2014年10月17日,中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會如期舉行,展會上,安凱、宇通、比亞迪等客車企業(yè)都帶著自己的純電動客車產(chǎn)品亮相,展示了我國純電動客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的欣欣之象。同時,安凱還在開幕式當(dāng)天發(fā)布了第五代純電動客車,成為當(dāng)天的“明星”產(chǎn)品,吸引了眾人的關(guān)注。
大家對這款純電動車的關(guān)注,也表現(xiàn)出了當(dāng)下社會對以純電動客車為代表的節(jié)能與新能源客車的關(guān)注。安凱、宇通等整車生產(chǎn)廠家作為國內(nèi)純電動客車發(fā)展的探路者,為我國的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻。但是就目前整個行業(yè)而言,純電動客車產(chǎn)業(yè)仍處于一個發(fā)展的磨合期,諸多問題懸而未解,成為其發(fā)展道路上的羈絆。
在展會期間舉行的中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上,我國汽車產(chǎn)業(yè)的多位專家、學(xué)者及企業(yè)界人士同聚一堂,對目前我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所遇到的問題進行了詳細(xì)的梳理。其中就純電動客車在我國發(fā)展所面臨的問題,多位專家都發(fā)表了自己的觀點。
問題一:經(jīng)濟效益不明顯
客車是一個經(jīng)濟性的產(chǎn)品,如何使其產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益是每個用戶所關(guān)心的問題。據(jù)悉,正在制定中“十三五”規(guī)劃,很可能規(guī)定將在2020年取消對新能源汽車的補貼。而現(xiàn)在對于大部分新能源客車的用戶而言,更關(guān)心的初次購買成本。
假如政策真的退出,首先受到影響的就是購車成本。天津松正電動汽車股份有限公司科技管理總監(jiān)李喬表示:“舉例而言,假如傳統(tǒng)客車賣五十萬,插電式混合動力客車大約賣七八十萬,而純電動客車就得賣120萬,如此大的成本懸殊,對用戶來說是難以承受的。”
再就是運營成本方面,與插電式混動客車相比,純電動客車似乎并沒有多么大的優(yōu)勢。“我們曾經(jīng)對插電式混合動力客車進行過實驗,如果裝配足夠量的電池,一臺12米長的插電混動客車,在純電動工作超過70%的前提下,百公里油耗大約在17升—20升之間。如此相比,純電動客車的運營成本優(yōu)勢已不明顯。”李喬表示。經(jīng)濟效益不明顯,將會成為純電動客車發(fā)展的首要障礙。
如今,針對這些問題,社會也在尋求積極的解決辦法。如在購買成本上,除了政府的大力補貼,整車與用戶企業(yè)也在尋求一種更加適用于當(dāng)前社會的經(jīng)營方式:2014年8月11日,青年汽車與平安國際融資租賃有限公司簽訂三年不少于100億元的授信協(xié)議,幫助公交企業(yè)解決純電動公交的的采購資金,切實滿足各地批量推廣純電動公交的資金需求。
在論壇上,比亞迪新能源汽車市場總監(jiān)王璦琿也表達了類似的解決辦法,比亞迪也正在運作一些新的商業(yè)模式,尋求一些比較熟悉的金融機構(gòu),為經(jīng)濟壓力比較大的公交企業(yè)或出租車公司提供購車的投資。
在經(jīng)營成本方面,各整車企業(yè)也在積極完善產(chǎn)品性能,提升使用效益。如安凱客車本次發(fā)布的搭載“e控”第五代純電動客車,經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,與傳統(tǒng)客車相比全年可節(jié)省18萬元以上車輛使用費用。再如青年2014年發(fā)布的納米碳鋰電池純電動公交,經(jīng)公交公司論證,在十年周期使用期限內(nèi)比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省122萬/臺,比慢充模式純電動公交節(jié)省578萬/臺。隨著純電動客車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的逐漸完善,其經(jīng)濟效益將更加突出。
解決三題 促純電動客車走向“康莊大道”
[摘要]2014年10月17日,中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會如期舉行,展會上,安凱、宇通、比亞迪等客車企業(yè)都帶著自己的純電動客車產(chǎn)品亮相,展示了我國純電動客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的欣欣之象。同時,安凱還在開幕式當(dāng)天發(fā)布了第五代純電動客車,成為當(dāng)天的“明星”產(chǎn)品,吸引了眾人的關(guān)注。