截至3月15日，17省市已出臺了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。記者梳理相關(guān)文件時發(fā)現(xiàn)，各省市在充電設(shè)施配建比例上差別較大，如在新建住宅的充電基礎(chǔ)設(shè)施配建或預(yù)留比例上，北京、重慶、哈爾濱、山西、貴陽、運城等地要求達(dá)到100%；上海要求僅為不低于10%、廣州不低于18%，河北省沒有提出明確要求。此外，北京要求其他類公共建筑(如醫(yī)院、學(xué)校、文體設(shè)施等)按照配建停車位的15%規(guī)劃建設(shè)，上海、中山、新疆、山西、哈爾濱等大部分地區(qū)的比例為10%、廣州為18%、安徽為20%。

　　當(dāng)前，充電設(shè)施建設(shè)迎來了一波高潮，這與去年10月《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）正式出臺有密切關(guān)系?！吨改稀芬螅鞯卣?016年3月底前發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃，制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施運營管理辦法。

　　由此，近期各地緊鑼密鼓地出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，梳理這些規(guī)劃可以發(fā)現(xiàn)各地有較為明顯的差異。

　　各地“公私”比例各不相同

　　有些地區(qū)對公用和私用領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比例有較為明確的規(guī)定，具體比例各不相同；有些地區(qū)則沒有發(fā)布明確的建設(shè)比例規(guī)劃。

　　“這是由于各地區(qū)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的思路不清晰導(dǎo)致的。”國內(nèi)某大型充電設(shè)施運營商相關(guān)負(fù)責(zé)人趙先生說：“由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗及規(guī)劃人才，很多省市不能判斷本地區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)比例。”

　　在趙先生看來，思路不清晰不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃上，還體現(xiàn)在不知獎補(bǔ)“誰”的問題上。“最新出臺的充電設(shè)施獎補(bǔ)政策，地方政府對如何獎補(bǔ)企業(yè)，獎補(bǔ)給哪些單位并不十分了解，這會拖慢政策落地。”趙先生說。

　　財政部發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，明確了2016~2020年各省(區(qū)、市)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，“各地對于該政策如何落地并不明晰，以至于各地規(guī)劃缺乏細(xì)則支撐。”趙先生說。

　　也有專家認(rèn)為，建設(shè)比例不同是由于各地區(qū)新能源汽車發(fā)展不平衡所致，各地區(qū)發(fā)展階段有所不同，部分地區(qū)污染壓力小、政府財政緊張，對新能源汽車的推廣力度相對較小，新能源汽車保有量不高，充電設(shè)施需求也較小，因此，各地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建差別較大。

　　責(zé)任主體明確程度不同

　　已出臺的各地充電設(shè)施規(guī)劃中，有些省市的規(guī)劃各部門權(quán)責(zé)明確，有些則未明確分工。

　　佐思信息咨詢有限公司首席顧問佟子謙說：“職責(zé)分工的差異主要由規(guī)劃出臺時間造成，之前的政策只有《指南》要求各地方政府對此進(jìn)行明確，因此，在此之前出臺規(guī)劃的省市未涉及相應(yīng)內(nèi)容，但這項要求對充電設(shè)施企業(yè)意義重大。”

　　按照《指南》要求，各地政府要切實承擔(dān)起統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管作為政府專項管理內(nèi)容，建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工，完善配套政策……

　　這一要求極大地節(jié)省了充電設(shè)施企業(yè)的時間，降低了布點難度。“前期在各城市建設(shè)充電站點時，偶爾會遇到政府部門推諉、拖延的情況。由于責(zé)任、分工不明確，各部門協(xié)調(diào)費時費力，企業(yè)項目落地難度極大。”趙先生表示，“職責(zé)、分工明確后，能夠提高工作效率，大幅降低企業(yè)項目落地難度。”

　　公用私用重視程度不同

　　各省市對公共充電設(shè)施和私人充電設(shè)施的要求比例差別較大。以安徽為例，該地區(qū)要求新建小區(qū)停車位應(yīng)全部預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，配建的充電樁原則上不少于規(guī)劃停車位的10%、新建公共停車場應(yīng)在20%以上。廣東省中山市僅要求住宅和商業(yè)新建項目的充電樁配建比例達(dá)到10%，其他大部分地區(qū)要求新建住宅配建比例為100%，公共領(lǐng)域配建比例為15%~20%。

　　在聚電科技CEO賈雪峰看來，造成這一差別的原因與政府合作的企業(yè)類型不同有關(guān)。“若政府首先與乘用車企業(yè)合作，則會更加側(cè)重私人、出租車充電領(lǐng)域，乘用車充電設(shè)施將會發(fā)展較快；若與充電設(shè)施運營商、設(shè)備商接觸緊密，則更加重視集中式的大型充電站點建設(shè)，這與運營商的定位相關(guān)。”

　　趙先生認(rèn)為，各省市公共領(lǐng)域與私人領(lǐng)域充電設(shè)施比例差別較大，也與城市本身特點密不可分。北京、上海這類特大型城市人口密度大，老舊小區(qū)停車位緊張，對公共充電設(shè)施的依賴度較大；二三線城市人口密度小、房價相對便宜、停車位較寬裕，私人充電樁建設(shè)難度較小，對公共充電需求相對特大型城市低很多，這些地區(qū)消費者對電動汽車需求小，對充電設(shè)施的需求自然也少。