電動汽車技術已經實現突破

　　萬鋼表示，自2001年我國確定了節能與新能源汽車的戰略以來，連續三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進應用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發體系，構建標準、檢測、實驗示范三大品牌，在通過十多年的持續研發，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進步，前天我在寫這個東西的時候，我就找出了2007年初，當時作為重大專項組組長的時候，給科技部一個總結材料，當時我記下來當時的電池性能，在當時2007年的時候，電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經達到140瓦/公斤，電池價格已經降到3 元以下，而且質量保證期間達到5年10萬公里以上，動力堅持的正負材料級材料、電解液隔膜都實現國產化，開始進入國際動力電池生產企業的供應體系，也就是說我們的生產動力電池已經輸往世界各地。

　　電機系統的研發與產品也已經能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅動的需求，部分指標達到國際水平，高功率泳池驅動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業產能達到萬套級以上，并且批量出口歐美。

　　我國的電機企業開發出雙電機同軸組成，使得公交節油、節氣超過50%，燃料功率達到1000 千瓦/升，耐久性超過3000小時，寫到這的時候經常回憶2004年、2006年我曾經帶著我的團隊，親自研發的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團隊拉力到埃菲爾鐵塔，當時我們國家駐法大使就在塔下等著我們到來。但是今年9月3日榮威系列已經遠行拉薩。

　　正是這些奠定了我國產業化發展的基礎，產業領域的不斷技術進步為電動汽車性能不斷提升、市場的表現越來越好，近年來我國新能源汽車的相關產業發展目前在公交、出租、私人用車等領域推廣應用節能新能源汽車達到7萬輛左右，特別是國務院發布關于新能源汽車的指導意見以后，進一步打通新能源汽車的產品、產業化和市場化的鏈條，市場銷量迅速增長，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛，同比增長2.2倍，已經超過去年全年的數量。

　　在整車發展的帶動下，動力電池的產量也明顯增長，半年產量為8.04億瓦時，遠高于2013年全年3.6億瓦時，在科技進步、產業發展的進程中，我們與國際檢的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內新能源汽車技術輸出和產品輸出越來越多，我國的部分品牌電動汽車和關鍵零部件的技術性能正在走向世界前列，這些成就取得來之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢想，這些有力見證著科技進步和產業發展，為我國產業水平邁上新的高度起到了強有力的支撐，我們倍感振奮。
　　基礎研究和核心技術與國際先進水平仍有差距

　　萬鋼表示，在我們推動技術創新、實現汽車強國夢的征程中，要時刻牢記，知難行易，知易行難，我們應該看到在全球產業競爭越來越激烈，科技發展日新月異的大舞臺上，盡管我們的科技產業發展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎研究和核心技術的領域與國際先進水平還是有一定的差距，要認識到新能源汽車技術與產業發展正處于整體提速期和產業變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰。在百舸爭流的時候，我們必須急流勇進、奮勇前行。2013年全球機車產量已經超過40萬輛，比去年翻了一番。

　　美國在政策刺激下保有量已經占全球總銷售量的大概45%，增長速度十分迅猛。日本在電動汽車的技術、產量、產能方面已然領跑全球，充電設施的速度在加快，電動汽車推廣進展順利，德國政府和企業聯手建立了聯邦級的協調平臺，利用平臺攻堅技術，制定政策和標準，促進電動汽車新車型先后上市，美、日、德三國企業已經在新能源領域開展跨國合作和產業合作，目標就是要依靠技術優勢來占領全球市場。

　　相比而言我國的電動汽車從基礎研究技術創新到產品開發，再到市場拓展，與國外電動汽車的發展仍然存在差異。比如在動力電池領域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產電池的一致性和可靠性還有待提高，技術集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關注的問題。

　　在電機技術領域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅動控制方面產品的集中度、可靠性和系統應用技術與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產業化方面，我們也需要加快步伐。