民用客機大批量運輸鋰電池，可能會引起火災(zāi)，對飛機造成毀滅性的危險。

　　7月17日，波音公司首次發(fā)出正式聲明，要求全球航空公司在更具防護性的封裝和更嚴格的運輸程序落實前，停止接受大量鋰電池托運。

　　波音簽署的一份航空業(yè)技術(shù)指導(dǎo)文件顯示，在波音飛機設(shè)計標準中，并未把數(shù)千塊鋰電池封閉運輸時有可能產(chǎn)生的高溫和爆炸性氣體考慮在內(nèi)。

　　波音這一次的警告舉動讓一些航空業(yè)內(nèi)人士感到吃驚，因為這是波音主動發(fā)出的警告，相當于一個正式建議，幾乎所有的波音客戶可能都必須遵循這一指示。過去只有在航空公司特別請求技術(shù)建議時，波音才會發(fā)出類似指導(dǎo)。

　　道瓊斯報道稱，波音的一名發(fā)言人在18日證實，波音已將聲明要點分發(fā)給航空公司，但沒有對外披露細節(jié)或發(fā)布這份文件。

　　許多電子產(chǎn)品制造商喜歡通過飛機來運輸鋰電池，而不是選擇耗費時間更長的水運，這樣他們就能盡快把手里的電子產(chǎn)品銷售掉。因此鋰電池通常通過飛機運輸，成千上萬的電池被裝在一個集裝箱里是很常見的。鋰電池有多種類型和尺寸，被廣泛用于手機、筆記本電腦、電動工具、各種移動設(shè)備等產(chǎn)品。

　　美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾發(fā)布聲明表示，對鋰電池進行測試后的結(jié)果顯示，鋰電池運輸存在風險。據(jù)美聯(lián)社報道，經(jīng)過政府的最新測試確認，大量被封裝在機艙的鋰離子電池一旦過熱，很有可能引發(fā)爆炸和火災(zāi)。

　　在一項測試中，用一個筒式加熱器來模擬一塊電池的過熱，這個加熱器導(dǎo)致附近的電池過熱，然后短路的現(xiàn)象迅速蔓延至貨柜內(nèi)約5000個電池中。

　　FAA提供的一段視頻顯示，電池炸開了運輸貨柜的鉸鏈，電池盒也被彈飛。幾分鐘的時間貨柜箱就被大火吞噬。要知道，在一個貨柜中塞進數(shù)以萬計的電池是很常見的。

　　另外，F(xiàn)AA的一項測試表明，當電池過熱或短路時，會持續(xù)泄漏易爆氣體。在最近的研究和FAA的其他測試中，導(dǎo)致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。

　　聯(lián)合國下屬的國際民用航空組織（The International Civil Aviation Organization）正嘗試提出新的鋰電池封裝標準，來預(yù)防電池著火。美聯(lián)社報道稱，一個專項工作小組將在本月晚些時候為此事見面商討。

　　如果該小組不能提出新的封裝方式，美國航空方面官員表示，禁止通過民用客機大批量運輸鋰電池的建議書，將在今年10月份ICAO對危險貨物召開的會議中正式提出。

　　國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）在今年3月舉辦的第九屆IATA全球貨運大會上表示，“確保鋰電池安全運輸?shù)膹娭菩袆?rdquo;被列為敦促全球航空貨運采取的三大重要舉措之一。在2015年1月1日開始執(zhí)行的《危險品規(guī)則》（IATA DGR，下稱《規(guī)則》）第56版中，國際航協(xié)對鋰電池航空運輸進行了更為嚴苛的修訂。

　　國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至7月1日，大約28家航空公司針對客機托運實施了永久或臨時的大量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務(wù)，也停止接受大量鋰電池運輸。

　　目前包括達美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空在內(nèi)的幾十家航空公司，已經(jīng)主動禁止民航客機托運大量鋰電池。中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運輸?shù)陌踩惨呀?jīng)禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。