近期，國內需求偏緊的碳酸鋰市場再受提振，2015年至今碳酸鋰均價漲幅已近30%，創出近年新高，投資者需要關心的是這個趨勢能否持續。《電池中國》網認為，碳酸鋰價格大幅增長的根本原因是新能源汽車放量投產，帶動鋰電池正極材料需求大增。在其示范效應下，下游鋰電池產能將進入快速擴張期，動力鋰電池產業將獲實質性利好。

　　繼今年3月10日漲價5000元后，近日電池級高端碳酸鋰再次上漲5000元，漲價后每噸報價16.31萬元。春節以來，碳酸鋰加速上漲，四周提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達22.53%。

　　鋰電行業的大步闊進激活碳酸鋰市場

　　數據顯示，2015年12月以來，碳酸鋰廠家現貨較少，但下游需求持續旺盛，逐步形成賣方市場。業內專家分析，今年3月以來，下游正極材料及鋰電池廠家開工逐漸穩定，產能逐漸釋放，對碳酸鋰需求不斷增加，碳酸鋰生產廠家雖產量穩定，但市場整體供不應求，碳酸鋰貨源難求的局面或將持續一段時間。

　　事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背后與我國新能源汽車增量需求有直接的關系。截止2015年10月底，我國已經累計生產新能源汽車超過32萬輛，尤其是2015年1-10月已經累計生產超過20萬輛，同比增長3倍。正是基于新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。

　　對于市場上碳酸鋰價格上漲的原因，有業內人士認為直接原因還是供求失衡。下游企業擴充的產能在2015年陸續放量，加之明年新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、占領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在“透支”原料；而冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內并沒有實質性的供應增量。

　　由于歷史上碳酸鋰供應充足，甚至過剩，鋰電材料行業在擴產時很少甚至從不評估碳酸鋰供應的影響，短期內碳酸鋰大幅擴產是否可能，更不在他們的考慮范圍內，導致市場需求集中釋放時供給端一時吃緊。

　　持續的供需失衡導致“壟斷”爭議再起

　　碳酸鋰價格瘋漲，也讓碳酸鋰企業的業績迎來黃金期。天齊鋰業、贛鋒鋰業等股票價格也一路飆升。天齊鋰業2015年第一季度、第二季度、第三季度末實現的凈利潤同比增速分別達到2137.46%、135.24%和150.43%。

　　然而，針對目前市場上碳酸鋰價格的瘋漲，有人開始質疑某些生產企業故意哄抬價格所致。對此業內專家均表示，這是由于多重因素疊加引起碳酸鋰供需失衡，從而導致其短期價格上漲。

　　碳酸鋰價格持續上漲勢必傳導到下游，雖然碳酸鋰原料成本占整個電池成本的比例只有10%左右，但面對日韓企業的激烈競爭，我國電池及其配套廠商多方受壓，一些下游產品如電解液價格雖也有小幅上漲，但難以抵消上游原料成本的大幅上漲，企業毛利率不斷下滑，將來可能會出現大規模的關停。

　　碳酸鋰漲價屬于市場行為，作為行業龍頭確實應該主動穩定市場、理性引導。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，碳酸鋰暴漲確實對下游企業壓力很大，電池級碳酸鋰漲價引起氫氧化鋰、金屬鋰等鋰化工產品漲價，電池行業的其他原料也都在漲。這一系列的傳導，對下游利潤微薄的企業而言，可能承受不住。

　　逐利是企業發展的本能，但是必須建立在合乎法規，合乎規范的框架范圍內。國軒高科總裁方建華曾公開表示，對于上游材料企業，無論是做碳酸鋰還是六氟磷酸鋰，如果沒有整個產業的健康發展，這種短期內對利潤的追逐在傷害同胞企業的同時，最終會使企業自身品牌形象受損。

　　鋰價與股價聯動、上游高度集中、議價能力強等諸多現象，難免讓幾家鋰業上市公司成為被懷疑的對象。泰利森占據了全球鋰輝石供應量的2/3，而電池級碳酸鋰的主要原料目前大部分是通過礦石提鋰得來。自從天齊鋰業掌控了泰利森51%股權，外界對其“掌控定價權”的地位多有微詞。

　　事實上，天齊鋰業雖在國內鋰精礦供應市場份額頗高，但在碳酸鋰這個全球交易的市場上份額不足20%。冬季海外鋰礦巨頭停產、幾個新增的碳酸鋰項目未能按時達產，這些因素綜合導致市場需求集中釋放時供給端吃緊，才是價格上漲的因素。

　　2015年年中，因為幾家國際寡頭計劃的產能“大多未達預期”，擁有豐富鹽湖資源的國際鋰資源巨頭FMC自2015年10月1日起在全球范圍內提價，其碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品提價幅度達15%，這對國內碳酸鋰開啟漲價點了一把大火。

　　業內專家表示，價格漲得太高不可避免會引起業界擔憂，不過碳酸鋰價格漲得過快過猛，是一家企業難以左右的市場行為，過去鋰電行業不賺錢基本上沒有人關注，現在鋰電行業開始賺錢了，備受關注，但是應該尊重市場規律。

