全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會副秘書長陳晨：燃料電池國內(nèi)外標準化概況
圖為全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會副秘書長陳晨在CBIS2018“鋰想”峰會上發(fā)表主題演講
戳此進入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會副秘書長陳晨在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。
全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會副秘書長陳晨：
謝謝組委會的邀請，讓我在平臺上分享燃料電池國內(nèi)外標準化的情況。
報告分兩部分：第一部分國內(nèi)燃料電池標準化概況，主要介紹全國燃料電池和液流電池標準化工作的情況，介紹目前相關(guān)的社團組織的標準化的活動。第二部分，國際燃料電池標準化的概括。這部分介紹燃料電池對口的國際IEC/TC 105的一些情況，另外還包括我前段時間做的國外主要機構(gòu)標準化的情況，包括美國、日本、歐洲和韓國。
首先介紹國內(nèi)燃料電池標準化概況，全國燃料電池和液流電池標準化委員會由2008年國家標準委批復(fù)成立的，目前是第二屆，我們的主任委員是燃料電池的領(lǐng)袖，中科院大連物理與化學(xué)研究所的衣寶廉院士，我們標委會成立的時候?qū)诹藝H進口電池標準委員會的工作，國際組織在邀請各個國家參加會議的時候，每個國家都有一個代表，這個代表就是這個國家的對口機構(gòu)，我們就是國內(nèi)能夠代表參加IEC/TC 105活動的機構(gòu)。目前主要的工作是負責燃料電池和液流電池標準化的工作，我的報告是介紹燃料電池的工作。
這個圖是典型的一張燃料電池的工作范圍的系統(tǒng)邊界圖，很多標準里也有。對于燃料在儲存部分的標準和輸出接入到其他系統(tǒng)的這部分我們不負責，我們負責系統(tǒng)邊界內(nèi)的一些標準，這個是系統(tǒng)的，除此之外，包括核心的部件，電池模塊，里面的工作也是屬于我們標委會的。
為了使我們的標準的制定有一定的規(guī)律，而不是零散的，我們依據(jù)標準的系統(tǒng)、協(xié)調(diào)、完整與國際標準這4大原則，建立了標委會自己的標準體系，在這個標準體系指導(dǎo)下，進行燃料電池標準化的工作。系統(tǒng)性，我們在制定燃料電池標準的時候，不是想做什么就做什么，而是考慮行業(yè)的需求建立一套完整的體系，體系下制定標準，每一個標準不是單獨而是有機結(jié)合在一起的，包括標準之間的協(xié)調(diào)性和完整性都需要考慮。
基于這幾個原則我們建立了燃料電池標準體系，橫向包括基礎(chǔ)標準、通用標準、各個領(lǐng)域的標準，這個是大的分類，在大的分類下面，我們又進行了細分，包括通用安全要求、重大項目配套的技術(shù)要求、測試方法、安裝等等。在細的條款下，我們進行了進一步劃分，有一些可以做標準，有一些做行標，有一些可以做團體標準。國家對國標的要求越來越嚴，基礎(chǔ)安全和重大項目配套可以用國標的，其他像雙極板、膜電極的標準不再批復(fù)了，而是讓大家做行業(yè)標準、團體標準，畢竟適用性是結(jié)合行業(yè)的。
在標準體系的橫向大類方面，我們也是跟國內(nèi)IEC/TC 105保持很好的結(jié)合，在這個體系的指導(dǎo)下，標委會做了很多工作，發(fā)布標準30多項，加上技術(shù)文件將近40項。在基礎(chǔ)里面，現(xiàn)在有兩個數(shù)據(jù)標準，主要有28816，當時是采用IEC的標準，燃料電池術(shù)語，我們國家比較多的是質(zhì)子交換膜燃料電池，根據(jù)我們國家自己的情況，制訂了2004 2.1—2017就是質(zhì)子交換膜燃料電池的術(shù)語。在燃料電池工作技術(shù)標準里面，我們細分了輔助系統(tǒng)，供氫部分、材料和部件，膜電極、雙極板系列的標準，還有聚合物、干電池核堆的測試標準。另外我們也研究了空氣當中氣體雜質(zhì)對質(zhì)子交換膜燃料電池影響的情況，只有一項是固體氧化物。在固定式領(lǐng)域，采用固定式電站，采用IEC的標準，目前國內(nèi)的標準比較少，備用電源自己制定兩個標準，一方面根據(jù)燃料電池在通訊基站作為備用電源推出一系列的項目，依據(jù)這個做的標準，國網(wǎng)希望我們給他們制定一個標準，將燃料電池引用到變電站，我們跟供電公司合作，制定了變電站的標準，這也是今年剛剛發(fā)布的。
