳結構設計等方面。比如做快離子包覆，改善單晶小顆粒快充，同時又保證電芯能量密度足夠。
目前，在小動力電池領域，比克動力PT型產品已經做到2C充電，12C放電。未來隨著全極耳技術普及，快充能力將進一步提升。
梁慶生還補充表示，比克動力在材料體系和設計端的創(chuàng)新研發(fā)上也持續(xù)跟進，同時，還通過對階梯充電等電芯測試手段的研究，希望更好服務于快充的市場需求。
福建星云電子股份有限公司精密儀器產品研發(fā)部總監(jiān)鄧秉杰認同提高電芯倍率的技術路線，從檢測設備角度，他指出快充往往電流較高，容易出現電芯內阻，整個Pack，以及保護板的阻抗都比較高等情況，需要測試設備企業(yè)不斷優(yōu)化解決方案。
星云股份一直走在技術前沿，鄧秉杰表示，星云股份可以滿足目前大倍率充換電設備檢測需求，并為電芯倍率的進一步提升，不斷精進檢測技術儲備。
對于頭部激光企業(yè)，通快(中國)有限公司電池行業(yè)經理邱俊斌表示，激光焊接、激光切割工藝是貫穿整個電池生產過程中的核心環(huán)節(jié)，在快充需求下，電池行業(yè)可能在材料和電芯結構上有所調整，而傳統(tǒng)焊接方式將不太適用。據他透露，通快激光的環(huán)芯光斑技術目前已在頭部客戶的產品制造環(huán)節(jié)得到了應用。
愛瑪科技集團股份有限公司首席品牌官莫炫的觀點聚焦在市場和用戶角度。他認為續(xù)航和安全是目前行業(yè)還沒有完全解決好的兩個核心問題，“去年行業(yè)在拼100公里續(xù)航，今年已經開始測200公里了，目前還沒有出現極限，或完全同質化，比拼還在繼續(xù)。安全則需要用更好的技術保障讓用戶相信這樣的產品是安全的。”
此外，快充領域，他提醒道，隨著電池電量越來越大，兩輪電動車銷量、保有量越來越多，充電樁如果數量不能跟上，充電難就會成為用戶關心的便利性難題。
莫炫認為快充技術很快就會成為整車廠大力推廣的技術，相信里程焦慮、安全焦慮、充電速度焦慮都會逐一被解決，只要用戶有焦慮企業(yè)就有解決問題的價值。
從運營商角度，智鋰物聯(杭州)科技有限公司CEO李立國表示，在技術和管理層面，換電和共享非常有利于電池的安全保障。他進一步解釋，“私用兩輪電動車，電池歸屬于用戶，難以管理;而換電、共享模式，電池運營在網絡里，充電有通訊協(xié)議，運行有數據追蹤，電池的質量很好檢測，整體技術成熟、安全性更高。加之責任主體是企業(yè)，相比個人，政府更容易監(jiān)管。”
主持人相江峰還補充道，“未來的市場青睞怎樣的補能或市場運營模式，對產業(yè)鏈企業(yè)來說，根本的競爭力如同莫總所講，要抓住用戶的一個痛點來解決，有的企業(yè)如比克動力等創(chuàng)新技術和產品，有的企業(yè)如通快激光、星云股份等為產業(yè)升級‘保駕護航’，還有的企業(yè)如主機廠、運營商加速各種市場運營模式的布局。
隨著輕型電動車的加速發(fā)展，未來其在交通領域必將有更高的價值表現，成為交通行業(yè)升級新動能的發(fā)力點。”
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