一般電動(dòng)車分乘用車和商用車兩種，乘用車就是一般的小汽車，另一類是商用車，主要是車輛公司的用車。再具體些，乘用車可以分為私家車、公務(wù)車、出租車，而商用車可以分為客車(例如公交車)和專用車(例如灑水車)。

　　一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對于私家車、公務(wù)車、出租車都適用這個(gè)數(shù)據(jù)。而一輛商用車中10-13噸，載重后百公里耗電約120度。

　　下面接著分析每種車型每天的耗電量。對于公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時(shí)間，一站地的時(shí)間3-5分鐘，換算成時(shí)速是每小時(shí)12-20公里，公交車每天5點(diǎn)到23點(diǎn)運(yùn)營18小時(shí)，一天要跑四五個(gè)來回，按照每天休息時(shí)間6小時(shí)計(jì)算，則全天在跑時(shí)間12小時(shí)，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計(jì)算。這個(gè)數(shù)據(jù)和一些研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也差不多，那么一輛公交車每天耗電量大約240度。

　　對于出租車，一般一個(gè)月要開到一兩萬公里才能掙些錢，司機(jī)師傅們365天難有個(gè)休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照出租車時(shí)速50公里計(jì)算，一天工作7-10小時(shí)也差不多)本文按照500公里計(jì)算，出租車一天耗電量約85度。

　　對于公務(wù)車，只有工作日才出行(當(dāng)然也不排除節(jié)假日)，接送領(lǐng)導(dǎo)上下班、送開會(huì)、送機(jī)場什么的，以周為單位，平均每天大約50公里，公務(wù)車一天的耗電量8.5度。

　　對于私家車，上班族單程25公里差不多是上限了，統(tǒng)計(jì)來看單程十幾公里的人數(shù)能占五分之一，平均每天30公里，一年1.1萬公里也差不多，所以私家車每天的耗電量約5度電。

　　專用車包括灑水車、環(huán)衛(wèi)車什么的，按照一天50公里計(jì)算，平均每天耗電60度。

　　接下來再有汽車保有量數(shù)據(jù)就能算耗電量了。以北京市為例，到2017年推廣新能源汽車20萬量，包括公務(wù)車5000輛，出租車5000輛，50%的環(huán)衛(wèi)車郵政車使用電動(dòng)車，五環(huán)內(nèi)20%的公交使用電動(dòng)車，私家車17萬量。(新能源汽車跟電動(dòng)汽車不完全是一回事，這里當(dāng)做都是電動(dòng)汽車)

　　那么公務(wù)車年耗電量0.16億度，出租車年耗電量1.55億度，私家車年耗電量3.1億度。公交車按照總數(shù)2.5萬量計(jì)算，20%就是5000量，年耗電量4.38億度。專用車沒查到具體數(shù)據(jù)，按照15000量計(jì)算吧，年耗電量3.29億度。總和是12.5億度電，如果算上充電時(shí)的損耗和電池的自放電，用電量總和大概在15億度電。

　　那么這能占全北京用電量的多少呢?根據(jù)研究預(yù)測，2017年北京全社會(huì)用電量將達(dá)到1125億度電，電動(dòng)汽車站全社會(huì)用電量的1.3%左右。這個(gè)量說大不大，因?yàn)槲覈磕甑挠秒娏吭鲩L都得5%以上，電動(dòng)車引起用電量增長1%并不算多。

　　但這個(gè)量說小也并不小，要知道所有電動(dòng)汽車有可能都是同時(shí)充電的——私家車和公務(wù)車下班回家充電，專用車下班充電，公交車也可能在晚上充電，加入所有車同時(shí)充電，根據(jù)研究，可能與用電晚高峰疊加，使用電負(fù)荷的增長4-5%，而電力系統(tǒng)的備用容量也就5-6%的水平，僅電動(dòng)汽車充電就耗去了大部分的備用容量，萬一哪里再出個(gè)線路故障或機(jī)組故障，那么會(huì)使得整個(gè)城市的電網(wǎng)都不穩(wěn)定。