那前面兩個觀點如何應對呢?

　　現在新能源汽車和傳統車相比主要的瓶頸是續航和成本。如果續航和成本破了，或者成本差不多了，完全可以和傳統車競爭，也不需要補貼。今后的工作重點還是如何把電池成本降下來。方向或者精力應該放在新能源車主要瓶頸上，把資源盡量投到電池開發上，如果電池成本下來以后，我們車完全可以和傳統車競爭。

　　福汽：針對補貼退坡對新能源有何影響?我的觀點是影響肯定會有的，跟吉利相對接近一點，影響會有，但是要區別對待，影響不會阻礙新能源前進，未來會成為非常大的發展趨勢，這個趨勢是不會被阻礙和改變的，因為畢竟從政策來講，國家已經出到了2020年，5年規劃足以讓我們在行業當中要去思考如何應對退坡的現狀。

　　我的觀點是要如何應對不是整車企業單獨應對的，現在的新能源汽車光電池成本就占到一半，如何跟系統關鍵零部件企業做好共同的應對退坡，結成戰略合作伙伴關系，他們成本下降跟的上退坡機制滿足市場的需求，也是重點要去突破的。還有一個是在座的地方主管部門，也要看到這部分，在這個過程中來協助我們企業一起做好這樣的退坡。

　　現在影響還是有的，五年以后不知道電池到底會怎么樣，五年以后電池的回收雖然有政策在制定，但是大家對純電動車使用的成本客戶還會有一些擔心。有可能五年以后車輛換個電池不如新買一臺車子，已經牽扯到未來銷售的模式，不僅僅牽扯到電池如何回收，是整個汽車銷售模式改變的問題。五年以后新能源汽車已經報廢了，換電池不如換一臺車，這個部分也要跟主管部門、電池廠商一起共同考慮如何來應對這種情況。一方面面臨退坡，一方面面臨著以后新能源車子電池到保養期限，以后怎么處理的問題。

　　北汽：我補充幾個觀點：新能源汽車作為中國的戰略新興產業，目前還是需要政府的支持，現階段通過補貼的形式，未來可能是通過看碳積分交易制度市場化的方式支持產業，這是基礎，不管補貼方式還是碳積分交易支持新能源產業。肯定還是要有補貼的，如果沒有補貼這個產業肯定會受到極大的影響，甚至會遇到毀滅性的停滯，一定要補貼，只是補貼退坡。

　　今天聽到歐陽老師的報告，里面有一個觀點，聽報告之前一直以為電池技術增大會成本降低，帶來退坡空間。今天歐陽老師提到一個觀點是能量上來性能下降，又帶來新的問題，這個問題如何解決又要新的課題投入進去，不管通過什么方式，補貼的退坡怎么樣，國家還是希望地方政府、中央政府跟產業一定要有合適的支持環境。現在正式進入兩個階段很關鍵的時期，如果消費環境和政策環境、補貼環境沒有持續的話，產業可能會有一定的問題，還希望保持這個基礎。

　　為什么國家要有退坡的機制?也是希望反過來激勵行業要有自主生存的能力，所以我覺得是兩方面共同作用，一方面一定要有補貼、要有支持，另一方面其他技術進步包括企業推廣的方式、商業模式的創新和應用、消費者的普及教育也希望更多的媒體把目前行業的正能量更多給消費者傳達出去，對這個行業才會有幫助。

　　東風日產：剛才幾位講的非常好，有很多地方有共鳴，我說三個小觀點

　　第一，補貼退坡和私人市場打開，把這個話倒過來說，先談私人市場如何打開?私人市場如何打開?如何在其他領域引領示范?有一點很有共鳴，私人市場有很多焦慮，怎么消除?不能開一場辯論會說服他們，對新能源汽車推廣就是口碑傳播、以用促銷，只有用起來之后口碑傳播才能對車有正能量、好的聲音傳播，這樣才能促進車的認知和應用。我們對電動車推廣也做過調研，跟北汽同仁調研的結果有出入，我們調研的結論最核心的障礙是續航里程、電池壽命、電動汽車的價格和成本。這是三大因素。

　　要想讓電動汽車讓大家認知，必須讓一部分人甚至大部分人用起來，這里又存在一些顧慮，這時國家的扶持很重要，包括價格補貼、政策的傾斜，政策傾斜包括不限購、碳排放。從這幾點顧慮里看，補貼為行業的發展是必須要補，補貼是非常重要的，但補貼不會持續維持在這個水平下去。

　　第二，補貼后面退坡，怎么退坡?我認為行業后面進入良性發展的狀況應該是產品上行、價格下行，市場氛圍和產能上行，補貼下行，當看到有市場下降的空間，補貼退一點坡，客戶做銜接，這是很好的節奏。這幾年新能源汽車發展是很好的趨勢，一萬、兩萬、八萬，今年二十萬輛，如果這時補貼很大的變化，會不會讓上升的趨勢到了天花板，這里面有很大的疑慮，國家補貼政策比較好的，兩年一退坡趨勢節奏比較認同的。退坡建議要審度、慎重。

　　第三，既然退坡是勢在必行的，關于補貼退坡這件事要規劃先行、信息公開。我們認為必須做到這步，所有的廠家對產品策略、市場策略才能做很好的對應，明年價格補貼怎么退?價格怎么調整應該有預備期，這一點中央政府規劃發布比較早，后面退坡的趨勢、方法很明確，現在很困惑的是地方政府到2016年補貼怎么給、給不給、給多少是不知道的，不發布。有地緣優勢的廠家，通過非政府渠道的溝通拿到信息，這個信息不是完全公開發布的。對退坡的先行和公開還才能問題沒有做到的。包括如何在新的退坡政策下對私人市場開發策略有很大的障礙。

　　華晨寶馬：跟東風日產面臨的情況比較相似，剛才說高端品牌對補貼這一塊不是非常重視，恰恰相反。我們客戶極少部分，大部分車主選擇車型購買時對價格和是否拿到補貼十分關注。我們非常清楚國家政府補貼政策只是短期內，不可持續發展的。現在國家已經到2020年，開始有一些超出我們的預期，能體現出中央政府對新能源發展的巨大的支持力度，對企業的影響特別是合資企業相當堅定，鼓勵繼續加大研發投入，加大新能源汽車引進的決心。

　　對于企業最重要的是怎么選擇合適的車，選擇適合新能源市場的車。現在面臨的困難剛才東風日產提到了，國家的中央政策的方向、力度是非常大的，具體在地方實行時真的是困難重重，公司要花費巨大的人力、精力、物力，希望通過行業討論，把聲音反饋到政府的執政部門，是否在全國內實行統一的標準，這里企業重點是把更多的精力放在研發上、市場上，這是我今天想說的想法。