停牌中的樂視，正在被造車傳聞所籠罩。8月5日，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒，在“2014年亞太經(jīng)合組織第三次高官會官方指定用車交車儀式”上，向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者回應(yīng)，“北汽正在與樂視商討戰(zhàn)略合作協(xié)議”。
　　在此之前，由于搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅在其微信朋友圈中發(fā)表離職感言，樂視CEO賈躍亭一句留言“行業(yè)未來，等你去改變”，立即引發(fā)媒體有關(guān)“樂視造車”的猜想。
　　新浪科技援引一位知情人士的話說“何毅將加盟樂視網(wǎng)，介入樂視新能源汽車項目”，該項目的合作伙伴正是之前多次表達(dá)愿與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的北汽。
　　4個月前，北汽董事長徐和誼在一次公開場合提出“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”觀點，甚至點名“樂視網(wǎng)”，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。今年7月，徐和誼和賈躍亭在美國硅谷密會，消息人士稱，其所交流內(nèi)容就是關(guān)于新能源汽車。
　　但樂視網(wǎng)副總裁張?zhí)氐幕貞?yīng)又讓看似清晰的“樂視造車”再次變得模糊起來。8月3日，張?zhí)叵蛎襟w表示：“何毅是否加盟樂視還是待定狀態(tài)。樂視網(wǎng)跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。” 但梁國鋒態(tài)度堅定地向記者表示，“何毅確實加盟樂視，有關(guān)北汽與樂視的合作目前正在商議中，這是個大事，會在合適的時間對外公布”。
　　樂視造車不是邏輯的邏輯
　　從今年4月開始，徐和誼與賈躍亭就各自發(fā)出汽車互聯(lián)網(wǎng)化的各種觀點。先是樂視與奔馳在“刷新4X4”發(fā)布會上的營銷秀，宣布樂視TV品牌與奔馳全面合作，樂視與汽車界首次搭邊。緊接著，徐和誼就高調(diào)公開表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。之后，有關(guān)樂視造車的消息陸續(xù)傳出，直到賈躍亭奔赴美國與徐和誼密會。
　　事實上，賈躍亭之所以與徐和誼接觸，與當(dāng)前樂視網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)。由于以版權(quán)分銷為主的盈利模式，使樂視網(wǎng)的資金長期處于緊張狀態(tài)，所以尋找更多盈利突破口，搶占視頻競爭的制高點已成為公司戰(zhàn)略調(diào)整的當(dāng)務(wù)之急。
　　對此，該公司副董事長兼首席運營官劉弘曾公開表示，樂視網(wǎng)未來的戰(zhàn)略就是延伸產(chǎn)業(yè)鏈，即將樂視網(wǎng)的未來核心競爭力，由之前的提供內(nèi)容，轉(zhuǎn)向打造服務(wù)平臺。該平臺的特點是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和用戶都能實現(xiàn)自我的視頻功能或模塊。比如，現(xiàn)在樂視已經(jīng)與京東等電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行合作，在電子商務(wù)由圖文購物向視頻購物發(fā)展中，由樂視來做視頻服務(wù)平臺。而這一思路現(xiàn)在也正向汽車的“后座經(jīng)濟”嫁接。
　　據(jù)近日在某汽車論壇瘋傳的樂視網(wǎng)新能源車概念圖顯示，未來樂視網(wǎng)汽車的亮點集中在后座設(shè)置的“樂視觸摸屏”上。該屏與互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)連接，可收看樂視網(wǎng)的所有視頻節(jié)目，同時物聯(lián)網(wǎng)可以控制關(guān)聯(lián)家居電器。而在駕駛座上，則是擁有體征脈搏記錄儀、眼動跟蹤儀、聲控采集器、觸摸屏控中央控制系統(tǒng)等職能設(shè)備，來保證智能駕駛及安全。
　　所以，從概念圖的展示來看，樂視造車的想法與阿里類似，意不在車，而是通過與汽車廠商合作，在汽車中植入自己的數(shù)據(jù)服務(wù)模式，在汽車硬件與汽車屏幕背后，打造“內(nèi)容+平臺+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系，滿足駕乘人員未來的后座視頻和游戲娛樂需求。
　　后座觸屏有多大市場？
　　不過，即便介入了新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩大當(dāng)紅熱點，資本市場對這場“樂視造車”的傳聞并沒有表現(xiàn)出濃厚興趣。“與百度、阿里比，樂視跨界汽車，一沒有技術(shù)支撐，二沒有深厚的大數(shù)據(jù)資源，僅憑目前儲備的視頻數(shù)據(jù)很難在汽車后座觸屏上有所作為。”一位不愿透露姓名的證券分析師稱。
　　事實上，樂視想在汽車后座觸屏上實現(xiàn)視頻節(jié)目點播，一個棘手的問題是，如何解決流量暢通和降低資費。之前，很多后裝車機和OBD產(chǎn)品想要獨立提供網(wǎng)絡(luò)連接，都需要跟三大電信運營商洽談一個商業(yè)合作的大客戶價格，在保證開卡激活量的前提下，計費大約在1GB30元，這使得車聯(lián)網(wǎng)長久以來，在“車”方面炒得沸沸揚揚，但“聯(lián)網(wǎng)”上卻悄無聲息。
　　作為國內(nèi)最早試水車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，現(xiàn)在正嘗試在客車上搭載無線wifi，以免費使用的方式吸引用戶乘坐客車，但據(jù)其內(nèi)部人士透露，即便是這種看似簡單的商業(yè)模式，由于wifi的流暢度常會受到3G信號限制，用戶體驗也沒有到達(dá)理想狀態(tài)。所以資本市場質(zhì)疑，駕乘人員如果沒有足夠的流量和寬帶享受視頻服務(wù)，所謂的樂視云概念將無法落地。
　　除此之外，搭載于新能源汽車的樂視云服務(wù)，“盤子”究竟有多大，不少證券分析師也在觀望中。“雖然現(xiàn)在國家對新能源汽車的政策支持力度很大，但是牢固的地方保護(hù)觀念，使各汽車廠的電動車還走不出生產(chǎn)地。如果牽手北汽，那么樂視的視頻服務(wù)最多在北京出現(xiàn)，其他城市很難拓展。”一位研究視頻網(wǎng)站的證券分析師對記者說。
　　而根據(jù)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的行規(guī)，一般品牌主機廠通常拒絕車輛數(shù)據(jù)共享，所以O(shè)BD中才有私有協(xié)議，以防止第三方破解OBD接口透露更多車輛信息。即便北汽以開放的心態(tài)與樂視合作，愿意雙方共享數(shù)據(jù)信息，也不會同意樂視再與其他主機廠開展類似合作，這也使得樂視的數(shù)據(jù)服務(wù)只能在北汽的新能源汽車上體現(xiàn)。
　　“樂視正因公司的業(yè)務(wù)發(fā)展需求準(zhǔn)備再融資，在這一情形下，即便樂視有意與汽車公司合作造車，但目前它除了能提供與視頻相關(guān)的技術(shù)和服務(wù)外，很難在資金上有過多投入。”上述分析師稱。
　　目前，樂視網(wǎng)正因進(jìn)行的非公開發(fā)行股票事項，處于停牌狀態(tài)。上述證券分析師向記者透露，“在這一敏感時期，樂視網(wǎng)的任何言論都會影響未來股價走勢，樂視造車或許有，但目前可以確定的是，此輪樂視融資與造車項目無關(guān)”。