電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)陳清泰：低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是市場(chǎng)的選擇
圖為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)言
低速電動(dòng)車(chē)究竟應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展?低速電動(dòng)車(chē)的身份究竟能否合法?這是行業(yè)和老百姓關(guān)心的問(wèn)題。12月23日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰舉了一個(gè)三輪農(nóng)用車(chē)發(fā)展的例子來(lái)類(lèi)比現(xiàn)在的低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展。
以下是陳清泰發(fā)言：
低速電動(dòng)車(chē)一直是一個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題，我個(gè)人主張對(duì)它持一種開(kāi)放的政策，原因是，這種車(chē)輛在三四級(jí)城市確實(shí)有現(xiàn)實(shí)的需求，這種車(chē)的性能基本上能夠滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枰Ｋ恍枰厥獾幕A(chǔ)設(shè)施，并且與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配，所以低速電動(dòng)購(gòu)車(chē)完全是一種市場(chǎng)化的消費(fèi)者的選擇。有人愿意生產(chǎn)，有人愿意消費(fèi)，我認(rèn)為還是應(yīng)該給予開(kāi)放支持的態(tài)度。
為什么我在多次的場(chǎng)合都表示至支持呢?問(wèn)題在于，現(xiàn)在大約有1億6千萬(wàn)輛汽車(chē)，但并不是中國(guó)人出行機(jī)動(dòng)化的全部，除此之外，還有2億多輛的兩輪電動(dòng)車(chē)，9千多萬(wàn)輛摩托車(chē)，這些出行方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)出行方式。由于大家關(guān)注的是大城市，所以這些出行方式?jīng)]人關(guān)注，但它是切實(shí)存在的。而且對(duì)繁榮經(jīng)濟(jì)，解決當(dāng)?shù)鼐用窈芏鄦?wèn)題帶來(lái)很大好處。
當(dāng)然這個(gè)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻非常低，正是因?yàn)榈退园傩召I(mǎi)得起、用得起。結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單也不容易壞。但是隨著居民消費(fèi)水平的提高，它會(huì)升級(jí)。
我們這一代親身經(jīng)歷了，比如在農(nóng)村，最早出行機(jī)動(dòng)化是手扶拖拉機(jī)加拖斗，非常不安全，后來(lái)搞了所謂的農(nóng)用車(chē)，三個(gè)輪子加一個(gè)單缸機(jī)，有的只能前進(jìn)不能后退，但是能坐很多人，這就是當(dāng)時(shí)的出行機(jī)動(dòng)化。在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)，說(shuō)要把這類(lèi)車(chē)斬盡殺絕，水平太低，但是老百姓不干，因?yàn)檗r(nóng)村的勞動(dòng)當(dāng)中，70%是運(yùn)輸，百姓吃糧的問(wèn)題都跟運(yùn)輸有關(guān)系，因此這些車(chē)子解決了農(nóng)村很大的問(wèn)題，大大提高了農(nóng)村勞動(dòng)生產(chǎn)率，最后這類(lèi)車(chē)子國(guó)家政策也相應(yīng)放開(kāi)，農(nóng)用車(chē)就發(fā)展起來(lái)了。
現(xiàn)在這種三輪車(chē)已經(jīng)被淘汰了，因?yàn)橄M(fèi)水平上去了，自然就升級(jí)了。但是如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)的過(guò)渡，當(dāng)時(shí)的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)力就上不去，在農(nóng)村打工仔進(jìn)城就不可能，應(yīng)該說(shuō)農(nóng)用車(chē)功不可沒(méi)。
現(xiàn)在美國(guó)每千人擁有汽車(chē)約800輛，日本每千人擁有汽車(chē)約420輛，我國(guó)現(xiàn)在平均每千人擁有汽車(chē)約120輛，所以我國(guó)必然還有很大的增長(zhǎng)空間。這個(gè)增量要用什么車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)?政府的政策選擇：一種選擇就是用燃油車(chē)，把低速電動(dòng)車(chē)斬盡殺絕，這是一種情景;另一種情景是，既然低速電動(dòng)車(chē)用得很好、就讓他們用下去，政府可以通過(guò)政策、技術(shù)去引導(dǎo)，讓它不斷地升級(jí)。現(xiàn)在近14億人口，其中大多數(shù)人的出行機(jī)動(dòng)化，不需要通過(guò)燃油化，直接進(jìn)入電動(dòng)化的清潔能源時(shí)代，這是有可能的，因此我很主張這個(gè)方式。
我希望騎兩輪電動(dòng)車(chē)的人，他們不要再升級(jí)到燃油車(chē)，直接升級(jí)到四輪電動(dòng)車(chē)，這樣可能對(duì)國(guó)家是有好處的，但這樣也會(huì)對(duì)交通管理帶來(lái)很大的問(wèn)題，但我們已經(jīng)有很好的經(jīng)驗(yàn)——把路權(quán)問(wèn)題交給地方。在北京市燃油摩托車(chē)是沒(méi)有牌照的，因此北京市摩托車(chē)很少，但是在小城市它們還很活躍，把路權(quán)交給地方，小城市可以放開(kāi)，大城市禁止。但實(shí)際上北京市有很多巡邏車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，用的都很好。我想這個(gè)問(wèn)題還是有討論的余地的，這個(gè)車(chē)在美國(guó)是放開(kāi)的，美國(guó)規(guī)定在35英里以下的公路上是可以走的，英國(guó)也是放開(kāi)的，有一定路權(quán)規(guī)定的，我們還是應(yīng)該做一些深度研究，在綠色出行的框架下來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題比較好一些。
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