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三元鋰電池被拒背后: 產(chǎn)能結構性過剩與技術路線之爭

發(fā)布時間: 2016-02-16 09:08:35    來源: 新浪財經(jīng)
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[摘要]根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,到2015年,我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇上預判,2015年我國動力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時,若以2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車測算,未來幾年我國動力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車的生產(chǎn)配套要求。

   根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,到2015年,我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇上預判,2015年我國動力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時,若以2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車測算,未來幾年我國動力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車的生產(chǎn)配套要求。

  這個數(shù)字也并不完全被業(yè)內(nèi)認可。合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華認為,由于一些商用車僅完成了25%的預期目標,2015年實現(xiàn)400億瓦時的產(chǎn)能估算過于樂觀。他給出的預測是,動力電池的銷售應該保持在160億瓦時的水平,但是相對于2014年3.67GWh(兆瓦時,10億瓦時),已增長4倍。

  看似蒸蒸日上的動力電池行業(yè),當前卻呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面,盲目投資和低水平重復建設現(xiàn)象嚴重。

  “我國正負極材料、隔膜等關鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高,蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術比較薄弱,行業(yè)實際、有效的產(chǎn)能并不高,同時我國缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè),國內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術優(yōu)勢不明顯。”

  張相木說,現(xiàn)階段我國電池行業(yè)應盡快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應求,系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等問題。

  當前,三星、LG、松下等電池巨頭在中國的投資加速,市場爭奪戰(zhàn)將加劇,電池下游市場將會出現(xiàn)遇冷風險。根據(jù)電池行業(yè)報告,2016年下半年我國電池產(chǎn)能將會出現(xiàn)總量平衡,但優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能將會持續(xù)緊張。

  這一預判得到方建華的認同。他認為2016年動力電池產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩。“能夠被整車企業(yè)認可的、被市場認可的、性價比能夠滿足市場需求的產(chǎn)品,產(chǎn)能不一定夠;那些不能滿足市場需求的電池,可能會產(chǎn)能過剩。”

  三元鋰電池被拒

  事實上,電池行業(yè)結構性產(chǎn)能過剩,正在演變成一場技術路線之爭。

  鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元材料即鎳鈷錳酸鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型,當前國家鼓勵多種技術路線共同發(fā)展。但這樣做出現(xiàn)的一種現(xiàn)象是,一些沒有經(jīng)過認證的三元電池和一些庫存積壓電池,也被裝車應用,給電動車運行帶來了安全隱患。

  2015年我國發(fā)生多起電動公交車燃燒事故,原因之一就是客車、公交車電池數(shù)量多,發(fā)生事故的幾率較大。

  對此,在2016電動車百人會論壇上,工信部明確表示,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。此消息一出,在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議。

  工信部的理由是,三元鋰電池比能量高,循環(huán)性能好,是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向,但是在這個領域我國起步晚,用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠,工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻,組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

  工信部的這一說法有業(yè)內(nèi)人士表示能夠理解。“由于我國客車領域的車型開發(fā)周期比較短,一般幾個月新車型就開發(fā)出來,無法遵循國際汽車行業(yè)上通用的正向開發(fā)流程。同時國內(nèi)外的電動客車的相關標準也相對不完善。在這個領域確實存在不安全的因素,因此可以看到,目前國家正在規(guī)范行業(yè)。” 2月14日,寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“CATL”)市場總監(jiān)楊琦對記者表示。

  楊琦表示,未來5年我國乘用車電池技術趨勢正在轉向三元材料。“現(xiàn)階段,尤其是乘用車領域,只有進一步提高電池能量密度,才能更好滿足用戶需求。從技術本身講,如果我國生產(chǎn)和使用的規(guī)范都建立起來,三元材料因為能量密度更高,從材料特性來講,前途更光明。但是,鈷屬于稀缺資源,全球產(chǎn)能非常有限,恐怕今年下半年到明年初鈷會出現(xiàn)供應不足的情況。磷酸鐵鋰能量密度不那么高,但原料儲量豐富,有支撐電動車大規(guī)模生產(chǎn)的條件。因此,我認為未來可能會存在兩種路線并進的空間。

  科技部863計劃電動汽車專家王秉剛則認為,電動大巴能不能采用三元電池不能一概而論,關鍵還是要提高電池安全標準和管控。“三元電池能量密度高,快充10分鐘可行駛30公里,但電動大巴乘客多,一旦出現(xiàn)安全事故,損失會非常大,所以對電動大巴的安全應更加關注。”

  方建華則認為,暫停并不意味著排斥。“這個做法符合我國推廣純電動汽車的要求,磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿足公共領域的安全要求,在乘用車方面,三元材料值得推廣。所以,在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時,企業(yè)也應積極研發(fā)三元鋰電池。”

  金龍汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長廉小強認為,三元鋰電池穩(wěn)定性確實不如磷酸鋰電池,但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴密性等共同決定,應該更多關注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

  “我們安全上設計和驗證的邏輯是這樣的,目標是做到安全。我們最怕的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。某種意義上所有的電池都是危險品,但這也分甲級、乙級、丙級,尤其是人很多的地方,甲級的危險品還是距離遠一些。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說。

  動力電池回收難題待解

  除了技術路線,當前困擾動力電池發(fā)展的另一個難題是電池回收。

  有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,從2009年到2015年,我國累計生產(chǎn)新能源車49.7萬輛,其中2015年生產(chǎn)37萬輛。按照動力電池5年壽命推算,2016年下半年,第一批次新能源汽車動力電池將陸續(xù)退役。

  電池的回收再利用問題,已經(jīng)引起有關部門的重視。在2016電動車百人會論壇上,科技部部長萬鋼呼吁,要加快研究動力電池的回收再利用。

  他強調(diào),要盡快建立電池回收體系,構建產(chǎn)業(yè)鏈,盡快制定出臺車用動力電池回收利用的政策和法律法規(guī),建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

  2016年1月5日,國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》。該政策表明,為落實生產(chǎn)者責任延伸制度,電動汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進口商)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(含進口商)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責任,報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。

  但是,回收電池的技術相當復雜,比如在對廢舊鋰電池的處理上,需要先進行預處理,它包括放電、拆解、粉碎分選、冶煉等步驟。

  記者發(fā)現(xiàn),2011年前投入市場并能夠完整運行的電動車已然不多,由于早期動力電池的循環(huán)壽命比較低,電動車行駛一年半左右?guī)缀鯚o法正常行駛。

  “因壽命問題而提前報廢的電池并沒有梯次利用的價值,對于這種電池的回收也比較難進行。”楊琦在2月14日對記者坦言。

  “所以電池質(zhì)量很關鍵。根據(jù)后臺記錄,使用我們電池的2011年上路的電動客車,預期可以運營8-11年。因此,5年退役后的電池依然會有殘留價值。所以我們不會將它破壞成原料級再進行回收。可將剩余能量用于儲能。不過,國內(nèi)外的儲能市場尚未上規(guī)模,所以我們會繼續(xù)在這個領域進行探索。”楊琦稱。

  此外,廢舊動力電池的發(fā)展相對于新能源汽車的發(fā)展有滯后性,根據(jù)電池的壽命,電池回收企業(yè)的發(fā)展會比電池企業(yè)滯后3至5年。往往電動汽車電池回收再利用的成本高、流程復雜使得一些相關企業(yè)并不打算涉足其中。

  超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先此前接受記者采訪時稱,動力電池回收有一定難度,電池回收的成本甚至比銷售成本還要付出更大代價。

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