驅(qū)動和輔助動力，主要在車用上面，道路車、非道路車，無人機領(lǐng)域標準的制定，道路車，結(jié)合奧運會示范的時候，做了一些汽車和客車的技術(shù)要求測試方法，這個要求是比較少的，后期在車用領(lǐng)域方面的工作比較多，所以制定了道路車用燃料電池模塊，道路安全、我們想通過標準化的工作對燃料電池的發(fā)電機的壽命進行預(yù)測，目前標準驗證是比較好的，這個標準是下一步來做，電池壽命希望通過標準能夠初步進行預(yù)估計。非道路車輛方面，當時制定了工業(yè)起升車輛的標準，我們是不含儲氫，下一步怎么和氣瓶合作也是下一步的標準。在微型領(lǐng)域，我們跟大化所一起，他們有項目應(yīng)用，我們也想推出來，做項目的標準，希望通過標準引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)往這樣方面來進行研究。
這個是標委會整體的標準化的情況，可以看到，之前燃料電池在實驗室和示范運行做了大量的工作，主要在基礎(chǔ)、零部件、結(jié)合汽車制定了乘用車、轎車測試方法的標準，固定式都是用采標為主，國內(nèi)的行業(yè)沒有做得特別多，從2013年開始，開始制定行業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，低溫標準的制定，模塊標準、備用電池標準的制定，都是服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，今后這也是我們標委會工作的方向。
今年標準化工作，對我們來說是非常有意義的一年，因為2018年1月1號《中國人民共和國標準化法》開始實施了，把標準重新進行了把控和分類，分國家、行業(yè)、地方、團體、企業(yè)標準，第一次把國際市場上做得比較多的團體標準給予法律的地位。國家鼓勵學(xué)會、協(xié)會、商會、聯(lián)合會、技術(shù)聯(lián)盟協(xié)調(diào)相關(guān)市場需求來制定團體標準。《標準化法》的出臺有兩個重大的突破，第一個突破是打破了國家政府機構(gòu)作為標準的唯一機構(gòu)，團體標準出現(xiàn)了以后，很多學(xué)會、協(xié)會都可以進行標準的立項及發(fā)布，是不受政府束縛的，這是一方面。另外一方面，每個技術(shù)委員會都有一個工作范圍，我做燃料電池，他做氫能，在國家備案的時候，都有很好的界定，相互分工互相合作，有好處，也有弊端，遇到交叉過程的東西，標準很難立項，做起來也很難，但是團體標準，完全沒有限制，這樣對于一些有交叉的行業(yè)標準做團體標準來說，還是一件好事。
稍微總結(jié)一下，到目前來說，有中國電器工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會已經(jīng)開始做燃料電池的標準了，電工所和協(xié)會是在一起的，無人機的標準以協(xié)會標準為基礎(chǔ)，汽車工業(yè)協(xié)會和汽車工程學(xué)會做DC/DC和空壓機的測試，我們以前想做，再加上技術(shù)不成熟，和其他的有沖突，一直列在計劃，但是沒有實施的，其實這是一件好事情，因為這些標準確實是行業(yè)缺失的，如果通過團標推出來，對行業(yè)的發(fā)展也是一件好事。也是剛剛推出行業(yè)標準，比較少，后續(xù)也會做很多的工作。這是國內(nèi)的基本情況。
第二部分介紹國際燃料電池的概括。
