5、哈爾濱光宇電源股份有限公司
　　企業(yè)排名：№5
　　上榜產(chǎn)能：0.288GWh
　　關注指數(shù)：★★★
　　主要客戶：哈飛、一汽等
　　企業(yè)簡介：公司成立于1998年，注冊資金23102. 3萬元，母公司光宇集團目前主要有兩大生產(chǎn)基地哈爾濱和珠海，動力電池由哈爾濱光宇電源股份有限公司生產(chǎn)，公司目前涉及鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池三個領域，2013年公司的鋰電池銷售額達到16.86億元，占據(jù)集團55.55%，公司大型的動力電池業(yè)務主要來源于儲能領域，2013年，公司獲得了印度儲能市場7000萬美元的鋰電池訂單，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約0.082GWh，年初以來，公司發(fā)布專利聲明1項。
　　專家點評：公司是鉛酸電池行業(yè)中實現(xiàn)業(yè)務快速、平穩(wěn)轉型的一個“典范”，從公司2013年業(yè)績表現(xiàn)看，其鉛酸電池業(yè)績大幅下滑，出現(xiàn)巨額虧損，憑借鋰電池的搶眼表現(xiàn)，實現(xiàn)盈利。公司的大電池主要采用磷酸鐵鋰技術路線，且大部分應用在通信基站儲能領域，且主要市場在海外如印度等地方。而在動力電池領域，其主要與哈飛和一汽在合作，并沒有批量化大規(guī)模生產(chǎn)的車型。作為轉型鋰電池最成功的鉛酸電池企業(yè)，哈光宇依托其之前在鉛酸儲能領域的渠道資源順利的進入通訊儲能領域，由此可見基站儲能最高的壁壘不是技術壁壘而是渠道壁壘。哈光宇大電池未來能走多遠更重要的還是要看其技術研發(fā)能力和市場開拓能力。

　　6、萬向集團
　　企業(yè)排名：№6
　　上榜產(chǎn)能：0.192GWh
　　關注指數(shù)：★★★
　　主要客戶：海馬、康迪、東風等
　　企業(yè)簡介：在國內(nèi)，目前萬向旗下涉足動力鋰電池的公司有萬向電動汽車有限公司、浙江萬向億能動力電池有限公司等兩家企業(yè)，前者有一個鋰電池事業(yè)部，主要負責動力鋰電池及電動汽車的研究、開發(fā)，后者是萬向電動汽車有限公司與美國Ener1 Inc.于2011年合資成立的一家動力鋰電池公司，主要從事動力鋰電池生產(chǎn)，2014年上半年，公司的動力鋰電池出貨量約0.0204GWh，年初以來，公司獲得實用新型專利(小專利)授權11項，集中在電池模組技術開放上。
　　專家點評：2014年10月，工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)讓一個“追夢企業(yè)家”的造車愿望實現(xiàn)了，還記得萬向集團董事長魯冠球那句話“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向要造的不是傳統(tǒng)汽車，而想造出一輛顛覆傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，就像它在美國市場的表現(xiàn)一樣，通過三十余載的努力，顛覆了美國汽車零部件市場的格局，成為了美國汽車零部件供應商中的霸主。在電動汽車領域，萬向也已經(jīng)積蓄雄厚的資源，從收購韓國Enertech，到與Ener1成立合資公司，到收購美國A123，再到收購美國PHEV汽車品牌Fisker，其已經(jīng)擁有電動汽車發(fā)展的完整的技術體系，公司一直以來借助一汽海馬的品牌生產(chǎn)電動汽車，通過“借雞生蛋”方式制造的萬向普力馬純電動汽車，目前已經(jīng)在杭州的出租車市場運營。