雄韜股份張華農(nóng)：燃料電池開花結(jié)果會超乎想象
圖為深圳市雄韜電源科技股份有限公司創(chuàng)始人、總裁張華農(nóng)作主題演講
11月16—17日，“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京舉辦。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會人數(shù)超600人。
燃料電池汽車市場分論壇于17日上午舉辦，該論壇以“現(xiàn)狀與未來：縱論車用燃料電池”為主題，由同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授馬天才主持。深圳市雄韜電源科技股份有限公司創(chuàng)始人、總裁張華農(nóng)作主題的演講，實錄如下：
我們以雄韜的實踐為基礎(chǔ)，跟大家做一個匯報。今天主要分六點：
首先，燃料電池發(fā)展到這個程度，是不是經(jīng)濟上可行、技術(shù)上可行？這方面我們的專家更有發(fā)言權(quán)。雄韜做了一些測算，現(xiàn)在石墨堆燃料電池技術(shù)，國內(nèi)單體做到七八千小時問題不大，金屬堆的目前還只有四五千個小時。其實對商業(yè)化來說已經(jīng)足夠了，為什么？因為我們可能永遠(yuǎn)是在，比如30個千瓦，不可能永遠(yuǎn)都是踩著油門踩到底的狀態(tài)，對燃料電池來說，它的功率不是永遠(yuǎn)在最大化。第二個，因為還有鋰電池作為組合，尤其在加速、減速時，燃料電池可以休息一下。另外，像現(xiàn)在的鋰電池用量相對比較多的狀態(tài)，他會給燃料電池非常穩(wěn)定的一個輸出功率，在這種情況下，比方說你的5千個小時，5千個小時你在半功率或者半功率多一點的情況下，運行2萬個小時以上問題不大。我們有車的實踐，有這方面的一些數(shù)據(jù)，2萬個小時，按40公里/小時可以行駛80萬，80萬公里對于一個公交車來說也應(yīng)該足夠了。所以我們認(rèn)為現(xiàn)在燃料電池的經(jīng)濟性已經(jīng)可以運行了，沒必要像日本那樣追求完美。
第二個，燃料電池的行業(yè)環(huán)境和國家的政策，大家面臨的目前是這樣一個問題，為什么燃料電池突然火起來了？突然一下在各種展會、各種論壇上特別火，他的基礎(chǔ)是什么。第一個，國家政策，國家政策補貼太高了。按照我們的測算，燃料電池大巴生產(chǎn)到500輛左右的時候成本會低于100萬，國家的補貼加地補在很多地區(qū)已經(jīng)是100萬，這個車已經(jīng)可以免費了，為什么會火，真正就是出現(xiàn)在三四年前鋰電池那個狀態(tài)，這個大巴車現(xiàn)在可以免費送了，只要你能做得出來。燃料電池火起來的第二個基礎(chǔ)，就是鋰電池車在最近幾年出現(xiàn)了非常大的進(jìn)步、非常大的突破，以前燃料電池車是孤立的在那里研發(fā)，現(xiàn)在它所有的除了燃料電池系統(tǒng)之外的其他的技術(shù)，電動車的技術(shù)已經(jīng)完全的成熟和突破了，包括他的電機、傳輸系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)、管控系統(tǒng)，這些已經(jīng)完全突破了，就是說給燃料電池創(chuàng)造了非常好的環(huán)境，它不再需要研究燃料電池跟驅(qū)動之間、燃料電池跟車之間的溝通等等這方面的事了，已經(jīng)沒有必要了，這也是燃料電池火的原因。第三個，畢竟有豐田這樣的車走在前面，他量產(chǎn)的推動對大家還是很大的震撼。
第三個，燃料電池的發(fā)展路徑。雄韜也是這樣，剛開始可能先用石墨堆的，石墨堆的體積大、重，但可靠、成本低，在大巴方面的應(yīng)用空間也足夠。乘用車方面，它會走一些擦邊球，比如SUV、尾箱這些地方足夠大，可以裝得下現(xiàn)代燃料電池的石墨堆。
估計兩到三年金屬堆就應(yīng)該要推出來了，金屬堆現(xiàn)在國內(nèi)做的也比較多，金屬堆做到四五千個小時應(yīng)該就可以示范應(yīng)用了，四五千個小時，你又不是滿功率地用，你在設(shè)計方面再去補償一下，行駛個幾十萬公里沒有事故，其實也可以了。當(dāng)然剛才我們的馬博士可能更有雄心壯志，如果能夠做到5萬個小時，可能會更吸引一些，但作為商業(yè)化來說，5千個小時足夠。
