近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場行情一直是老大難問題。但比亞迪旗下純電動轎車“秦”卻一直處于供應(yīng)不足的狀況。根據(jù)記者了解，當(dāng)前有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。

　　除市場對該車型的認可度較高以外，比亞迪電池產(chǎn)量低造成“秦”的產(chǎn)能不足是另一重要原因。

　　為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元(折合人民幣33.8億元)，電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。

　　比亞迪公關(guān)部門負責(zé)人丁瑞近日在接受記者采訪時表示，“比亞迪電池擴產(chǎn)項目已經(jīng)實現(xiàn)部分投產(chǎn)，就目前來看可以在一定程度上緩和新能源車產(chǎn)能不足的問題。”

　　加碼電池項目

　　比亞迪的新能源車增長勢頭明顯。根據(jù)比亞迪日前發(fā)布的2014年半年報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入267.16億元，同比增長2.59%;凈利潤3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍，下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和純電動轎車“騰勢”上市。

　　雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長迅猛，銷售額達到約27億元。

　　丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產(chǎn)品上還是具有很大優(yōu)勢的，作為國內(nèi)唯一擁有鋰電池生產(chǎn)牌照和技術(shù)的汽車制造商，比亞迪比電池生產(chǎn)商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術(shù)合作，比較自主品牌新能源產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因。”
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動力車型“秦”，成為中國新能源汽車銷量冠軍。但產(chǎn)能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發(fā)展。

　　9月24日，記者來到位于北京的一家比亞迪汽車經(jīng)銷商處，店內(nèi)銷售人員告訴記者，“當(dāng)前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發(fā)車的狀況。”

　　據(jù)了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元(33.8億元)，其中電池及配套產(chǎn)業(yè)成為該公司的重點投資項目。

　　此前，比亞迪電池產(chǎn)能僅為1.6GWh，在該產(chǎn)能下，“秦”車型每月產(chǎn)能僅800輛，大量訂單不能及時交付。而比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。上述新增產(chǎn)能將布局在比亞迪坑梓工業(yè)園。

　　“6月份時統(tǒng)計有8000多‘秦’訂單，當(dāng)前預(yù)計接近萬單。鋰電池的產(chǎn)能制約了‘秦’的生產(chǎn)。”丁瑞告訴記者，“當(dāng)前來看，新的鋰電池擴產(chǎn)項目確實給予比亞迪‘秦’產(chǎn)量方面很大的幫助，但是綜合來講，鋰電池的產(chǎn)量仍舊不算夠用，后期新項目產(chǎn)能釋放后，將得以進一步緩解。”