比亞迪磷酸鐵錳鋰電池成本不增反降

　　對(duì)比亞迪來(lái)說，發(fā)展新能源車的同時(shí)，必然要考慮續(xù)航/電池的問題，因此，比亞迪一直致力研究新電池。近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪已成功研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池，新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。此外，比亞迪董事長(zhǎng)秘書吳經(jīng)勝表示，新電池將在明年投產(chǎn)，優(yōu)先搭載于比亞迪旗下自產(chǎn)車輛。

　　電動(dòng)車的續(xù)航里程一直是電動(dòng)車面臨的瓶頸，目前新能源車所用的動(dòng)力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。近期在國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料電池，續(xù)航里程可以可以達(dá)到500公里。而比亞迪采用的傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池作為e6純電動(dòng)車的能量來(lái)源，續(xù)航里程最高為300公里，顯然差一截。比亞迪了解，只有研發(fā)出屬于自己核心技術(shù)的新電池，并成功地應(yīng)用在自產(chǎn)的新能源車上，定可以大幅提高續(xù)航能力，使其在新能源車市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
　　比亞迪研發(fā)新電池 能量密度提升60%

　　比亞迪確實(shí)成功研發(fā)出新電池，而且新電池比傳統(tǒng)電池在容量上有大幅提升的同時(shí)，成本卻更低了，這一技術(shù)突破引來(lái)了市場(chǎng)、業(yè)內(nèi)的紛紛關(guān)注。

　　比亞迪新電池研發(fā)的最大突破體現(xiàn)在將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池中加入了錳元素，形成磷酸鐵錳鋰新電池。磷酸鐵錳鋰新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，電池能量密度由90Wh/Kg提升67%至150Wh/Kg，基本與三元材料電池能量密度(約為150Wh/Kg)相當(dāng)。電池能量密度的提高意味著續(xù)航里程將大大提高。

　　新電池成本不增反降

　　新電池能量密度大幅提升，成本卻不增反降。據(jù)了解，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的價(jià)格遠(yuǎn)低于三元材料電池。然而，鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量極少，僅占世界總存儲(chǔ)量的1%，多需從海外進(jìn)口，價(jià)格受限。比亞迪研發(fā)的磷酸鐵錳鋰新電池中的錳元素在我國(guó)儲(chǔ)量則非常豐富，因此在成本上保持優(yōu)勢(shì)。

　　綜合而言，比亞迪研發(fā)的新電池一方面提高了能量密度，減少了車載電池的數(shù)量，有助于節(jié)約能耗。另一方面，電池成本的降低將直接放映在車價(jià)和用車成本中。

　　隨著國(guó)際政策扶持，比亞迪新能源車銷量在攀升，新電池研發(fā)出來(lái)后，需求亦越來(lái)越大。目前，比亞迪在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能居全國(guó)第一。但為保證新能源汽車訂單的及時(shí)交付，比亞迪計(jì)劃在深圳坑梓基地新建6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一。新工廠一期工程將于今年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

　　隨著新工廠的建設(shè)，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池將在明年投產(chǎn)，未來(lái)將應(yīng)用于旗下自產(chǎn)新能源車。

　　鋰電池業(yè)“戰(zhàn)國(guó)”紛爭(zhēng) 人才與技術(shù)成發(fā)展命脈

　　鋰電發(fā)展還缺什么?人才與產(chǎn)品

　　從我國(guó)鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，目前應(yīng)用比較廣泛，追溯到鋰電池在電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展也有10年了，但是正真有起色的也就是這幾年，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)鋰電車在一二線城市的比例也不到20%。

　　當(dāng)前中國(guó)的鋰離子電池生產(chǎn)處于 “戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊有高檔、中檔、低檔產(chǎn)品。鋰電池的相關(guān)技術(shù)不完備，企業(yè)之間的技術(shù)專利成果對(duì)外保密等等都讓鋰電池在電動(dòng)車的運(yùn)用上受到了限制。

　　但是，更為關(guān)鍵的是為何鋰電產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，技術(shù)人才短缺在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料設(shè)備、制程管控等幾方面都需要專業(yè)的技術(shù)型人才把控。
　　現(xiàn)今的技術(shù)水平已經(jīng)是日新月異，人才的培養(yǎng)也達(dá)到了較高的水平。但是目前缺乏的還是整合，行業(yè)缺少一個(gè)“領(lǐng)頭羊”，缺少一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，讓最先進(jìn)的技術(shù)成果與高級(jí)人才的進(jìn)行交流，思想碰撞。

　　人才與技術(shù) 鋰電發(fā)展點(diǎn)睛之筆

　　縱觀全行業(yè)，涉及鋰電的企業(yè)不在少數(shù)。2013年以來(lái)，全國(guó)各地電動(dòng)車政策頻出，禁電限摩此起彼長(zhǎng)，再加上新國(guó)標(biāo)的兩大核心改變，無(wú)不將傳統(tǒng)鉛酸電池電動(dòng)車推向懸崖。在鉛酸電動(dòng)車的可塑性和操作空間越來(lái)越小的情況下，鋰電車已經(jīng)成為各大企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的新突破點(diǎn)。愛瑪、雅迪、新日、綠源、臺(tái)鈴等眾多車企在鋰電車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比都在不斷提升，產(chǎn)品類型及技術(shù)積累也已達(dá)到一個(gè)相對(duì)比較成熟的階段。

　　目前來(lái)看，在鋰電車產(chǎn)品方面做的比較好的如喜德盛，以自行車發(fā)家的這家企業(yè)，在材料強(qiáng)度好、工藝創(chuàng)新、車架的一次性成型等都給鋰電車帶來(lái)了突破。探究其市場(chǎng)占比提升的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是其在技術(shù)層面具備比較領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)高端原材料的應(yīng)用，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)比較明顯。

　　綜合來(lái)看，目前鋰電缺乏核心技術(shù)與最關(guān)鍵的人才的時(shí)刻，誰(shuí)能研發(fā)最關(guān)鍵的技術(shù)，誰(shuí)擁有最頂尖的人才，就是把住了鋰電的命脈。也將給企業(yè)在2014洗牌的洪流之下立住腳跟!