電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下，電池價(jià)格過(guò)高被認(rèn)為是主因之一，然而到明年二季度電動(dòng)電池市場(chǎng)的供需會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)后，未來(lái)會(huì)有比較大的成本下降空間，價(jià)格也將隨之下降。

　　A股第一家以動(dòng)力鋰電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)的國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁方建華向騰訊財(cái)經(jīng)表達(dá)了上述觀(guān)點(diǎn)。

　　“從動(dòng)力電池的角度來(lái)看，應(yīng)該至少有2G瓦時(shí)以上的缺口。具體到車(chē)輛的數(shù)量上面，相當(dāng)于10萬(wàn)輛小車(chē)（乘用車(chē)）或是3萬(wàn)輛商用車(chē)的供應(yīng)缺口。”方建華說(shuō)。

　　中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售分別達(dá)到118020輛和108654輛，同比分別實(shí)現(xiàn)2.6倍和2.7倍增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池材料高峰論壇上公開(kāi)表示，雖然車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)不盡人意，但預(yù)計(jì)2015年全年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)達(dá)到2-3倍的增長(zhǎng)。

　　伴隨著新能源車(chē)的增長(zhǎng)，今年出現(xiàn)了各大汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)電動(dòng)電池資源瘋搶的局面，以及連鎖到更上游的電池廠(chǎng)商對(duì)電池材料的搶奪。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，電動(dòng)電池廠(chǎng)商對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)滯后，電池供應(yīng)跟不上新能源車(chē)的擴(kuò)產(chǎn)速度，導(dǎo)致供不應(yīng)求，影響了新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的推進(jìn)。

　　方建華預(yù)測(cè)，到2016年第二季度，電動(dòng)電池市場(chǎng)的供需會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。他解釋稱(chēng)，各大電池廠(chǎng)商2015年擴(kuò)大的產(chǎn)能在2016年會(huì)陸續(xù)得到釋放；同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼政策的落實(shí)到位需要一定時(shí)間，推向市場(chǎng)的新能源車(chē)產(chǎn)品也需要時(shí)間消化吸收。“但新能源車(chē)已成不可逆之勢(shì)，明年下半年會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)。”

　　根據(jù)方建華介紹，目前我國(guó)電動(dòng)電池的主要生產(chǎn)商有比亞迪、寧德時(shí)代(CATL)、深圳沃特碼、天津力神、國(guó)軒高科等，60%的新能源商用車(chē)使用我國(guó)自主生產(chǎn)的動(dòng)力電池，然而乘用車(chē)則主要采用國(guó)外的電動(dòng)電池品牌，以日韓品牌為主，其中LG、三星等已經(jīng)分別在南京和西安設(shè)廠(chǎng)投產(chǎn)，加速占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)電池市場(chǎng)。

　　“與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)不同，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)不缺失核心技術(shù)了，在正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料上都具備優(yōu)勢(shì)。”方建華認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)目前欠缺的是電池制造的工業(yè)化能力，體現(xiàn)在制造設(shè)備、工藝控制能力等，不過(guò)這些通過(guò)市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，可以逐漸補(bǔ)足。

　　對(duì)于電動(dòng)電池價(jià)格過(guò)高的說(shuō)法，方建華表示，未來(lái)會(huì)有比較大的成本下降空間。資料顯示，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，國(guó)軒高科生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池的平均毛利率目前已達(dá)到40%以上。

　　在方建華看來(lái)，消費(fèi)者應(yīng)該看到電動(dòng)電池帶來(lái)的較低的邊際成本。他試著算了一筆賬，按傳統(tǒng)汽車(chē)6-7元一升的油價(jià)來(lái)計(jì)算，每跑百公里大概需要50多元的油費(fèi)，如果換成電動(dòng)汽車(chē)，每百公里大概需要13度電，以居民用電0.5元一度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，最低只需要約6元錢(qián)。

　　面對(duì)日益擴(kuò)張的電動(dòng)電池行業(yè)，9月6日，我國(guó)工信部下發(fā)了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定鋰電池企業(yè)的電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)等具體進(jìn)入門(mén)檻。對(duì)此，方建華認(rèn)為，1億瓦時(shí)“不叫門(mén)檻，甚至連臺(tái)階都算不上”，最終能夠?qū)π袠I(yè)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的不是硬性規(guī)定，而是待明年市場(chǎng)進(jìn)入思考期后的行業(yè)優(yōu)勝劣汰，“有核心競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)電池企業(yè)才會(huì)在市場(chǎng)考驗(yàn)中持續(xù)發(fā)展”。