國內(nèi)外氫燃料電池汽車現(xiàn)狀對比
汽車工業(yè)的差距，技術(shù)的積累是其中的一個重要因素。從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來看，中國的技術(shù)積累時間相對短，落后于那些擁有百年歷史的汽車強國。
通過以下幾個方面的比較分析，可以看出當(dāng)前我國氫燃料電池汽車技術(shù)與國外存在的差距。
1、成本。國外已經(jīng)把氫燃料電池汽車的成本控制在30—40萬元人民幣，與起步階段相比，成本已經(jīng)減少一半左右。未來還會有新的突破。
2、續(xù)航里程。已經(jīng)能夠達到500—700公里，與電動汽車相比，不再有“續(xù)航焦慮”。
3、加注時間。氫燃料加注時間能夠控制在3—5分鐘。續(xù)航里程和加注時間已經(jīng)完全能夠與傳統(tǒng)燃油車相媲美，但是環(huán)保效益更明顯。
4、抗低溫和高溫性能出色。可以在-35℃~45℃的溫度區(qū)間運行，抗低溫和高溫性能出色。這點與電動汽車相比優(yōu)勢更突出，溫度過高或過低都影響電動汽車的運行。
5、壽命能夠達到10年，或20萬公里。
由上可知，國外氫燃料電池汽車的續(xù)航里程已經(jīng)實現(xiàn)了500—700公里，水平已經(jīng)超過《中國制造2025》中實現(xiàn)500公里的目標(biāo)要求。“國外的氫燃料電池汽車現(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國2025年要實現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。中國要在氫燃料電池汽車的研發(fā)方面加把勁了。”
當(dāng)前中國氫燃料電池汽車存在的瓶頸，以及未來的發(fā)展目標(biāo)
中國氫燃料電池汽車目前在下列幾個方面還存在著亟需解決的難題：
1、燃料電池堆技術(shù)：可靠性差，功能密度低，成本高；
2、高壓儲氫系統(tǒng)：高壓儲氫瓶以及閥減壓的制造；
3、電池組件：質(zhì)子膜、碳紙、催化劑以及雙極板產(chǎn)業(yè)鏈的不完善；
4、電池輔助系統(tǒng)部件：風(fēng)、氫氣循環(huán)泵的缺失；
5、發(fā)動機系統(tǒng)集成與控制：穩(wěn)定可靠性；
6、組建系統(tǒng)：投入不足。
燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源的汽車。
正如張存滿教授所言，目前我國在氫燃料電池汽車的發(fā)展方面與國外還存在著明顯的差距。為了縮短這種差距，《中國制造2025》確定了氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)和方向。
1、燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復(fù)合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔(dān)量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質(zhì)量控制技術(shù)的研究，形成批量生產(chǎn)能力。
2、燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質(zhì)子膜的機械和化學(xué)穩(wěn)定性；改進燃料電池材料制備工藝和質(zhì)量控制，提高電堆設(shè)計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結(jié)合車輛動態(tài)運行特征，對系統(tǒng)級運行與操作條件做匹配優(yōu)化；實現(xiàn)系統(tǒng)級壽命驗證與參數(shù)表征，提高產(chǎn)品級壽命；提高系統(tǒng)零部件的可靠性，開展系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計改進。
3、汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究。開展燃料電池通用化技術(shù)研究，2020年，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
4、燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術(shù)。開展燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成與優(yōu)化，實現(xiàn)燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產(chǎn)化，開發(fā)超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品化和工程化，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設(shè)計模塊化，并改進生產(chǎn)制造工藝。
