就在中國南車與中國北車合并進行的如火如荼之際，中國南車子公司中國南車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱南車株洲所)與昔日的合作伙伴遼寧曙光汽車集團(簡稱曙光汽車)正上演“分手”劇目。

　　近日，南車株洲所將所持有的常州黃海汽車有限公司(簡稱常州黃海)34.06%股權在北京產權交易所掛牌轉讓，而常州黃海其余股份正是為曙光汽車所持有。遙想2010年3月，我國最大的電傳統系統供應商“南車株洲所”和我國最大的城市公交客車制造商“曙光汽車”簽訂合資合作意向書之時，雙方高層何等的意氣風發。次年，“南車株洲所”與“曙光汽車”共同增資及交叉持股“湖南南車時代電動汽車股份有限公司”（簡稱南車時代電動汽車）和常州黃海，劍指中國新能源客車龍頭。

　　“不但是我們要從常州黃海退出，曙光汽車也要從南車時代電動汽車退出，”南車株洲所某位高層向記者表示，雙方這些年的合作都沒有達到預期的效果，現在是雙方友好協商，好合好散。

　　該名高層告訴記者，雙方在南車時代電動汽車和常州黃海的投資都出現了虧損，此次掛牌常州黃海34.06%股權肯定是拿不回當初的投資金額了。

　　記者查詢曙光汽車旗下上市公司曙光股份去年年報發現，常州黃海少數股東南車株洲所權益余額僅剩79859186.47元，該公司負債率為67%。當初南車株洲所向常州黃海約投資16700萬元。

　　合作的前世今生

　　2011年1月6日，南車株洲所和黃?？蛙嚶撘?，共同增資及交叉持股南車時代電動汽車和常州黃海，劍指中國新能源客車龍頭。彼時，南車時代電動汽車憑借雄厚的電機電控技術，開發出了純電動、輕度、中度、深度混合的各類技術路線的電動汽車；而常州黃海2010年銷售近千臺大中型車輛，黃海客車更是連續多年榮獲大中型城市客車銷量第一、高檔大型城市客車市場占有率第一。

　　也就在2010年，我國的新能源客車產業發展迅猛，尤其是在公共交通領域，十城千輛示范城市從13個擴大到20個，再到25個；國家鼓勵政策相繼出臺，汽車企業研發新能源汽車的熱情持續高漲，新能源客車推廣的力度加大，充電站等基礎配套設施在國內多個省市相繼建成投入使用。

　　有政策支持、有市場需求，擁有技術的南車時代電動汽車和擁有客車生產與銷售經驗黃?？蛙囬_始走到了一起。通過交叉持股，南車株洲所和曙光汽車分別占南車時代電動汽車50.36%與35.71%的股份，占常州黃海34.06%與65.04%的股份。

　　熟悉內情的南車株洲所高層告訴記者，當初南車時代電動汽車在電驅動方面有優勢，曙光汽車在整車方面有經驗，我們是一拍即合。

　　4年婚約止于此時

　　一段好姻緣為何僅維持了4年時間呢？上述人士告訴記者，曙光汽車這幾年重心已經不在客車上了，大量的精力放在乘用車上，再加上國家在新能源客車補貼政策的轉變，“南車時代電動汽車和常州黃海近年來效益不是很好，雙方也就友好協商，好合好散了“。

　　事實也確實如此。2014年，黃海汽車全年實現整車銷售2.06 萬輛，同比下降 31.8%。其中，銷售乘用車15708輛，據此推算，去年客車銷量僅有4892輛。財務信息顯示，2013年，常州黃海營業收入1.07億元，營業利潤-1.02億元，虧損1.02億元。經評估，常州黃海汽車凈資產1.78億元，評估價值2.15億元。按此計算，此次擬轉讓34.06%股權對應評估值為7339.45萬元。

　　正如上述高層所說，2013年9月，工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(簡稱通知)，明確了2013-2015年中央對新能源汽車推廣應用的補貼范圍，力圖以財政手段來引導整個新能源汽車產業朝著純電動、插電式（含增程式）等更節能和更環保的大方向升級。四部委可謂是對普通混合動力客車痛下狠手。

　　“南車時代電動汽車主要生產油電混合動力客車，國家調整補貼政策里面沒有這類車，賣一臺補貼幾十萬，2014年因為要執行此前的訂單客戶，我們虧損了幾千萬元，”熟悉內情的一位南車株洲所高層告訴記者，過渡期內虧損確實比較大，但我們有電動客車的技術儲備，今年我們的日子就好過多了，今年有望銷售收入突破15億元。

　　而退出南車時代電動汽車的曙光汽車，并沒有放棄新能源客車這塊。據了解，2014年黃?？蛙噲猿肿灾鲃撔潞蛷姀娐摵系难邪l道路，研制、開發了鈦酸鋰電池快充純電動客車、純電動超級巴士、雙電壓平臺插電式混合動力客車。