中國新能源汽車市場在2015年增長的近乎瘋狂，然而，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長速度仍然會(huì)持續(xù)，甚至?xí)盈偪瘛?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，中國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍。2015年1－11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。

　　從銷量的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月的新能源乘用車銷量24664臺(tái)，暴增2.4倍。前11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.87萬輛。

　　數(shù)倍的增長，這對一個(gè)行業(yè)來說真的是藍(lán)海市場，但是這樣快速的增長，也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好，將對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及整個(gè)社會(huì)構(gòu)成很大的傷害。

　　品質(zhì)誰來保障

　　2015年，經(jīng)常聽到一些企業(yè)說，不是自己新能源汽車的銷量上不去，而是產(chǎn)能供不上。一個(gè)汽車企業(yè)在市場中的競爭力，如果是比拼供應(yīng)的話，或者說新能源汽車根本就不愁銷路的話，那么就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大的問題：品質(zhì)保障。

　　在傳統(tǒng)汽車市場上，一些中國自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過過快增長帶來的市場隱患。但是，隨著市場過快的增長，汽車企業(yè)往往會(huì)因?yàn)樘^于重視銷售端的開發(fā)，而忽略了汽車品質(zhì)的管理。但是，產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來的問題，將會(huì)損害到這個(gè)品牌的形象，最終使得這些品牌銷量大跌。

　　目前新能源汽車市場恰恰遭遇到了同樣的問題，而且問題可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車市場繁榮時(shí)要嚴(yán)重得多。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在我們就不一定說所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問題，我們只是說隱患可能存在。

　　一輛傳統(tǒng)汽車上市之前，一定會(huì)經(jīng)過大量的路試測試，但是，目前的新能源汽車在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市，有沒有足夠的時(shí)間去完成這樣的測試呢？

　　而且，巨大的市場需求爆發(fā)，帶來的是整個(gè)汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力的考驗(yàn)。如果整車企業(yè)一再催促自己的供應(yīng)商加快供應(yīng)量，那么一再大幅提升供應(yīng)數(shù)量的配套企業(yè)，能夠保證供應(yīng)產(chǎn)品的一致性嗎？

　　即使整車生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)面臨類似的問題，當(dāng)市場催著拿車的時(shí)候，整車生產(chǎn)企業(yè)是否還能夠堅(jiān)持一絲不茍的品質(zhì)管理程序呢？

　　現(xiàn)在低速電動(dòng)車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常低，有些地方有時(shí)候看到一些小廠生產(chǎn)出來的那種低速電動(dòng)車，這種低速電動(dòng)車的生產(chǎn)并不需要太高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，這種車輛沒有牌照，也很難監(jiān)督，更沒有品牌意識(shí)，價(jià)格又很低，所以消費(fèi)者在購買這些車輛的時(shí)候要求可能也沒有這么高。

　　然而，對于真正的汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，市場的要求迥然不同。而且由于這些車輛是作為平時(shí)工作生活的代步工具，所以產(chǎn)品品質(zhì)的重要性就非常之高。

　　如果新能源汽車在銷售之前把關(guān)不嚴(yán)的情況下，消費(fèi)者可能就會(huì)遭遇到產(chǎn)品品質(zhì)的問題。

　　目前新能源汽車市場的爆發(fā)有許多因素，這包括政策的刺激，比如購置稅減免；也包括消費(fèi)者消費(fèi)理念的成熟。但是這種成熟的消費(fèi)理念仍然比較脆弱，一旦遭遇到任何的問題，就可能讓剛剛成熟的消費(fèi)理念大幅減退，并對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)生懷疑。

　　這才是新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)帶來的巨大后果。

　　電池去哪里

　　我們在日常生活中經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)問題是，自己用過的手機(jī)如何處理，手機(jī)電池又如何處理？

　　許多人都有過許多手機(jī)，但是手機(jī)與手機(jī)電池卻只能放到家里。不過，由于手機(jī)電池的體積較小，放到家里對于自己的日常生活并不會(huì)帶來太大影響。

