新年伊始，汽車行業(yè)的焦點集中在新能源領(lǐng)域。1月16日，在第六屆全球新能源汽車大會上，參會的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2016年我國新能源汽車市場的規(guī)模有望達到百萬輛級。

　　“這個預(yù)測稍顯樂觀，我們測算的規(guī)模在70萬輛左右。”第一電動CEO龐義成告訴記者，主要依據(jù)來自于對動力電池的產(chǎn)能判斷。

　　事實上，由于2015年新能源汽車需求突然爆發(fā)，下半年出現(xiàn)的“電池荒”成為新能源汽車產(chǎn)能的掣肘，即便動力電池企業(yè)正在加速“上量”，仍需要一段時間才能滿足市場需求；另一方面，國內(nèi)企業(yè)動力電池的技術(shù)研發(fā)速度與國外仍有相當大的差距。

　　一位動力電池專家向記者表示，在這一領(lǐng)域里，一些美國企業(yè)的研發(fā)速度以及新技術(shù)量產(chǎn)能力，幾乎領(lǐng)先于國內(nèi)企業(yè)一代。

　　此外，1月13日，在中國電動汽車百人會舉辦的媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2015年新能源汽車的快速發(fā)展很大程度上由政策驅(qū)動，未來五年，政府補貼逐漸突破，轉(zhuǎn)向“政策+市場”雙驅(qū)動，也是中國新能源汽車有望由量到質(zhì)共同提升的“黃金五年”。

　　“三足鼎立”市場格局漸成

　　“我們看好新能源汽車在中國市場發(fā)展，從薩博9-3平臺電動版開始，我們已規(guī)劃了完備的新能源汽車產(chǎn)品體系。未來五年，NEVS將在中國市場投放多款車型。”近日，NEVS相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，未來五年，由技術(shù)革新帶來的汽車市場變化，將超過過去50年。

　　目前，不只NEVS，包括萬向、長江等在內(nèi)整車制造業(yè)的“門外漢”，都有計劃以新能源汽車制造企業(yè)的身份加入這一競爭。

　　記者從相關(guān)汽車企業(yè)處獨家獲悉，政府相關(guān)部門核發(fā)的首批新能源汽車“準生證”，計劃于2016年3月發(fā)布，首批企業(yè)以資金實力雄厚、生產(chǎn)工藝準備充足等為主要特征，驗證了此前“高門檻、高技術(shù)儲備”政策指導(dǎo)原則。

　　“新能源汽車領(lǐng)域，很可能出現(xiàn)一個‘小米’式企業(yè)。”龐義成表示，有預(yù)測顯示，從整車生產(chǎn)到現(xiàn)行4S店主導(dǎo)的商業(yè)模式，至少有30%的成本壓縮空間，這是新進入者的機會。

　　除新進入者外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和微型電動車生產(chǎn)企業(yè)，同樣是新能源汽車市場的最重要力量，市場將出現(xiàn)“三足鼎立”趨勢。

　　此外，動力電池成本的降低，將成為國內(nèi)新能汽車快速發(fā)展的催化劑。“當新能源汽車的主要屬性，從傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)品過渡到電子屬性產(chǎn)品，通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)迭代，成本下降空間會非常大。”一位熟悉動力電池領(lǐng)域的分析人士向記者介紹。

　　機構(gòu)的調(diào)研顯示，2015年，“18650電池”單元成本較2014年下降了25%左右。18650電池是指，日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號。目前，企業(yè)的電池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士預(yù)測，在“18650電池”領(lǐng)域領(lǐng)先的第一梯隊公司，其電池單元成本有望很快降至0.5元/Wh。

　　由于電池成本在新能源汽車中的占比約為70%，因此“18650電池”成本大幅下降會直接導(dǎo)致新能源汽車成本下降。

　　“規(guī)模企業(yè)的新能源汽車補貼后的售價，很有可能從現(xiàn)在的8萬元左右，降低至4萬元左右。”一位熟悉新能源汽車領(lǐng)域的人士這樣打比方說明價格下降的幅度，而這一情況很可能在五年內(nèi)發(fā)生。

　　新能源車進入“黃金五年”

　　2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷超過30萬輛，在整體汽車市場中的占比超過1%。“這是新能源汽車發(fā)展的第一個數(shù)量節(jié)點。”龐義成向記者表示，新能源汽車占比在2018年有望達到整體汽車銷量的5%，成為汽車市場的重要組成部分。

　　陳清泰則預(yù)計，未來市場將會逐步由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“政策與市場雙驅(qū)動”。期間，增速放緩、集中度提升，都是市場逐步走向成熟的必經(jīng)之路。

　　事實上，市場集中度提升在微型電動車領(lǐng)域已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，在2015年70萬輛的銷售中，第一梯隊中的約10家車企貢獻了30萬輛左右的銷量。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2016年，第一梯隊的銷量貢獻將達到50%左右。

　　“產(chǎn)業(yè)集中度提升是一個行業(yè)走向成熟的標志之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，前十二大汽車集團的產(chǎn)銷集中度在95%左右，集中度仍在提升。

　　在發(fā)展初期，中國新能源汽車企業(yè)加速技術(shù)集成、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，取得快速發(fā)展尤為重要。“可以說，未來五年是中國品牌發(fā)展新能源汽車的‘黃金五年’。”龐義成向記者表示，最重要的原因無疑是政策支持。

　　2016年開始，以大眾、福特等為代表的全球汽車巨頭開始加速在中國市場導(dǎo)入新能源汽車，并且通過模塊化以及全球統(tǒng)一的技術(shù)儲備等優(yōu)勢，希望在中國市場快速形成規(guī)模。

　　有分析認為，到2020年，新能源汽車補貼完全“退坡”后，新能源汽車面臨的市場競爭將更為激烈，因此從現(xiàn)在開始，中國新能源汽車企業(yè)已到品牌力積累階段。