隨著三月的到來，安徽合肥溫暖的陽光灑滿大街小巷，路兩旁的桃花開始爭艷枝頭，星星點點的綠色閃亮著春的氣息。在一年一度的“兩會時間”開啟之前，我們來到了江淮汽車，聆聽全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進的“2016兩會聲音”，探討發(fā)展的線路，叩問前行的脈絡(luò)，寄望新的未來。

　　“綠色很美好、綠色很殘酷”

　　“綠色是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。”

　　2016是“十三五”規(guī)劃的開局之年，也是推進結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年。如何貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，如何把握供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線，如何提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，都是前行的道路上必須回答的重要課題。

　　“今年兩會，除了要深刻學(xué)習(xí)李克強總理的政府工作報告，精準(zhǔn)把握新常態(tài)下國家、行業(yè)的發(fā)展趨勢，把十三五規(guī)劃綱要與企業(yè)發(fā)展結(jié)合起來之外，我最關(guān)心的話題就是節(jié)能減排。”采訪一開始，安進就簡單直接地向記者介紹了今年兩會的關(guān)注重點。

　　在安進看來，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至少有兩大課題：創(chuàng)新和綠色。一個大國一定要有創(chuàng)新的高度。如果不能在創(chuàng)新上走在前列或者加快速度趕上去，就無法在紛繁復(fù)雜的政治、經(jīng)濟環(huán)境下，擁有競爭力和話語權(quán)。

　　綠色是萬象之元，是春天最美的顏色。然而，綠色又是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。汽車的安全性、可靠性等是最基本的要求。但是企業(yè)還必須要過環(huán)保節(jié)能關(guān)。如果過不了環(huán)保法規(guī)關(guān)，企業(yè)會突然死亡，如果過不了節(jié)能關(guān)，企業(yè)是慢性死亡。

　　“綠色很好聽，綠色很殘酷！比如在汽車行業(yè)如何把百公里平均油耗控制在5L，如何從研發(fā)到制造整個流程穩(wěn)定達(dá)到節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，這是很大的難題。同時，如何處理好環(huán)保與節(jié)能、動力性的矛盾，也是全行業(yè)的重大難題。所以在調(diào)結(jié)構(gòu)的時候，要把節(jié)能減排作為創(chuàng)新的著力點。”

　　據(jù)安進透露，江淮汽車的未來研發(fā)也將圍繞節(jié)能減排進行，加大硬件和軟件投入。環(huán)保排放要求技術(shù)能力升級，對汽車研發(fā)工作要求越來越高，相應(yīng)地研發(fā)成本也會提高。軟件主要體現(xiàn)在人才方面，江淮汽車將為人才成長創(chuàng)造機會，整合資源，學(xué)習(xí)國際先進機構(gòu)的經(jīng)驗，培養(yǎng)專業(yè)的人才隊伍。

　　“事實上，中國的汽車行業(yè)是辛苦的，也是幸福的。辛苦在于激烈的競爭，幸福在于還有一個市場，中國汽車的千人保有量還有非常大的提升空間。誰能率先通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、通過創(chuàng)新解決好‘未普及就飽和、未飽和就高端’的需求障礙，解決好環(huán)境、道路、資源的約束性問題，誰就能在發(fā)展中保持優(yōu)勢。”

　　滿足汽車用戶的智能化需求

　　“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，應(yīng)該回歸合作的本源。” ——安進

　　談及創(chuàng)新，另一個繞不開的話題是智能化問題。節(jié)能環(huán)保基本是社會、法律、法規(guī)的要求，而智能化主要是消費者的要求。

　　“不管是乘用車還是商用車，智能化帶來的安全性、舒適性、輕便性和愉悅性等都是必須要具備的。“安進說。

　　安進稱，雖然目前智能汽車在技術(shù)、法規(guī)等方面還存在諸多的問題，但是作為未來趨勢也是可能的。而在實現(xiàn)智能汽車的道路上，首先應(yīng)該是智能化。智能汽車是方向，首先要解決的是智能化問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)是信息形態(tài)，能讓汽車在信息化上提高一個水平。汽車借助互聯(lián)網(wǎng)能實現(xiàn)把人和物從甲地很精準(zhǔn)、舒適的運送到乙地。借助信息管控、運行高效的能力，網(wǎng)聯(lián)汽車成為智能化汽車的基本形態(tài)。

　　當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轟轟烈烈的造車運動還在如火如荼進行。不少還發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)的豪言壯語。對于此，安進以一種非常開放的心態(tài)看待。

　　“我認(rèn)為用合作的概念來形容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的關(guān)系更為準(zhǔn)確。大家可以一起創(chuàng)造一個新的品牌，利用互聯(lián)網(wǎng)的渠道以及全球資源的掌控效率，甚至是資金方面的優(yōu)勢進行合作，是一種趨勢，所以應(yīng)該回歸合作的本源。”

　　加快新能源汽車推廣普及

　　“任何機會主義永遠(yuǎn)沒有前途，做人、做事要靠譜。”

　　作為落實節(jié)能減排工作的重要組成部分和建設(shè)汽車強國的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了中國制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的方向。

