《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》文章近日甚囂塵上，然而細讀之下，基本常識缺失，破綻百出。今年以來新能源汽車和動力鋰電池熱度驟增，“彎道超車”的夢想背后是環(huán)境保護、能源安全和經(jīng)濟發(fā)展的三大邏輯，在頂層設計已經(jīng)勾勒出未來十年的發(fā)展路線、產(chǎn)業(yè)內(nèi)備受鼓舞、埋頭實干之際，這篇漏洞百出的“一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀”又在醞釀怎樣的“陽謀”？

　　鋰離子電池自20世紀90年代實現(xiàn)商業(yè)化以來，已經(jīng)廣泛應用于電動工具和消費類電子產(chǎn)品，其應用于動力領域也經(jīng)過多年的技術開發(fā)和驗證，國內(nèi)企業(yè)早已突破美國對于磷酸鐵鋰技術的專利壟斷，同時三元鋰電池的研發(fā)和應用也已展開。根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2014年全球鋰離子電池市場出貨量前五名依次是AESC、LG、BYD、松下和三星，其中僅有BYD是中國企業(yè)。日本的松下、AESC和三洋均實現(xiàn)鋰離子電池大規(guī)模生產(chǎn)；韓國的三星LG不斷擴張版圖，并且斥資在中國建廠；特斯拉2014年開建的Gigafactory更是設計年產(chǎn)能達到35GWh。

圖1：2014年全球主要鋰離子電池廠商出貨量

　　2014年，特斯拉全球交貨量31655輛，同比增長42%，而中國地區(qū)上牌量僅為2499輛，占比不到10%，同期中國僅新能源乘用車的銷量就在5萬輛以上，特斯拉在中國的乘用車市場份額不足5%，這一占比在今年更是不斷下滑。中國制造2025指出，到2020年，我國自主品牌的新能源汽車年銷量要突破100萬輛，占市場規(guī)模的70%以上，國外車企豪奪中國財富不知從何說起。所謂日本僅一家混合動力電池車企，也就是豐田，實際上用的卻是鎳氫電池，與鋰離子電池根本沒有聯(lián)系。

　　動力鋰電池標的國軒高科1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入15億元，同比增長200%，歸母凈利潤3.32億元，同比增長25%，公司預計2015年全年凈利潤4.51-5.26億元，同比增長80%-110%。另一動力電池企業(yè)多氟多1-9月實現(xiàn)營收14.65億元，同比減少-1.55%，歸母凈利潤2.9億元，扭轉(zhuǎn)去年同期虧損狀態(tài)，預計2015年全年凈利潤3.8億-4.0億元，同比增長800%-850%。今年動力鋰電池廠業(yè)績確定性釋放，所謂虧損只不過是作者的臆想而已。

　　再看材料領域，除了隔膜以外，正極、負極和電解液早已完成國產(chǎn)替代，中國企業(yè)依靠性價比優(yōu)勢迅速提升市場份額，已經(jīng)趕超日韓企業(yè)。隨著國內(nèi)動力鋰電池的擴產(chǎn)和國外企業(yè)來華建廠，中國材料企業(yè)面對的是全球競爭，并將催生出全球化的鋰電材料龍頭。單就電解液來說，國內(nèi)產(chǎn)品占比已經(jīng)超過70%，全球老大天賜材料今年的出貨量將在13000噸左右，客戶涵蓋國內(nèi)主流動力電池廠，并向三星和LG導入。電解液本身并無毒性，由于六氟磷酸鋰國產(chǎn)化之后價格迅速下降，電解液的價格也在隨之下降，到今年三季度以后才有所回升。所謂材料進口、價格暴漲、不合格率百分之十幾完全沒有任何依據(jù)。

圖2：中日韓三國正極材料市場份額占比（數(shù)據(jù)來源：SNE，安信證券研究中心）

圖3：負極材料市場份額占比

圖4：電解液市場份額占比

　　鋰電池的壽命一般采用循環(huán)次數(shù)來計算，這里的循環(huán)次數(shù)指的是深充深放的深度循環(huán)，而非淺充淺放。如果采用淺充淺放，本來就會增加電池的循環(huán)次數(shù)。至于鋰電池的回收和梯次利用，從我們實際調(diào)研情況來看，國內(nèi)大的動力電池廠早就開始對使用后的動力電池用作儲能進行試驗，并證明完全可行，國內(nèi)部分電池廠目前采用的標準是動力鋰電池滿足使用2000次循環(huán)或者衰減達到20%這兩個條件中的一個，即可進行梯次利用，在淺充淺放的儲能電站仍有3000次循環(huán)壽命，折算成時間大概5-8年。動力電池的回收國內(nèi)已有專門的企業(yè)在做，國家在制定相關政策和標準的時候也早已考慮到回收問題。

　　過充過放指的是電池充電和放電的時候高于和低于截止電壓，對于所有電池都存在危險，并不只針對鋰離子電池一種，跟超過規(guī)定行駛速度及只用使用50%電量就要充電根本毫無關系。動力鋰電池均配有電池管理系統(tǒng)進行熱管理，進一步降低了電池發(fā)生危險的可能。

　　新興行業(yè)的國家補貼本就是正?，F(xiàn)象，不只是中國，歐美、日本對于新能源汽車的發(fā)展均有政策上的傾斜。我國的新能源汽車經(jīng)過2009-2014年的示范運營，已經(jīng)全面進入商業(yè)化階段，財政部的未來五年補貼政策明確兩年一退坡，就是引導產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)降低生產(chǎn)成本，最終做到不依靠補貼也能和傳統(tǒng)汽車正面競爭。

　　據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查所2015年 的最新數(shù)據(jù)，世界已查明的鋰資源量約為3950萬噸，儲量約1350萬噸。主要集中在南美的鋰三角（智利、阿根廷和玻利維亞），中國的儲能和資源量居世界第二，美國的儲能僅相當于中國10.86%。同時中國的天齊鋰業(yè)擁有全球鋰礦石巨頭泰利森51%的股權，鋰資源大量依靠進口根本是無稽之談。

圖5：全球鋰資源統(tǒng)計（折合鋰當量）

　　在新能源汽車高速發(fā)展的背后，我們看到的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的危機意識、精益求精和不斷奮斗，從材料到鋰電池，國內(nèi)企業(yè)與國際先進水平的差距在不斷縮小。中國擁有全球最大的新能源汽車市場，我們也相信國內(nèi)將會產(chǎn)生與之相配的鋰電材料、鋰電池和新能源汽車全球龍頭企業(yè)。而類似“一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀”這樣的漏洞百出的文章，難以撼動行業(yè)發(fā)展的大勢，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來的發(fā)展，我們?nèi)詧远春谩?/p>