　　然而，新能源汽車卻與手機(jī)是兩個(gè)完全不同的問題。新能源汽車同樣需要使用電池，但是，相比手機(jī)而言，新能源汽車所使用的電池?cái)?shù)量龐大，所占用的體積巨大。這就遭遇到一個(gè)必須面臨的問題：未來新能源汽車的舊電池到哪里去？

　　截止到目前為止，還沒有看到有哪個(gè)廠商在銷售產(chǎn)品的同時(shí)公開明確表示要回收舊電池，也沒有相關(guān)的政策對于新能源汽車電池回收有什么要求。

　　今年中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷量可能會(huì)達(dá)到15萬輛左右。而按照新的新能源汽車發(fā)展政策，2020年，中國新能源汽車年度產(chǎn)銷量可能會(huì)達(dá)到100萬輛左右。這么巨大的一個(gè)數(shù)量級別所使用的電池也是非常可觀，那么這些電池在報(bào)廢之后的流向就必須成為一個(gè)政府與企業(yè)共同面對的問題。

　　據(jù)媒體引用一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬-4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量,將突破15萬噸，達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。

　　鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會(huì)對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類自身,極具危害性。

　　“如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車高上成百上千倍。”曾經(jīng)有媒體引用廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪的這樣說。

　　產(chǎn)能過剩的危機(jī)

　　由于新能源汽車市場的大爆發(fā)，引發(fā)了各路資本競逐這個(gè)市場。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)已經(jīng)都開始把新能源汽車作為未來自己的主要戰(zhàn)略方向，一些全新的資本力量，都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。

　　新能源汽車市場被各種力量高度關(guān)注，引發(fā)更加激烈的競爭，對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)好的事情。然而，越來越多的新能源汽車企業(yè)的成立，也將帶來新能源汽車產(chǎn)能的大幅提升。

　　其實(shí)，即使按照目前新能源汽車市場的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。

　　比如，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛，1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛。

　　如果從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷差距相差不大。產(chǎn)銷比例相對平衡。

　　但是，如果再比對一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的問題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，中國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，1-10月累計(jì)生產(chǎn)20.69萬輛。

　　明顯看出，工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，所以，產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準(zhǔn)確。

　　如果是這樣的話，那么很明顯的一個(gè)問題就是，中國新能源汽車目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場銷量。

　　在這種情況下，假使再有新的企業(yè)建立起來，中國新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)越來越大，產(chǎn)銷差距會(huì)越來越大，產(chǎn)能過剩的問題就會(huì)出現(xiàn)。

　　產(chǎn)能過剩的問題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過剩會(huì)對市場產(chǎn)生沖擊，而是產(chǎn)能過剩會(huì)帶來一個(gè)另外更加嚴(yán)重的后果：資源的浪費(fèi)。

　　失去崛起良機(jī)

　　中國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。

　　但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機(jī)會(huì)和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術(shù)上的劣勢，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會(huì)相對要大得多。

　　特別是中國作為一個(gè)擁有最大潛在需求的新能源汽車市場，擁有其它國家不可獲得的天然優(yōu)勢。

　　然而，優(yōu)勢與機(jī)會(huì)并不等于現(xiàn)實(shí)，這種優(yōu)勢與機(jī)會(huì)，只有努力爭取才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　目前，幾乎所有的跨國公司都提出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并會(huì)在未來幾年在中國市場投放。

　　雖然跨國公司在新能源汽車方面的動(dòng)作緩慢，但是其沿襲傳統(tǒng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的管理機(jī)制，會(huì)讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。

　　如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ)，雖然在短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置，但是從長期來看，新能源汽車市場競爭中，中國可能會(huì)喪失這次得來不易的先機(jī)。

　　2015年，長安汽車成為中國品牌中第一個(gè)乘用車年銷量突破100萬輛的企業(yè)。其實(shí)，早在之前，中國也有一些自主品牌曾經(jīng)一度向100萬輛發(fā)起沖擊，最終功虧一簣。其中的問題就是在市場銷量增長的過程中，產(chǎn)品品質(zhì)引發(fā)的市場負(fù)面效應(yīng)阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個(gè)戰(zhàn)略重心認(rèn)真實(shí)施，只有這樣，目前市場中的領(lǐng)先位置才不會(huì)被后來的外資品牌所超越。