　　李克強總理2月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從五個方面，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。

　　“李克強總理的講話對我們來說是極大的振奮和鼓舞，沒有想到政府全力推進新能源汽車發(fā)展的決心這么大。”安進臉上至今還能流露出得到這份信息時的釋然和興奮。

　　他的擔(dān)心主要是源于前一段時間的新能源汽車存在騙補的問題，一小部分人的違法行為也許會動搖國家發(fā)展新能源汽車的決心。在他看來，國家堅定不移地推動新能源汽車的發(fā)展是對的，“水臟了不能把孩子都倒掉，把孩子洗干凈就行了”。

　　安進堅信任何機會主義永遠(yuǎn)沒有前途，江淮汽車絕對不會這樣去做，做人、做事要靠譜。企業(yè)應(yīng)該珍惜國家給予的發(fā)展機會。現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比在時代上不差，在實力上差。汽車企業(yè)應(yīng)該在全世界都沒有誰真正形成優(yōu)勢的關(guān)鍵時期，把握機遇，把國家給予的政策充分的利用好，在致力于為社會做貢獻(xiàn)的同時構(gòu)筑新的發(fā)展優(yōu)勢。

　　受益于各地政府密集出臺的補貼措施，大城市取消限行、限購以及新能源汽車技術(shù)的逐步成熟，2015年中國新能源汽車銷量達(dá)到了33萬輛。但是這在中國2400余萬輛的汽車市場規(guī)模里仍是微不足道。

　　“除了新能源汽車企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)制造成本上下功夫，在新能源汽車的使用方面，還需要各方的努力。”

　　對于消費者來說，充電不方便是是影響新能源汽車推廣的重要因素。安進建議國家在完善管理同時，可以利用政策優(yōu)勢，加強充電樁的鋪設(shè)。目前來說，新能源汽車數(shù)量不足夠大，做充電樁的企業(yè)很難實現(xiàn)盈利。國家可以先逐步把基礎(chǔ)設(shè)施先做起來。

　　“如果使用環(huán)境好了，充電樁建設(shè)比較充分，解決了使用中的問題，消費者不一定非要購買續(xù)航里程長的電動汽車，這樣價格也會降下來，國家的補貼壓力就小了。一些節(jié)省下來的補貼也可以補給充電樁企業(yè)。”

　　循序漸進做好國際化拓展

　　“國際化經(jīng)營，為時尚早。”

　　來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車整車出口75.55萬輛，同比下降20.25%；整車?yán)塾嫵隹诮痤~124.37億美元，同比下降9.92%。而在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略助力之下，江淮汽車“走出去”戰(zhàn)略步伐提速，出口質(zhì)量和盈利能力不斷提升。2015年全年累計出口5.9萬輛汽車，同比增長8.7%。

　　“現(xiàn)在中國汽車企業(yè)的國際化應(yīng)該主要還是以國際化營銷為主。現(xiàn)在有人提出來要國際化經(jīng)營，我認(rèn)為為時尚早，需要一步一步來實現(xiàn)。”對于國際化問題安進非常坦誠地給出了江淮的發(fā)展經(jīng)驗。

　　根據(jù)安進的體會，一個企業(yè)要走出國門，首先要把去哪里調(diào)查好，范圍盡可能廣，然后去了這個地方要扎得住，服務(wù)能力、產(chǎn)品的適應(yīng)性等要跟得上。據(jù)悉，江淮N系列輕卡，在進入馬來西亞前，江淮汽車聯(lián)合經(jīng)銷商對樣車做了8萬公里的測試，先后完成了29項改進。這些改進充分考慮到當(dāng)?shù)匮谉帷⒊睗瘛Ⅺ}堿的使用環(huán)境。N系列輕卡自2012年小批量投放國際市場起，已在出口地國家中達(dá)到較高的市場占有率。

　　在安進看來，企業(yè)產(chǎn)品得到海外市場認(rèn)同后，再進行國際化經(jīng)營的工作。不能單純看市場大。如果對整車有限制，那么就進行KD合作。迄今為止，江淮汽車在世界有十幾個KD工廠。如果是投巨資做國際化經(jīng)營，一旦遇到市場的大幅度跳水，企業(yè)就會很被動。

　　在未來企業(yè)的國際化道路上，安進建議企業(yè)應(yīng)該結(jié)合中國“一帶一路”政策指引，做出更精準(zhǔn)開拓。伴隨著國家投入的基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，中國品牌影響力也在增加。企業(yè)應(yīng)該跟隨好，利用好這些政策。

　　后記：本次采訪中，安進一如既往的低調(diào)、謙和、理性、務(wù)實。沒有夸夸其談，沒有沾沾自喜，盡管江淮集團在過去的2015年總銷量達(dá)到58.8萬輛，同比大增31.6%，成為車市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中盡，春風(fēng)柳上歸。江淮汽車從偏居一隅、默默無聞到如今成長為知名中國品牌，離不開一代又一代的江淮人，迎難而上，開拓創(chuàng)新，果敢開放，離不開對于制造精神的堅守，更離不開安進口中的“靠譜”二字。