“太陽驅(qū)動”號技術解碼

　　太陽能飛機是以太陽輻射作為推進能源的飛機，其動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器等裝置組成，經(jīng)典的機型有“太陽神”號、“天空使者”號和“太陽驅(qū)動”號等，其共同的特點是機翼面積較大。

　　事實上，太陽能飛機的秘密就藏在這個巨型機翼上—上面布滿了太陽能電池。

　　作為“太陽驅(qū)動”2號的前輩，“太陽驅(qū)動”號曾書寫多項飛行紀錄。雖然“太陽驅(qū)動”號并非人類設計的第一架太陽能飛機，但2013年跨越美國的飛行，使它成為首架由飛行員駕駛、晝夜不間斷飛行的太陽能飛機。此前，“太陽驅(qū)動”號曾于2011年實現(xiàn)了自瑞士至比利時的跨國飛行，并于次年5月實現(xiàn)了自瑞士至摩洛哥的跨洲飛行。

　　白天充電、夜間耗電，完全依賴太陽能維持飛行，不耗用任何燃油，先前沒有多少人認為可行，卻由“太陽驅(qū)動”號實現(xiàn)。

　　“太陽驅(qū)動”號的設計續(xù)航能力是24小時。2010年7月，博爾施伯格曾駕駛其連續(xù)飛行26個小時。無論白天或者黑夜，它的平均飛行速度為每小時70公里，與地面車輛行駛速度沒有太多差別。這次，“太陽驅(qū)動”2號在夜晚的飛行速度將被限定在每小時46公里以內(nèi)，以防電池過快耗光電。

　　談及太陽能飛機的前景，皮卡德說，目前依靠太陽能運送大批乘客并不可行，但如果業(yè)界研發(fā)出性能更出色的太陽能電池和技術，未來太陽能飛機也許能做更多。

　　“陽光動力2號”上的哪些技術可以推廣呢？

　　洛桑聯(lián)邦理工學院戰(zhàn)略項目負責人帕斯卡介紹，飛機上應用的絕緣膜就是一個最好的例子，這種絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術已經(jīng)運用在一些冰箱和冷凍產(chǎn)品上了。此外，“陽光動力2號”所使用的人機互動技術，將來有希望用于盲人導航，疲勞度監(jiān)測技術可用于提高司機駕駛安全。

　　“陽光動力”項目商業(yè)推廣主管格里高利坦言，現(xiàn)在已經(jīng)有中國企業(yè)與他們?nèi)〉寐?lián)系，希望進行商業(yè)贊助。未來，“陽光動力”項目如果建造3號飛機，應該會出現(xiàn)中國企業(yè)參與其中。