（圖片來源：新華網）

　　據新華網報道，日前天津市首個電動汽車私人充電樁正式投入使用。據了解，從11月開始，天津電力部門對個人申請安裝充電樁，在安裝周期、電價方面都給予一定優惠。另據江淮晨報報道，合肥市19日發布了《關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》，明確了對充電設施建設的優惠政策，如政府對團購新能源汽車的單位補貼建設充電設施，以及政府對建設充電樁的社會資本給予一定額度的補助等。

　　盡管國家和各級地方政府對于充電基礎設施建設的優惠政策不斷出臺，但與新能源汽車產量的爆發式增長相比，充電基礎設施的建設卻顯得嚴重滯后。電動汽車和充電設備是“雞生蛋，蛋生雞”的關系，雖然政策扶持力度越來越大，但電動車主們購買了電動汽車，卻依然開不出自己的城市。

　　據報道，國家電網曾三次調高電動汽車充換電站、充電樁建設計劃，但均未實現。同時盈利模式不明導致國家電網已建成的400余座充電站全線虧損。而電動汽車充電接口不匹配的問題，使得充電樁無法兼容；一線城市土地資源有限，無法興建充電站；已建成小區由于線路改造等問題不愿建設充電樁……日本《富士產經商報》19日發表題為“中國新能源汽車普及蒙陰影，充電設施不足成瓶頸”的文章稱，中國旨在2020年前普及電動汽車和混合動力汽車，力爭銷售突破500萬輛，從而實現減少公害。但該宏大計劃正面臨一個問題：充電設施不足。美國和德國新能源汽車普及面臨的障礙是對汽車行駛距離的擔心，以及支付電費方式的統一化問題。而在中國，大多數購買了新能源車的人都無法保證可供每晚充電的停車空間。

　　充電基礎設施建設困擾著我國的新能源汽車推廣，但只要政府、企業等多方共同發力、不斷推進，我國新能源汽車推廣就會順利進入著“最后一公里”。