不過，萬向通過收購方式臨時搭建起來的電動汽車生產(chǎn)平臺目前恐怕還很難完成魯冠球的“造車夢”，未來還需要做好以下準備，首先，需要爭取拿到工信部的乘用車生產(chǎn)資質；其次，需要將Fisker的Karma(PHEV)品牌轎車快速復產(chǎn)，并與公司旗下的B456(前A123公司)的動力電池很好的結合起來，為其生產(chǎn)電動汽車贏得市場美譽。然后，憑借國外生產(chǎn)經(jīng)驗，設計出一款適合國內(nèi)市場的電動汽車，最后，將國內(nèi)已經(jīng)運營成熟的動力鋰電池及電動汽車公司裝入上市公司萬向錢潮(000559.SZ)的平臺中，借助上市公司的融資平臺在國內(nèi)市場擴大生產(chǎn)規(guī)模。
　　7、比克電池
　　企業(yè)排名：№7
　　上榜產(chǎn)能：0.42GWh
　　關注指數(shù)：★★★
　　主要客戶：奇瑞、東風裕隆等
　　企業(yè)簡介：公司成立于2001年，注冊資本8700.0000萬美元，2004年在美國納斯達克借殼上市，旗下有比克電子(深圳)有限公司、比克國際(天津)有限公司等，2013年公司營業(yè)收入1.86億美元，凈虧損約1.16億美元，年初至今，共獲得專利授權21項，其中涉及凝膠聚合物鋰離子電池相關專利3項目。
　　專家點評：公司可謂國內(nèi)18650三元材料動力鋰電池的“鼻祖”，不過早先的時候(Tesla沒有火起來的時候)18650做動力電池不被看好，公司發(fā)展重點也不在該領域上，公司是首家美股上市的中國電池公司比克電池(NASDAQ：CBAK)，不過比克可謂是“成也資本運作，敗也資本運作”，2004年公司美股借殼上市成功，業(yè)績逐年翻倍增長，從2004年的銷售額不足0.2億美元，到2008年實現(xiàn)2.45億美元，業(yè)務擴張迅速，股價從入市的1.5美元/股，曾于2006年最高達到52.5美元/股，享受到了資本市場的無限風光。但進入2008年，公司業(yè)績進入逐年快速下滑階段，連續(xù)六年虧損，而且虧損日益嚴重，從2008年的凈虧損790多萬元，到2013年虧損1.1億元以上，股價也多次處于美股退市警戒線，公司企圖推升股價不斷釋放利好消息，但積重難返，無奈推出5:1的合股計劃，勉強將股價拉回至2美元以上，而為了保住美股這個殼，每年公司需支付會計師、律師等費用百萬美元。目前天津比克的人員流動比較嚴重，公司的技術帶頭人毛煥宇博士也于今年初離開比克，未來公司將如何發(fā)展到了一個三岔路口，在三元材料(NCA)動力鋰電池受到市場看好的情況下，公司能否走出資本運作的“舊習”，憑借在小型三元材料動力鋰電池領域的技術先發(fā)優(yōu)勢，快速轉型，做大做強實業(yè)將成為未來發(fā)展的關鍵。
　　8、波士頓電池
　　企業(yè)排名：№8
　　上榜產(chǎn)能：0.40GWh(未來將產(chǎn)能擴大0.32GWh)
　　關注指數(shù)：★★★
　　主要客戶：時空、安凱等
　　企業(yè)簡介：美國波士頓電池全資子公司波士頓電池(香港)有限公司在國內(nèi)分別成立了波士頓電(江蘇)有限公司、北京波士頓電池技術有限公司等兩家動力鋰電池公司，前者位于江蘇溧陽，主要從事動力鋰電池生產(chǎn)，后者主要從事動力鋰電池研發(fā)，另外，后者還成立了一家電池銷售公司北京波士頓動力電池有限公司，年初至今，公司發(fā)布專利聲明1項，獲得實用新型專利3項。
