由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》年底即將公布，今年同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂。

　　據(jù)介紹，充電新國標在老版本的基礎(chǔ)上，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充。新國標明晰了原本相對模糊的含義，提高了車和樁的兼容性，避免資源浪費。

　　充電樁企業(yè)的發(fā)展前景光明，業(yè)績是否也能跟上?大通證券投資顧問張韻磊進行了分析。

　　問：能源局完成的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標配的1:1。從數(shù)量上看，充電樁建設(shè)將掀起一輪高潮。在這輪建設(shè)當(dāng)中，將會帶動哪些產(chǎn)業(yè)鏈成長?

　　張韻磊：目前充電樁建設(shè)掀起一輪高潮，但是國內(nèi)充電設(shè)施的發(fā)展仍然還處于一個跑馬圈地的階段。2014年之前，充電行業(yè)當(dāng)中起主導(dǎo)作用的還是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天新能源等一些國家隊，一直到2014年5月國網(wǎng)宣布全面放開這個市場，推動電源并網(wǎng)的工程。這個過程中，一些民營企業(yè)也在逐步大規(guī)模的進入充電樁產(chǎn)業(yè)。我們從產(chǎn)業(yè)鏈來看，首先這是一個具有一定技術(shù)含量、門檻比較高的行業(yè)，目前政府政策的刺激以及電動車汽車銷售的快速增長，對充電產(chǎn)業(yè)起到助推性的作用。行業(yè)競爭格局還屬于一片藍海，比如說像直流充電站、電能監(jiān)控系統(tǒng)、光伏電站等一些相對來說高技術(shù)含量的領(lǐng)域，它們的毛利率水平也比較高。

　　問：有分析認為，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1260億元;新充電標準由中電聯(lián)牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業(yè)都參與了標準的制定和討論。未來新標準的推行是否會有地域方面的阻礙?充電樁新標準與已經(jīng)投入使用的產(chǎn)品也有兼容問題。這些因素是否會制約這個行業(yè)的發(fā)展?

　　張韻磊：確實也會出現(xiàn)這樣的問題，但是目前新標準還在制定的過程中，所一系列企業(yè)到底要凈投入多少成本現(xiàn)在還比較難說。我們大致分析，新標準還是圍繞原先的基礎(chǔ)進行規(guī)范。相對來說，一些大型集團公司參與了標準的制定，所以他們相對來說成本投入會比較小一些，但是對于有一些企業(yè)，特別是一些民營企業(yè)，規(guī)模并不是太大，加上一些區(qū)域性原因的制約，可能它們面臨的問題更多一些，那么對于技術(shù)改造等方面投入成本可能會更多，可能直接或者間接影響相關(guān)上市公司的一些業(yè)績，需要引起投資者的注意。

　　問：上海普天是央企中國普天旗下唯一的一家從事能源集成綜合運營服務(wù)的公司。是深圳電動汽車加電站網(wǎng)絡(luò)的充電樁主要供應(yīng)商之一，在電動汽車充電設(shè)備研發(fā)及制造領(lǐng)域擁有完整的解決方案。但是上海普天一季度出現(xiàn)虧損。充電樁產(chǎn)品現(xiàn)在到了貢獻利潤的時候了嗎?

　　張韻磊：目前來說還沒有到能夠為企業(yè)提供利潤的時候，我們測算，整個行業(yè)要能夠真正取得一個盈虧平衡點的話，可能還需要一段時間。從上海普天來說，它相關(guān)業(yè)務(wù)在主營業(yè)務(wù)當(dāng)中比例也比較小。上海普天8月份發(fā)布公告說，目前充電樁這塊的業(yè)務(wù)對公司整個業(yè)績來說，基本上是沒有影響的。目前整個充電樁行業(yè)，相關(guān)上市公司并沒有以它為主要利潤來源，更多的是在全面布局。目前可能更多的還是需要政府各方的支持，推動整個行業(yè)進一步前進，這樣的話才能提高行業(yè)的需求。

　　問：隨著新國標進入實質(zhì)性的實施階段，相關(guān)配套政策陸續(xù)出臺，整個充電行業(yè)格局也將被重新洗牌。萬馬股份和特銳德等電氣設(shè)備企業(yè)是最早進入充電樁生產(chǎn)和運營的群體,而且定位在充電運營公司方面。這種模式是否能帶來更穩(wěn)定的收益?

　　張韻磊：單獨一個充電行業(yè)可能是一個新興的產(chǎn)物，目前來說還是受到需求的影響，但是對于整個電氣設(shè)備行業(yè)來說，原先一些電氣設(shè)備生產(chǎn)商已經(jīng)具備了這一方面的能力，所以這些公司相對來說可能要比單純生產(chǎn)充電樁的一些企業(yè)更具有一定的優(yōu)勢。我們以特銳德舉例，目前公司也正在加速電動車充電系統(tǒng)在全國的布局，在原來輸配電設(shè)備基礎(chǔ)上進行適當(dāng)改造，在包括合肥、天津、福州都建立了合資子公司，也與北汽、宇通、金龍等多家汽車生產(chǎn)商建立了合作關(guān)系。所以它現(xiàn)在更多是一種業(yè)務(wù)的推廣而并非是全面的技術(shù)改造。這樣的話，隨著新的技術(shù)推廣，馬上能夠在業(yè)績方面取得一個好的效果。這個類型的企業(yè)，可能它在穩(wěn)定的收益方面會有保障。

　　問：充電樁市場不斷有新的進入者，恒瑞能源主要從事光伏電站投資與運營，充電樁業(yè)務(wù)迎來快速增長。宏潤建設(shè)主營建筑施工，現(xiàn)在計劃投資10億元布局全國新能源充電樁(站)項目。充電樁建設(shè)投資的周期有多長?過多的企業(yè)進入是否會造成產(chǎn)能過剩?

　　張韻磊：從整個充電樁領(lǐng)域來說，它本身是屬于新能源汽車當(dāng)中的一環(huán)，雖然說這兩年有一定的快速發(fā)展，但是總體的體量還比較小，而目前整個汽車行業(yè)的消費量還是非常的龐大，從這個角度來說，前景還是非常廣闊的。它目前最大的原因就是推廣以及政策支持的力度。目前整個行業(yè)還是處于一個比較初級的階段，雖然說有一系列企業(yè)轉(zhuǎn)型進入這個領(lǐng)域，但是企業(yè)的體量和規(guī)模并不是太多，還不能形成產(chǎn)量上的一個巨大的釋放，從而形成產(chǎn)能的過剩。我覺得如果有更多的企業(yè)能夠積極的參與到這個領(lǐng)域，有可能會反過來使得政策的推進程度和力度進一步加大，形成一個比較良性的循環(huán)。我們現(xiàn)在還是要以積極的眼光去看待這類型的企業(yè)，參與到整個充電樁市場中來。