氫動力系統有很多的優勢。比如相較于傳統油電混合動力系統，氫動力系統完全不用使用化石燃料，同時也享有大致相同的續航距離；而對比于純電動動力系統，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當所造成的污染問題，也不會有火力發電污染環境的擔憂。

　　日前，從海外換來消息，寶馬將會在2015年1月舉行的北美車展上發布一款全新概念車，這臺概念車將以氫燃料電池作用動力系統。而該車很可能就是未來將要量產的i品牌第三款車型i5的預覽版。

　　早在2007年，寶馬就曾經推出了使用氫燃料的7系概念車

　　寶馬與豐田的合作關系從2013年開始，先前兩家公司表示它們將共同研發運動型車平臺，但很顯然，兩家公司的強強聯手肯定不止如此，現在看來，它們的合作會延伸到更廣闊的領域。而全新的氫燃料電池技術也是兩家公司的合作項目之一，寶馬將利用自己的現有技術和資源在豐田的氫燃料電池技術基礎上進行調整和提升，從而在性能上獲得更好的表現。

　　其實，寶馬很早以前也推出過氫燃料電池概念車，早在6、7年前寶馬就利用上一代的7系先后打造出了氫/汽油雙燃料版7系和純氫動力7系。而奔馳和奧迪也都推出過氫燃料動力概念車，德國本土汽車制造商早就在氫動力的競爭中較起勁來。而現在寶馬希望能夠在與豐田的技術合作中獲得更大技術上的優勢，因為豐田在這方面也很有經驗。在今年早先舉行的巴黎車展上，豐田已經正式發布了氫燃料電池量產車Mirai，其搭載的氫燃料電池動力系統賬面上的續航里程可達482公里，行駛過程中排放出的只有氫氧在化學反應之后產生的水，相當節能環保。

　　氫燃料有很多優勢

　　相較于傳統油電混合動力系統，氫動力系統完全不用使用化石燃料，同時也享有大致相同的續航距離；而對比于純電動動力系統，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當所造成的污染問題，也不會有火力發電污染環境的擔憂。而且更重要的是，氫燃料的填充效率也跟目前的汽油差別不大，豐田Mirai所搭載的氫燃料系統，補充燃料僅需時3分鐘，要知道即便Tesla Model S 85kW版本使用快充方式也要耗時30分鐘。現在的問題就是，氫能源的成本的控制以及氫燃料站的建設還有很長的路要走。