　　專家點評：美國波士頓電池自2011年開始，逐步將生產(chǎn)中心全部轉移到到中國市場，與此同時，股東結構也發(fā)生了變化，由金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金(GSR Ventures)、Foundation Asset Management、Oak Investment Partners等三家風投構成，近兩年公司準備在美國上市，2012年公司的溧陽生產(chǎn)基地建成后，公司致力于與國內(nèi)汽車廠合作開發(fā)純電動汽車，早先的時候(Tesla沒有火的時候)由于三元材料不被看好，盡管合作項目較多，但沒有批量化的訂單形成。進入2014年，公司的業(yè)績大幅好轉，憑借高自動化生產(chǎn)水平帶來的產(chǎn)品一致性相對較好的優(yōu)勢，形成了一些大的訂單，但橢圓形的電芯結構設計，雖然形成了產(chǎn)品差異優(yōu)勢，但目前尚不能為所有整車廠普遍接受，加之，公司產(chǎn)品市場價格的較高，也限制了公司業(yè)務規(guī)模快速擴展。
　　9、深圳市沃特瑪電池有限公司
　　企業(yè)排名：№9
　　上榜產(chǎn)能：0.42GWh
　　關注指數(shù)：★★☆
　　主要客戶：廈門金龍、深圳五洲龍、新大洋、時風等
　　企業(yè)簡介：公司成立于2002年，注冊資本5894.7368萬元，2006年開始致力于磷酸鐵鋰圓形電池研發(fā)、生產(chǎn)，其動力電池采用的32650型電芯，目前具備日產(chǎn)約6萬支6Ah磷酸鐵鋰動力電芯的能力，2013年公司營業(yè)收入約為2億元，2014年上半年總收入近3億元，年初至今，公司發(fā)布專利聲明14項，2008年至今，已獲得專利2項，不過已有專利主要集中在磷酸鐵鋰電池研發(fā)方面，專利水平相對較低。
　　專家點評：沃特瑪動力鋰電池成長相對較快，借助2011年深圳大運會，“沃特瑪”這個名字真正進入公共的視野，成為大運會新能源客車電池的主要供貨商之一，受此利好，同年還獲得了法國客戶3億元的磷酸鐵鋰電池訂單，2011年公司動力電池收入排名國內(nèi)前三，但公司的業(yè)務主要收入來源與國軒高科類似，主要集中在當?shù)厥袌觥Ｔ阡囯姰a(chǎn)業(yè)整合的大背景下，沃特瑪也在積極尋求整合，對于上市公司轉型而言，沃特瑪不失為一良好的投資并購標的。預計今年10月或有動作。
　　10、中航鋰電(洛陽)有限公司
　　企業(yè)排名：№10
　　上榜產(chǎn)能：0.384GWh
　　關注指數(shù)：★★☆
　　主要客戶：眾泰、東風、康迪等
　　企業(yè)簡介：公司成立于2009 年，注冊資本8.67億元，公司由中國空空導彈研究院、成飛集成、洪都航空、中航投資、中航工業(yè)等股東共同持股，2013年公司實現(xiàn)營業(yè)收入2.63億元，凈虧損3508萬元，2014年上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入1.10億元，凈虧損3107萬元，年初以來，發(fā)布了專利聲明12項，獲得發(fā)明專利7項，其中鈦酸鋰負極材料專利1項。
　　專家點評：公司可謂國內(nèi)唯一一家純正的鋰電池“國家隊”，大股東全部為國有企業(yè)，具有雄厚政府資源，也成就了“到2013年底，工信部公告的新能源電動車型數(shù)量中，配裝中航鋰電電池的車型總數(shù)持續(xù)保持第一”這樣的佳績，但車企申請車型與后期批量化生產(chǎn)車型的電池并非息息相關，很多車企借助中航鋰電的資源申請進入目錄成功后，轉而選擇了其他性價比更高的電池企業(yè)，公司的動力電池以為大容量方形磷酸鐵鋰電池為主，憑借國企背景，公司也多次中標國家基站、儲能等大型項目。不過，在占控股股東成飛集成(002190.SZ)上半年營業(yè)收入(27億元)中占比不足5%，產(chǎn)能利用率不足，伴隨著設備折舊，公司業(yè)績連續(xù)虧損，在本輪新能源汽車快速發(fā)展之際，公司上半年業(yè)績有所回升，但總體來看，受國有企業(yè)體制限制，缺乏“居安思危”意識。