本屆巴黎車展上將會有很多新車型亮相，如新大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達MX-5等。由此可見，制造商們對此次車展抱有了很大地希望，這些新車型與新技術或也將引領著行業(yè)地未來。然而，本次車展真的展示了汽車行業(yè)地黃金時期嗎？還是通過表面的繁盛掩蓋了發(fā)展的漏洞？德國媒體《焦點在線》深入分析了2014屆巴黎車展的發(fā)展趨勢以及行業(yè)發(fā)展的問題。具體內容如下：
1)大馬力運動車型吸引眼球
傳統(tǒng)上，巴黎車展不是跑車展覽。然而，今年的幾款新跑車則似乎成為了焦點之所在。如保時捷的競爭車型奔馳AMG GT，或將和早前的SLS一樣再次獲得業(yè)界褒獎。馬自達MX-5也不是作為換代車型亮相，而是完全新設計的。同樣在聚光燈下的還有奧迪TT這款轎跑式敞篷車。
此外，還值得一提的是蘭博基尼Asterion概念車，新車首次使用混動系統(tǒng)，整車最大功率為923馬力。
2)成熟的小型車和SUV
革命性的概念車似乎對此時的行業(yè)來說是不現(xiàn)實的。汽車制造商們更傾向于成熟的概念車型，如歐寶Corsa(可賽)、斯柯達晶銳、新SMART都是此次車展的小型車之星。
SUV的熱潮也繼續(xù)席卷歐洲市場，沃爾沃XC90、福特銳捷、寶馬X6和雪鐵龍C3-XR都將在巴黎車展首亮相。
在技術方面，汽車與智能手機的一體化也變得不可或缺，這也使得娛樂系統(tǒng)變得更加實惠，也不至于過快淘汰。例如斯柯達搭載的“Mirror Link”技術，將智能手機與車輛相互連接，達到更便利的直覺式操控體驗。
3)廂式旅行車(MPV)的回歸
有很長一段時間，廂式旅行車似乎發(fā)展陷入困境，更有被SUV車型取代的趨勢。然而，在今年的車展上，隨著全新雷諾Escape的亮相，也宣布了MPV車型的重磅回歸。當然，第五代Escape的定位式Crossover跨界車，新車很大程度上借鑒了去年法蘭克福國際車展上的InitialeParis概念車的設計，一改前四代廂式設計。此外，新車還將可能推出五座版和七座版。
全新車身設計的C-MAX和S-MAX也是來勢洶洶。此外，推遲了兩年才亮相的福特蒙迪歐、奔馳B級以及起亞Venga雖然不是全新車型，但也足以贏得青睞。
4)混動車型取代純電動車型
此次，除了傳統(tǒng)驅動車型之外，插電式混合動力車型也是另一主力，如帕薩特GTE、保時捷新款卡宴S E-Hybrid版、甚至蘭博基尼也推出了插電混合動力車型Asterion。
蘭博基尼插電式混合動力車型Asterion
當然，制造商們推出這些車型主要是因為歐盟因環(huán)保目標而制定出的嚴格二氧化碳限值。歐盟計劃2020年，將車型的二氧化碳排放值控制在95克/公里。這樣的規(guī)定對于很多車型，尤其是SUV車型都提出了難題。如果沒有昂貴的混合動力技術和昂貴的輕質材料，這一目標是很難實現(xiàn)的。然而，這也存在問題。因為客戶們并不會愿意購買定價過高的插電式混動車型。例如購買豐田Auris混動版以及奔馳S級的插電混動版售價都高達109,000歐元(約合人民幣85.24萬元)。
5)歐洲市場發(fā)展局勢不佳
全新車型、時髦的概念車型以及技術等是否全部展現(xiàn)了目前行業(yè)的發(fā)展？答案必然是否定的，歐洲的洗車市場形式依然緊張。
杜伊斯堡 - 埃森大學的汽車市場專家Ferdinand Dudenhöffer認為：“從2008—2009年的全球金融危機，到2012年的歐債危機以及2014年的俄羅斯與烏克蘭的沖突，這不僅給歐洲經濟帶來了嚴重影響，也直接影響了歐洲汽車行業(yè)的發(fā)展。盡管汽車制造商們不斷推出新車型，并大量投入生產資金，但這都沒能幫助歐洲市場擺脫困境。這也或多或少影響了此次巴黎車展的氛圍。”
IHS汽車分析師Ian Fletcher也對歐洲汽車行業(yè)的復蘇并不抱樂觀態(tài)度。Flechter表示：“歐洲市場2014年的新車交付輛約1250萬輛，雖然有所提升，但是較2008年危機前還是減少了20%。我認為，歐洲市場的新車需求量暫時不會恢復到危機前的水平了。所以，制造商們必須一直保證創(chuàng)新的態(tài)度，以保證在這種困難局勢下贏得更多的客戶。”