為什么這樣說？因為燃料電池還有梯次使用的問題。燃料電池去代替現(xiàn)在的鉛酸和鋰電，這個市場上也是非常有前途的。所有的基站也好、災(zāi)備中心等也好，都是電池+發(fā)電機的系統(tǒng)，這是兩套系統(tǒng)工運行。如果停電時間過長，電池的電不足時，就用發(fā)電系統(tǒng)，這兩個加起來其實就相當(dāng)于我們的燃料電池。在車上用幾千小時后，功率下降，用純氫重新把它激活，然后恢復(fù)到一定容量，還可以用數(shù)千小時。用于基站、數(shù)據(jù)中心等足夠，因為它對體積重量沒有要求，金屬堆這樣的產(chǎn)品在中國也可以嘗試商業(yè)化。
當(dāng)然，剛開始鋰電池可能會用多一些，慢慢像日本那樣，鋰電池僅作為輔助。雄韜多年來一直堅持做一些差異化，所以我們的鋰電池在6C充電的情況下，可做到1500次循環(huán)以上。在未來，它可與燃料電池天然融合。
第四個，燃料電池車的安全性。氫跑得快，相比來說，天然氣、汽油出的故障或者這種安全性其實還比不上氫。有一個實踐，叉車方面，現(xiàn)在累計已有數(shù)萬輛，尤其在歐洲跑N年了，沒有一起事故，氫其實更好管控一些。現(xiàn)在還有很多防漏的設(shè)計，還有氫氣的監(jiān)測系統(tǒng)，防止這些危險發(fā)生。雄韜自己也申請了一項發(fā)明專利。大家知道汽車都有ABS系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)其實是一個點剎系統(tǒng)，剎一下放一下，用無窮的點讓你感覺不到頓挫感。雄韜申請了這個發(fā)明專利，讓氫氣的泄放，每次變成一個小米粒，讓它形成的爆炸比鞭炮聲音還小，當(dāng)每秒鐘數(shù)千個米粒出去，跟人的聲音一樣，聲音其實是一個一個的點組成的，只是他可能變成一聲的尖叫在施壓或者施溫的情況先排放掉，所以，這樣，即使明火的情況下氫也是安全的。
雄韜最近在跟一些政府接觸，雄韜希望在技術(shù)還不是很成熟的情況下，把其他的補長、量化，推進(jìn)它的大批量生產(chǎn)。我們在安全方面花得心思更多，安全方面絕對不能出紕漏。
燃料電池車的商業(yè)化前景到底怎么樣呢，我們測算了一下。我們生產(chǎn)一輛大巴車大約175萬的成本，我們生產(chǎn)500輛的時候大約是90萬左右。對于小車、乘用車來說，我們測算，當(dāng)達(dá)到10萬輛，價格可以低于20萬人民幣，國補+地補是30萬，這非常震撼。如果量再大的話，成本降更低。
當(dāng)然，大家最關(guān)心鉑的問題。燃料電池存在鉑的問題，跟鋰電池不一樣，但鋰電池也涉及鈷、鋰等，其實燃料電池是最好解決的。鉑現(xiàn)在大約是0.4克/立方米，含量就是一個汽車15克，現(xiàn)在每一輛汽車大約就是6~7克的鉑。現(xiàn)在每一輛汽車上用的6~7克，為了不增加它的鉑含量，因為不再需要排氣管，不再需要三元催化，這樣的情況下，鉑資源是足夠用的。一輛車6~7克，那是什么樣的價格，300塊/克才兩三千的成本。其他的燃料電池的就更不貴了，石墨更不值錢。
所以，燃料電池未來取代燃油車會非常快，會比我們想象快得多，尤其當(dāng)批量再大一些的時候，他比現(xiàn)在的鋰電池還要便宜很多。電池你要投資正極、負(fù)極，客戶要買兩種材料。燃料電池只有一種，另外一種材料是空氣，并不需要你更多的投資，所以，未來可能會非常快，快到我們國家的指標(biāo)和人們的想象都會出乎意料。
燃料電池會不會取代鋰電池呢？這個可能會有點慢。燃料電池是一個終極的產(chǎn)品，但替代還是有一個過程，尤其是現(xiàn)在開始了自動駕駛以后，在短途方面，未來的共享出行可能還會以鋰電池為主，但是長途的、跨區(qū)的、郊區(qū)的這一類運營，卡車等，這些慢慢都會被燃料電池取代。所以，雄韜對燃料電池的未來特別樂觀，我們認(rèn)為燃料電池會比大家想象的開花更早、結(jié)果也更早。
（根據(jù)發(fā)言整理，已經(jīng)本人審閱）
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