9月6日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”）。“規(guī)范”要求電池企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬(wàn)平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，該“規(guī)范”對(duì)鋰離子電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，嚴(yán)格控制技術(shù)水平低、單純擴(kuò)大產(chǎn)能的鋰離子電池項(xiàng)目，避免行業(yè)“散、小、亂”的發(fā)展趨勢(shì)，從而倒逼技術(shù)水平低的項(xiàng)目被淘汰。

　　有關(guān)專家分析指出，目前，在新能源汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快續(xù)發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰電池行業(yè)受益于市場(chǎng)和政策雙重利好，各大公司陸續(xù)通過(guò)定增等方式加碼鋰電池投資，在此背景下“規(guī)范”出臺(tái)，有利于進(jìn)一步規(guī)范鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，有利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升，同時(shí)將推動(dòng)鋰電池龍頭企業(yè)的發(fā)展。

　　產(chǎn)銷兩旺 產(chǎn)業(yè)將持續(xù)升溫

　　2015年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)9175輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6778輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長(zhǎng)21倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2142輛，同比增長(zhǎng)近1.5倍。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.16萬(wàn)輛，占8月產(chǎn)量的88%。

2015年8月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)圖

　　2015年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)5.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。

2015年1-8月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)圖　 

　　在新能源汽車高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，鋰電池的需求亦迅猛增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模平均增長(zhǎng)率達(dá)28%。其中，2013年我國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為596億元，同比增長(zhǎng)23.40%；2014年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到740億元，同比增長(zhǎng)24.16%。

　　2015年上半年，我國(guó)鋰離子電池制造企業(yè)累計(jì)完成主營(yíng)收入同比增長(zhǎng)17.4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)72.8%。專家預(yù)計(jì)，今年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而目前動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只有5GWh。這意味著，作為新能源汽車的核心要件之一，動(dòng)力電池市場(chǎng)伴隨新能源汽車的需求上升也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，目前新能源車銷量迅速增長(zhǎng)，但電池產(chǎn)能還相對(duì)不足，未來(lái)中國(guó)的新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，勢(shì)必會(huì)增加對(duì)電池的采購(gòu)，鋰電池的需求將保持大幅增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中長(zhǎng)期來(lái)看，性能提升以及節(jié)能環(huán)保需求推動(dòng)下，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車成為必然趨勢(shì)，在政策大力支持、供給端產(chǎn)品改善、充換電配套設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)意愿提升等多重因素推動(dòng)下，新能源汽車今年將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。隨著行業(yè)景氣度攀升，鋰電池產(chǎn)品供不應(yīng)求，行業(yè)內(nèi)企業(yè)勢(shì)必會(huì)加緊擴(kuò)產(chǎn)。

　　良莠不齊 行業(yè)洗牌有望加速

　　目前，我國(guó)規(guī)模電池生產(chǎn)企業(yè)有千余家，從數(shù)量和產(chǎn)能上看，電池供給應(yīng)供大于求，但實(shí)際上，新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求和性能指標(biāo)均高于工業(yè)用電池和消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池，我國(guó)能夠成規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)只有十余家，包括CATL、天津力神、國(guó)軒高科、光宇等。近兩年新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速，這些企業(yè)的產(chǎn)能明顯不能滿足市場(chǎng)需求，于是，一大批相關(guān)動(dòng)力電池項(xiàng)目陸續(xù)上馬，而動(dòng)力電池行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量也存在很大的差異。

　　“新能源汽車增速是人們沒(méi)有預(yù)料到的，這么高的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是電池產(chǎn)能增速所能追得上的。”中國(guó)電子科技集團(tuán)十八所副總工程師汪繼強(qiáng)表示，“電池供不應(yīng)求主要原因是產(chǎn)能不足，解決這個(gè)問(wèn)題只能增大投入。但是任何投資從開始到產(chǎn)出成品都有一個(gè)周期，短則一年，長(zhǎng)則兩三年。我國(guó)電池供應(yīng)緊張還將持續(xù)一段時(shí)間，目前多家大電池廠已經(jīng)開始著手投建新廠，這種情況可能會(huì)在兩年內(nèi)有所緩解。”

