趙立金：前三季度新能源汽車銷量占比全國汽車銷量的2.37%
中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部副部長趙立金作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會人數(shù)超600人。
中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部副部長趙立金在演講中，從汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展形勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展情況以及未來的發(fā)展趨勢三個方面對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了深刻闡述。
以下為趙立金演講內(nèi)容：
各位專家，各位參會代表，大家上午好！我是來自中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部的趙立金。我主要講一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體情況和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀以及未來我們關(guān)注的一些重點熱點環(huán)節(jié)。首先還是做三個方面的交流，一個就是介紹一下汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展形勢，第二就是汽車尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況和技術(shù)發(fā)展情況，以及最后一個方面未來的發(fā)展趨勢。
從現(xiàn)在整個汽車領(lǐng)域來說，目前中國整個汽車在全球當(dāng)中還是占據(jù)一個非常大的市場，而且這個市場還是處于一個增長的階段。我們都知道我們國家已經(jīng)連續(xù)八年產(chǎn)銷量位居全球首位，在2016年產(chǎn)銷量突破2800萬輛，占據(jù)世界大概30%的份額。2016年中國新增的量是430萬輛，在全球貢獻(xiàn)可以說是達(dá)到了80%以上。根據(jù)今年1-10月份最新的產(chǎn)量也是達(dá)到了2292萬輛，同比增長4.5%。在我們國家總體發(fā)展規(guī)劃以及節(jié)能路線圖當(dāng)中都提出了，到2030年，預(yù)計要達(dá)到3800萬輛，甚至?xí)_(dá)到四千萬輛的規(guī)模。對于我們國家來說，汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)的地位在不斷鞏固和提升。一個從相關(guān)國家千人保有量，還有我們國家的千人保有量的走勢，從相關(guān)國家的保有量來看，2015年整個汽車市場成熟的一些國家它的千人保有量大概在八百多輛的水平，我們國家現(xiàn)在還是處于兩百輛以下的水平，未來汽車市場在我們國家千人保有量層面還是遠(yuǎn)沒有飽和，還有很大的發(fā)展空間。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來一定的挑戰(zhàn)，主要是三個方面，一個是能源，一個是污染，還有一個交通擁堵。這方面的挑戰(zhàn)也是帶來未來發(fā)展的一個機(jī)遇，總的來說，還是機(jī)遇要大于挑戰(zhàn)。隨著新一輪科技革命引領(lǐng)以及新產(chǎn)業(yè)融合，汽車未來轉(zhuǎn)型升級還是往低碳化、智能化以及信息化這三個方面來轉(zhuǎn)型升級。
上午很多專家領(lǐng)導(dǎo)提到汽車+跨界融合，尤其是一些新材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，新的一些商業(yè)模式，或者新的一些智能技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中得到應(yīng)用，同時孕育了一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會或者變革。這里面有一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在我們電動汽車的商業(yè)模式，分時租賃的廠家或者公司達(dá)到了300多家，實際現(xiàn)在有100多家已經(jīng)在全國各地開展分時租賃的示范運(yùn)營。
下面介紹一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀情況，剛才吳鋒老師也介紹了一下，從目前來說，我這張圖主要是涵蓋了混合動力汽車的銷量，從目前來看，2015年以來，純電動車型包含混合動力汽車當(dāng)中，還是占據(jù)了一個非常大的份額，占據(jù)68%以上。今年1-9月份，目前也是提高的非常明顯，在整個全國汽車銷量當(dāng)中占比達(dá)到2.37%，這是包含混合動力的一個產(chǎn)銷情況。對新能源汽車來說，1-10月份現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到49萬輛，全年大概預(yù)計70萬輛的一個市場份額。
另一方面，對于全國市場的推廣，現(xiàn)在目前我們都知道全國范圍內(nèi)大概有80多個城市在大力的推廣新能源汽車。從1-8月份來看，新能源汽車注冊超過1萬輛的地區(qū)大概有北京、上海、廣東、浙江和山東等幾個地區(qū)。截止2017年9月份，充電樁這塊的進(jìn)展還是比較快，根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，公共領(lǐng)域的充電樁已經(jīng)是超過了19萬，私人領(lǐng)域也是接近17萬的水平。
