新能源汽車高速增長

　　盡管今年第一季度,整個汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增幅均出現(xiàn)明顯回落,但新能源汽車市場延續(xù)了2014年高速增長的態(tài)勢。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,一季度,新能源汽車生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16113輛和15405輛,同比分別增長3.8倍和3.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11158輛和11176輛,同比增長均為2.1倍。

　　董揚認為,新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈,預(yù)計今年,中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。

　　在汽車行業(yè)評論員梁鋒濤看來,新能源汽車產(chǎn)銷增速如此快主要有以下幾方面的原因:一是累積效應(yīng),去年被行業(yè)內(nèi)認為是中國新能源汽車發(fā)展的元年,所以有大量的投資、政府的利好政策再加上一些充電設(shè)施的完善,這些綜合因素的影響在2015年開始體現(xiàn);二是新能源汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)有了一個很大的提升;三是最直觀的因素就是受限購政策的影響,由于新能源汽車免牌照、免稅等優(yōu)惠政策,所以限購之下的剛需則會導(dǎo)流到新能源汽車;最后就是新能源汽車的基數(shù)比較小,高增速是建立在較低的基數(shù)之上的。

　　董揚也表示,2014年,我國推廣新能源汽車的政策頻出,汽車企業(yè)持續(xù)推出新能源車產(chǎn)品,三四線市場潛力的進一步激活,釋放出巨大的消費需求,加上充電設(shè)施的進一步完善,都將推動新能源汽車市場的擴大。

　　據(jù)董揚透露,我國可能會在今年推出充電設(shè)施補貼辦法,鼓勵更多社會資本進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。屆時,充電樁建設(shè)成本將進一步降低,民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來,從而彌補公共充電站建設(shè)不足的缺憾。可以預(yù)見的是,充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。

　　比亞迪相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示,隨著車型的豐富和新電池產(chǎn)能的投放,預(yù)計新能源汽車銷量將迎來高速增長。

　　階段性目標或?qū)⒃?016年完成

　　盡管新能源汽車保持高增態(tài)勢,但董揚認為,到今年年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標,明年應(yīng)該可以完成。

　　據(jù)悉,2012年4月18日,國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確中國發(fā)展新能源汽車的發(fā)展重點和發(fā)展目標——到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。

　　而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛,2012年產(chǎn)銷量分別為12552輛和12791輛,2013年產(chǎn)銷量分別為17533輛和17642輛,2014年產(chǎn)銷量分別為78499輛和74763輛。

　　目前,汽車行業(yè)預(yù)計2015年的新能源汽車產(chǎn)銷可以達到15萬輛,也有預(yù)測說可以達到20萬輛。

　　“從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看,若要完成2015年銷量50萬輛的目標,仍有較大難度。”梁鋒濤說。

　　梁鋒濤認為,從當(dāng)前市場來看,消費者選擇新能源汽車的首要因素就是政府補貼、免牌照等,而在實際當(dāng)中,即便扣除補貼,新能源汽車也要比同級別的燃油車成本高很多,所以私人消費者不太認同,這也阻礙了新能源汽車的推廣。

　　“另外,充電樁問題和新能源汽車本身的續(xù)航里程問題都是阻礙新能源汽車發(fā)展的主要因素。”梁鋒濤進一步表示。

　　不過,董揚認為,在一種新興事業(yè)的發(fā)展中,晚一年完成目標已經(jīng)是相當(dāng)杰出的一個車企。因為新能源汽車市場的環(huán)境和技術(shù)在不斷發(fā)展,商業(yè)模式也在不斷探索中。所以,晚一年實現(xiàn)目標也是很正常的。

　　不過,梁鋒濤在接受記者采訪時表示,新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢,只是時間問題而已。

　　“隨著大眾生活水平的提高,其環(huán)保訴求也在不斷提升,并且國家也在一直鼓勵新能源汽車工業(yè)的發(fā)展,因此,新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是一個必然過程。”梁鋒濤分析道,“現(xiàn)在制約新能源汽車發(fā)展主要是技術(shù)問題,而技術(shù)問題將來肯定會解決,比如續(xù)航里程已經(jīng)在不斷提高、充電設(shè)施也在不斷完善,由于新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃油車更環(huán)保,如果將來新能源汽車由于技術(shù)的完善,成本降低,相信消費者更愿意選擇新能源汽車。”

　　不過,梁鋒濤認為,目前對于新能源汽車的推廣模式需要完善。現(xiàn)在推廣主要靠的是政府高額的補貼,通過補貼讓新能源汽車進入市場,但從目前市場來看,效果不是很明顯,消費者對新能源汽車還持一個觀望態(tài)度,并且一個工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展,也不可能一直依賴于政府補貼。

　　“要真正打開新能源汽車的私人消費市場,任重而道遠。”梁鋒濤說。