中國(guó)工程院院士楊裕生

　　“馬凱副總理已經(jīng)把低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定工作做了批示，現(xiàn)在已經(jīng)交給工信部，各項(xiàng)流程已經(jīng)開(kāi)始，但是受限于人力資源導(dǎo)致進(jìn)程比較慢。”在3月8日舉辦的問(wèn)政新能源眺望“十三五”的沙龍上，中國(guó)工程院院士楊裕生透露上述消息。

　　低速電動(dòng)車是電動(dòng)車?yán)锩婧苤匾囊粋€(gè)組成部分，尤其是二三線城市和城鄉(xiāng)接合部。在這樣經(jīng)濟(jì)水平，購(gòu)買能力條件有限的地區(qū)低速電動(dòng)車市場(chǎng)是非常巨大的。

　　“現(xiàn)在到很多地方看到電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車，其中，電動(dòng)自行車現(xiàn)在已經(jīng)2億輛在運(yùn)行，這樣的車輛有了升級(jí)換代的需求，這個(gè)基礎(chǔ)上能夠有百分之幾的升級(jí)需求，低速電動(dòng)車銷路就不會(huì)太差。”楊裕生如是說(shuō)。

　　“十三五”規(guī)劃中，關(guān)于電動(dòng)汽車本身的發(fā)展，楊裕生強(qiáng)調(diào)，小車要發(fā)展低速短程電動(dòng)汽車，在大一點(diǎn)的的就要發(fā)展增程，。“十三五”還是這樣的指導(dǎo)思想，楊裕生解釋道，增程式是純電動(dòng)汽車上增加了發(fā)電機(jī)，這樣電池可以減少到40%，發(fā)電機(jī)的燃油功率，內(nèi)燃機(jī)的功率也就相當(dāng)于同等汽車的一半，使得節(jié)油率可以達(dá)到50%。此外，就目前電池的發(fā)展水平情況看，增程式是完全可以使用磷酸鐵鋰這種安全性較高的電池，以滿足增程式市的需要。

　　楊裕生表示，最新的研究結(jié)果表明增程式可以不用充電樁，可以稍微多用一點(diǎn)油，這是增程式很大的一個(gè)新優(yōu)點(diǎn)。增程式是純電驅(qū)動(dòng)，符合我國(guó)現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的純電驅(qū)動(dòng)的方向。

　　另一方面，低速電動(dòng)車?yán)锩嬗匈|(zhì)量不好的產(chǎn)品，但是不能把整個(gè)低速電動(dòng)車都貶低為劣質(zhì)品。楊裕生呼吁媒體應(yīng)該積極宣傳低速電動(dòng)車的作用，這樣才能在交通運(yùn)輸中取得良好的作用，支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　此外，關(guān)于政策的出臺(tái)，清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，如果國(guó)家要出臺(tái)政策，現(xiàn)在的低速電動(dòng)汽車廠商最少要死90%，大部分廠商可能會(huì)退出，因?yàn)樗麄儾痪邆溥@個(gè)條件，既沒(méi)有核心技術(shù)，也沒(méi)有核心人員，使得目前低速電動(dòng)車行業(yè)魚龍混雜，借殼造車現(xiàn)象比較明顯。

　　為此，陳全世建議，低速電動(dòng)汽車規(guī)范化要提升，可以找一個(gè)汽車廠掛靠，像新大洋，康迪等與乘用車車企合并，其次是要堅(jiān)守、下沉，因?yàn)樵谪涇囶I(lǐng)域，2017年國(guó)家工信部要求低速貨車不允許生產(chǎn)，而純電動(dòng)的可以。