　　2015年8月22日，福建猛獅新能源科技有限公司鋰電池工廠項(xiàng)目正式開建。據(jù)悉，該工廠將在2016年5月份左右竣工。由此不難看出，電池廠的投產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)。在電池廠普遍擴(kuò)產(chǎn)的情況下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)55億Wh，是2013年的6.5倍。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在電池生產(chǎn)企業(yè)積極擴(kuò)張產(chǎn)能的大趨勢(shì)下，企業(yè)很難再投入更多的精力進(jìn)行新型電池的研發(fā)或技術(shù)升級(jí)，隨著新型動(dòng)力電池問(wèn)世并產(chǎn)業(yè)化，電池制造設(shè)備通用性不高，國(guó)內(nèi)很多電池生產(chǎn)企業(yè)將面臨設(shè)備資源浪費(fèi)的窘境。專家建議，電池企業(yè)須了解當(dāng)下電池市場(chǎng)的需求態(tài)勢(shì)，以及未來(lái)的需求趨勢(shì)，否則，盲目上馬項(xiàng)目將嚴(yán)重制約企業(yè)的健康發(fā)展。

　　目前，我國(guó)新能源汽車大多采用外資企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池，主要是因?yàn)橥赓Y企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池質(zhì)量相對(duì)較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差不多。相比之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池在質(zhì)量上仍存在差距，在供不應(yīng)求的大背景下，好電池更顯緊俏，這將倒逼我國(guó)電池企業(yè)優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)的洗牌和優(yōu)化。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇  催生技術(shù)工藝革新

　　“規(guī)范”文件中規(guī)定，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)，消費(fèi)型單體電池能量密度≥150Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg，聚合物單體電池體積能量密度≥550Wh/L，循環(huán)壽命≥400次且容量保持率≥80%。業(yè)內(nèi)人士表示，該規(guī)定將倒逼國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝方面進(jìn)行革新，有利于我國(guó)電池行業(yè)整體水平的提升。

　　目前，在新能源汽車領(lǐng)域有所作為的自主品牌車企，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國(guó)合資生產(chǎn)電池以外，大部分企業(yè)選擇采購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品品質(zhì)、性能等原因，國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源車生產(chǎn)企業(yè)還是更傾向選擇跨國(guó)供應(yīng)商。在國(guó)內(nèi)，外資品牌電池逐鹿市場(chǎng)，更凸顯了國(guó)產(chǎn)品牌電池的弱勢(shì)，作為新能源汽車的核心零部件，如果外資品牌電池橫掃國(guó)內(nèi)企業(yè)壟斷市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車可能將步傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化后塵。

　　作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池是新能源汽車的基礎(chǔ)，是任何技術(shù)路線無(wú)法回避的領(lǐng)域，占整車成本接近一半。近兩年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商在與外資電池競(jìng)爭(zhēng)上明顯處于劣勢(shì)。

　　中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬表示，在參觀國(guó)外電池廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，全部動(dòng)力電池的生產(chǎn)控制點(diǎn)有1000個(gè)左右，而國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的控制點(diǎn)，一般從幾十個(gè)到百個(gè)左右，根本無(wú)法達(dá)到國(guó)外嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平。他認(rèn)為，在生產(chǎn)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)電池的生產(chǎn)工藝參數(shù)沒(méi)有國(guó)外同行企業(yè)高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性較大，而電池差異性大會(huì)直接影響和制約電池組的性能。因此，他建議，我國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。

　　相比國(guó)外電池生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)的自動(dòng)化水平也有待提高。王子冬表示，中國(guó)的動(dòng)力電池制造過(guò)程并不是真正的自動(dòng)化，只是過(guò)程中每一步的自動(dòng)化。這種半自動(dòng)化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患。另外，我國(guó)電池制造企業(yè)往往是生產(chǎn)出成品后再檢測(cè)質(zhì)量，而國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中每一步自動(dòng)化進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，不但能夠避免無(wú)用功，也避免了物料的浪費(fèi)，節(jié)約了成本。

　　現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)擁有較多電池科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，為大規(guī)模的市場(chǎng)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)發(fā)展中，我國(guó)電池行業(yè)應(yīng)該在形成強(qiáng)勢(shì)本土企業(yè)，打造行業(yè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力上下工夫。在國(guó)家政策方面，應(yīng)該側(cè)重企業(yè)的兼并重組，盡快結(jié)束國(guó)內(nèi)“小、散、亂”的電池市場(chǎng)格局，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型電池企業(yè)。

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