　　碳酸鋰價格暴漲并非沒有“水分”，銀河證券研報對碳酸鋰價格暴漲的可能性分析顯示，碳酸鋰是很小的行業，目前全球也不足100億元的市場規模，資源端不足50億元，容易被爆炒。

　　可觀的價格上漲空間吸引企業增資

　　鋰行業是一個資源依托型行業，全球鋰礦供應由幾大巨頭控制，國內鋰礦供應偏緊。目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源的依賴性使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。生意社分析師趙莉認為，2016年由于新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續，供需將持續處于不平衡局面。

　　目前國內動力電池的缺口已經達到2Gwh左右，按照1Kwh需要0.7kg碳酸鋰的用量估計，碳酸鋰需求缺口已達1400噸左右，未來供需缺口還可能繼續擴大。由于供需平衡結構的不斷偏離，國內鋰鹽價格仍有上漲空間。

　　碳酸鋰價格的上漲引發投資者對相關公司的關注。江特電機鋰云母制備碳酸鋰是全新的技術，公司為確保項目的順利推進，將鋰云母制備碳酸鋰項目進行分步實施，目前正在加速擴建中；西藏礦業1000噸電池級碳酸鋰生產線已經正常生產，其下屬有子公司白銀扎布耶鋰業有限公司，主要從事碳酸鋰和單水氫氧化鋰的生產和銷售。

　　此外，斯太爾在青海的碳酸鋰項目目前已經能小批量生產，公司全資子公司斯太爾動力（江蘇）投資有限公司對青海恒信融鋰業科技有限公司進行增資，推進年產1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建設；經過多年研發摸索后，鹽湖股份的子公司藍科鋰業產能將迎來爆發性增長，公司今年有望生產碳酸鋰4000噸。藍科鋰業計劃到2017年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸，屆時其碳酸鋰產能將位居世界之首。

　　碳酸鋰價格應回歸理性的增長水平

　　作為鋰電行業的長期參與者，不希望產品的價格暴漲暴跌，而是希望上下游都能夠獲得合理的利潤；不希望短期的暴利，而是持續、可發展、健康的行業生態。

　　國軒高科總裁方建華表示，2016年上半年材料漲價的趨勢可能還將持續，但會進入一個平臺期，隨著產能的逐漸釋放和政府接下來對異常情況的調查干預，下半年這些暴漲的材料價格將會逐漸回落到理性的水平。

　　目前電池級碳酸鋰價格上漲過快，鋰鹽生產企業有些擔心影響行業的可持續發展。但從中長期來看，鋰行業基本面在未來幾年持續向好是比較確定的。在供需偏緊局面將維持的背景下，未來幾年碳酸鋰價格仍具備上漲空間。

　　盡管行業研究員、多家企業公開表示看好鋰電行業的長遠發展，但也有行業相關人士對碳酸鋰價格的瘋漲表示擔憂，認為碳酸鋰價格的暴漲暴跌對行業發展并不利。

　　我國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，但受自然條件、技術水平、產品質量穩定性等等因素的影響，開發進程緩慢。在全球鋰資源供應市場，三大鋰鹽產品生產商（SQM、FMC和Albemarle）占據了大部分市場份額。對于快速增加的國內需求，近年來一直依賴于從海外進口碳酸鋰。

　　回顧碳酸鋰行業的發展歷史，1997年SQM成功利用沉淀法提鋰，SQM、FMC等鹽湖產能沖擊市場，由于碳酸鋰僅是其主營產品的副產品，故成本優勢明顯，大部分中國礦石提鋰企業被迫退出市場；自2003年開始，隨著鋰電池運用帶動碳酸鋰需求大幅增長，在此期間由于鹽湖項目從規劃到投產需較長時間，且碳酸鋰僅為其副產品，不能及時進行產能擴張，礦石提鋰企業重新回歸，且價格進入上行通道；2009-2014年由于行業無序競爭情況嚴重，碳酸鋰價格普遍較低，碳酸鋰生產企業普遍微利或虧損。

　　隨著我國新能源汽車政策的逐步落實以及《中國制造2025》等國家經濟頂層設計方案的推出，鋰電行業的前景被普遍看好，碳酸鋰市場報價從2014年年底開始逐步回暖，但在享受行業利潤增長的同時，整個中國鋰鹽行業應該保持一份清醒，要有“居安思危”的意識。

　　目前我國鋰電行業的整體水平在不斷提升，但是產品質量良莠不齊、廠商之間無序競爭、上游資源開發進程緩慢等情況普遍存在，在此情況下，價格的持續上行導致國內與國際產品價格差異拉大，不排除國外產品大規模低價進入國內市場的可能。目前國際上鹽湖廠商正在實施或計劃實施的擴產規模不容小覷，我國鋰鹽行業如何面對國外產品的競爭，分享新能源汽車市場增長的紅利，值得全行業冷靜思考。