“基礎(chǔ)內(nèi)容部分已經(jīng)完全確定下來了，充電新國標有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東在接受采訪時表示。10月30日，國家標準《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T 27930通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查，這兩項國標技術(shù)審查，加上9月份通過技術(shù)審查的交直流充電接口《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T 20234三項標準，充電新國標內(nèi)容修訂工作已經(jīng)全部完成，現(xiàn)已進入報批階段。

　　安全為第一要務(wù)

　　這次標準的修訂重點解決安全和兼容問題，而安全性是第一要務(wù)。

　　劉永東介紹說，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導(dǎo)引和時序、故障分類信息、冗余保護等內(nèi)容，尤其是環(huán)境條件的限制，有的充電模式被禁止使用、其他充電模式規(guī)定了電流等方式等來提高充電的安全性、適應(yīng)性和可操作性。

　　針對BMS誤報導(dǎo)致過充的情況，這次修訂也有應(yīng)對方法。劉永東解釋說，充電系統(tǒng)是服務(wù)于BMS，根據(jù)BMS的指令進行充電，一旦BMS指令錯誤，可能會造成過充的情況，針對這一點，這次修訂中增加了后備保護，發(fā)現(xiàn)BMS異常會主動停止充電，以防止過充產(chǎn)生危險。

　　在兼容性方面，劉永東表示，之前版本受制于技術(shù)條件和技術(shù)認識，標準條文存在不完善的地方，這次細化了很多條文，“此外，考慮到技術(shù)的發(fā)展，電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。” 劉永東補充道。

　　GB/T 18487.1《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》修改、增加的多達15項的條款，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　改造成本或沒那么高

　　多項內(nèi)容的增加和修訂必然意味著對原有充電設(shè)施的改造，這多達15項的增改又會為已建企業(yè)增加多少成本呢?

　　劉永東表示，充電設(shè)施改造必然產(chǎn)生改造成本，但改造成本或許沒有想象中那么高。首先，目前充電樁的數(shù)量相對較少，和未來相比現(xiàn)在的改造成本最低;其次，目前已建的充電設(shè)施中，有相當一部分專用設(shè)施，專門供給部分車輛使用，若并不面向公共領(lǐng)域，可以滿足使用則無需改造;第三，標準修訂工作從2013年開始陸續(xù)進行，整個修訂過程是開放的，很多充電設(shè)施企業(yè)、車企可以跟隨修訂過程對產(chǎn)品進行調(diào)整，因此，充電設(shè)施需要調(diào)整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

　　企業(yè)參與積極性很高

　　在這次修訂過程中，企業(yè)參與程度之深之廣更是他前所未見的。“我們對國標GB/T18487.1公開征求過兩輪意見，一共收到700余條的反饋，我們專門開了兩次會議來梳理這些反饋。這是我做標準那么多年從未遇到過的情況。”劉永東說。

　　“在公開征求意見時，對收到的反饋意見我們都會給出結(jié)論，并逐一進行解釋，爭取讓各方理解。”劉永東說。在他看來，充電領(lǐng)域涉及的行業(yè)非常廣泛，不同行業(yè)站在不同的角度對標準的理解也存在差異，因此，要使各方達成共識，解釋工作則顯得十分重要。

　　在談到理解差異時，劉永東表示：“我們也會加大對新版國標的宣傳力度，盡可能地向大家解讀標準含義，幫助大家理解國標內(nèi)容。”劉永東對相關(guān)企業(yè)也提出了自己的建議，新版國標發(fā)布在即，他希望業(yè)內(nèi)企業(yè)能夠認真學(xué)習(xí)、理解新版國標。他解釋說，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對第一版國標就認識不夠深刻。“第一版國標雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標、不理解國標的含義，才導(dǎo)致車樁不兼容的現(xiàn)象普遍存在，因此，正確理解條文內(nèi)容也非常關(guān)鍵。”