全球氣候變暖是人們一直以來都在關心的一個問題。由于汽車排放的尾氣中含有大量的二氧化碳，因此，有不少人認為駕車出行是一件不環(huán)保的事。而隨著科學技術的成熟，汽車制造商開始致力于混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)，并以環(huán)保為主打賣點。

　　很顯然，交通運輸行業(yè)在氣候變化方面扮演著一個非常重要的角色，一項調(diào)查統(tǒng)計表明，交通工具在二氧化碳排放方面占據(jù)了全球排放總額的23%。而一項最新的研究成果顯示，隨著電動汽車的大規(guī)模普及，交通工具的排放量到2050年將會降至目前的50%，即使將中國和印度的摩托考慮在內(nèi)。

　　此前，人們曾經(jīng)在亞洲等市場的汽車數(shù)量快速增長的情況下認為，交通運輸行業(yè)的碳排放是一個非常棘手的問題。然而，這項發(fā)表在《Science》雜志上的研究成果表明，交通工具的碳排放量并非不能減少，只要城市居民大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動汽車，就能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放的減少，而且是大幅度減少。

　　對于特斯拉、日產(chǎn)和寶馬等汽車制造商來說，這項研究報告的出爐是一個非常好的消息，因為這幾家公司的電動汽車產(chǎn)品都已經(jīng)進入市場。當然，蘋果等有意進入電動汽車領域的科技廠商也會有同樣的感覺，他們也可以根據(jù)這項報告看到電動汽車的美好前景。

　　值得一提的是，特斯拉公司將會在2017年將旗下的新款電動汽車Model 3推入市場，從目前的情況來看，這輛車子將會對電動汽車的普及產(chǎn)生重大的影響。

　　另外，跟生物燃料電池或者氫電池等技術相比，電動汽車積水在成本方面有著非常大的優(yōu)勢。從2007年到2014年的這一段時間里，每千瓦時容量電池的價格已經(jīng)降低到了原來的一半，預計到了2030年，這一價格將會再降低三分之一。

　　這項研究報告的主要作者Felix Creutzig指出，大規(guī)模的電動汽車是交通運輸行業(yè)到2050年減少二氧化碳排放量的一個非常關鍵的點。他補充道：“在2025年之前，要想讓電動汽車擁有和傳統(tǒng)的汽車一樣的效率是一件很難實現(xiàn)的事情。燃料轉(zhuǎn)變的唯一選擇就是提高脫碳的水平。”

　　不過，電動汽車能夠減少二氧化碳排放量那都是在車子上路之后的事。除了碳排放之外，交通工具似乎還存在其他方面的環(huán)境污染問題。日前，有外媒報道稱，位于加州費利蒙市的特斯拉汽車工廠曾經(jīng)收到舊金山灣區(qū)空氣質(zhì)量管理局的廢氣中氮化物含量超標的違規(guī)通知。