國際電工委員會燃料電池技術(shù)委員會，IEC/TC 105，IEC、ITU，ITU是電信的，我們?nèi)剂想姵乇粍潪镮EC電工這個行業(yè)，IEC1999年開始做燃料電池標準工作的，秘書處在德國，之前的主席是日本的專家，去年剛剛更新了主席，變成了法國的專家，秘書處和主席都在歐洲，歐洲標準化話語權(quán)比較多，日本、中國和韓國力量跟歐洲還是有些差距。IEC/TC105有P成員和O成員之分，我們國家一直以P成員的身份參與到組織里來，比較積極的成員國家有德國、法國、意大利、日本、韓國。IEC/TC 105工作組有14個，2個特別工作組（AHG），以及1個聯(lián)合工作組。
IEC/TC 105有它的工作范圍，概括起來就是燃料電池在各種類型的燃料電池在一些相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，包括發(fā)電、驅(qū)動領(lǐng)域，并且適合微型，IEC比較重視的工作可逆操作模式的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。
大家聽到的術(shù)語比較多，固定式、便攜式、微型，固定式和小型固定式特征都是用于離網(wǎng)和并網(wǎng)的應(yīng)用。便攜式在國內(nèi)應(yīng)該是能夠攜帶的比較簡單的，按照我們的理想應(yīng)該是可以移動的，比如是車載。微型應(yīng)該是像筆記本用的，功率比較小，電壓也比較小，能攜帶、手持的，現(xiàn)在做手機充電器的研究都屬于這個領(lǐng)域。
IEC/TC 105的架構(gòu)，橫向跟我們標準體是一樣的，再細分結(jié)合我們國內(nèi)的情況，細分把不同的應(yīng)用領(lǐng)域特點進行分類，包括不定時，安全、性能、安裝、，交通工具上開展工作比較少，目前只有兩項，便攜式只有1項，微型多一些，主要是韓國在做，三星做一些小型的安全性能還有一些互換性。可逆模式和生命周期評估，這是IEC新開的，也是重點要發(fā)展的領(lǐng)域，生命周期評估，就是燃料電池的環(huán)保不只是使用，包括生產(chǎn)、后續(xù)的回收都要進行評估，這也是下一步國內(nèi)的工作重點。
這個是IEC/TC 105制定的架構(gòu)里面具體的標準，稍微提一下，電池類型方面，不像國內(nèi)分那么詳細，盡可能把一個標準能夠涵蓋各種類型的燃料電池，除非在電堆和模塊層級上才會對它進行分類。
IEC/TC 105的工作，目前是比較全的，因為做工作比較早，各個領(lǐng)域基本上都有，范圍也是比較寬的，目前唯一缺少就是在車標準化工作還沒有開展。
國外標準化機構(gòu)，一個國家的標準化工作跟標準化的機制和體制有關(guān)系，美國的標準化是自愿的標準體制，政府在標準化扮演的角色非常的有限，主要是協(xié)會和學(xué)會，美國的協(xié)會和學(xué)會非常多，鋰電也有相關(guān)的，電池也有，我列的這些都是相關(guān)的學(xué)會和協(xié)會開展的工作。包括ANSI也是非政府的組織，不制定標準，只是把已經(jīng)有標準加上美國國家標準的編號進行發(fā)布，這個是簡單的美國的情況，包括SAE、UL、ASTM（美國材料與實驗協(xié)會）很多微量元素的測試一直在氫能領(lǐng)域，SAE清晰品質(zhì)的測試方法都是參考它的。
日本也是比較有代表性的，政府主導(dǎo)，發(fā)揮了專業(yè)團體的作用，也是我們國家努力的方向，政府和團體配合做，日本有電器工業(yè)協(xié)會，是團體，在政府的授權(quán)和指導(dǎo)下開展燃料電池的標準化活動，自己本身也制定了自己國家的標準。歐洲和韓國代表性不強，標準不多，主要有一些大飛機和熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備的標準。
我們國家標準化工作的起步并不晚，現(xiàn)在跟著國際標準走，也不是特別落后，我們也在努力積極跟上國際的步伐，包括開展一些不同類型的燃料電池，另外我們也希望能夠配合國家標準化的改革加強團體標準的合作，提高國家標準的完整性。
謝謝大家！
（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