下面從整車和零部件技術(shù)這個角度介紹一下，對新能源汽車整車技術(shù)來說，目前新能源汽車整車一個是新的材料在新能源汽車整車上逐步得到應(yīng)用，尤其是在一些輕量化的材料，現(xiàn)在應(yīng)用還是非常多，像鋁合金的材料還有碳纖維。還有和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行深度融合，尤其在傳統(tǒng)汽車上面，我們一些一級或者二級的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)得到了一個應(yīng)用。從整車技術(shù)這個角度來說，目前國內(nèi)主流的車企都推出了汽車專用的一個底盤，尤其是適用于電動汽車的一個專用底盤。比如像廣汽、比亞迪和一些國內(nèi)北汽這些企業(yè)都推出專用的底盤。對純電動和插電式混合動力來說，目前整車集成化的一個趨勢更為明顯，尤其是一些綜合效率的提升。對于剛才提到新材料的應(yīng)用，現(xiàn)在還是在新能源汽車上比較典型。客車也是出現(xiàn)了一些全鋁骨架的車身，碳纖維材料在乘用車上也是逐步得到應(yīng)用。對于智能網(wǎng)聯(lián)這一塊，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合，為用戶帶來更多的科技感受。
動力電池這一塊，剛剛很多專家也都介紹到了，我這里不做細(xì)的介紹。今年上半年我們學(xué)會這邊也是對國內(nèi)主要的一些動力電池企業(yè)做過調(diào)研，調(diào)研的目的還是主要結(jié)合我們的節(jié)能與新能源汽車路線圖的發(fā)展情況，看看總體的進(jìn)展情況。目前來說，主要的一些龍頭企業(yè)基本上是面向300瓦時每公斤的比能量，形成了一些技術(shù)方案。
對于驅(qū)動電機(jī)這塊來說，目前驅(qū)動電機(jī)這個技術(shù)共性的一些技術(shù)進(jìn)步還是突破比較明顯，尤其一些驅(qū)動電機(jī)關(guān)鍵的部件和材料現(xiàn)在得到了進(jìn)一步的突破。同時驅(qū)動電機(jī)一體化的集成設(shè)計現(xiàn)在進(jìn)展比較快，驅(qū)動電機(jī)我們國家未來在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是需要進(jìn)一步攻關(guān)或者攻克的一個方向，尤其是在一體化或者智能制造的生產(chǎn)水平上。
對于充電設(shè)施來說，現(xiàn)在目前充電設(shè)施我們都知道大規(guī)模推廣的，我們在建的一些充電樁或者充電，大規(guī)模是基于交流充電以及直流充電技術(shù)。目前在充電設(shè)施這個領(lǐng)域，一些新的技術(shù)，無線充電也是在一些重點的區(qū)域開展了一些示范，同時搭載了一些乘用車和商用車上的車型，也是不斷的推出。現(xiàn)在主要是在技術(shù)層面，主要是由國內(nèi)幾家做充電技術(shù)的這些企業(yè)，比如像中興、杭州萬安等一些企業(yè)正在推進(jìn)一些示范項目。同時在充電設(shè)施領(lǐng)域，國家也是在大力推動互聯(lián)互通，各個充電設(shè)施企業(yè)充電設(shè)備之間的兼容，以及整個國家的一體化平臺，目前也是取得了一些新的進(jìn)展。多家企業(yè)充電樁的位置以及應(yīng)用現(xiàn)在可以在同一個公司的APP上進(jìn)行顯示。同時在整個國家信息平臺與充電運(yùn)營企業(yè)平臺互通也在進(jìn)一步溝通過程中。另外對于交流快充，交流快充是國內(nèi)一些重點的區(qū)域開展了一些試點的應(yīng)用。現(xiàn)在主要的應(yīng)用領(lǐng)域可能在一些營運(yùn)的車輛上，比如在一些公交領(lǐng)域，或者是乘用車出租這個領(lǐng)域正在應(yīng)用。
另外商業(yè)模式，新能源汽車與我們一些新的信息技術(shù)融合，也催生了一些商業(yè)模式不斷推進(jìn)。剛才提到在分時租賃領(lǐng)域，現(xiàn)在全國范圍內(nèi)大概注冊的有300多家，實際運(yùn)營的有100多家。但是現(xiàn)在對分時租賃這個領(lǐng)域，目前運(yùn)營比較好的，規(guī)模比較大的這些企業(yè)大概是有幾十家的規(guī)模，這里面比較典型的也是列出來了，一個是環(huán)球車享，由上汽牽頭做的。還有易開租賃，這兩個企業(yè)租賃的模式還是有一些自己的特色，現(xiàn)在在全國不同的城市運(yùn)營效果相對來說還是非常不錯。
另一方面，對于充電模式的一些創(chuàng)新，因為以前最早的一些充電模式現(xiàn)在也是向多元化的方向發(fā)展。以前主要是由一些運(yùn)營商來主導(dǎo)，現(xiàn)在出現(xiàn)一些新的模式，比如整車企業(yè)做主導(dǎo)，做充電樁的運(yùn)營，還有一些車企和樁企共同合作。
下面主要介紹一下未來的發(fā)展趨勢情況，一個低碳、電動化和智能化成為全球各國共同的一個戰(zhàn)略選擇。各個主要的國家還有一些主要的跨國車企也都發(fā)布了面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略，這里面既有低碳化的發(fā)展，也有電動化和智能化的發(fā)展。同時對于近年來跨國的一些車企也是持續(xù)發(fā)力，全面展開新能源汽車的角逐。這里面比較典型的就是德國大眾汽車，繼去年新的戰(zhàn)略發(fā)展，近今年又發(fā)布了Roadmap E戰(zhàn)略，提出到2025年，推出50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車。對于我們國家，新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，大家也都比較清楚，尤其是十二五期間發(fā)布了一系列支持的政策，新能源汽車也是作為國家的一個非常重要的戰(zhàn)略地位提出。對于今年來說，有兩項政策相信大家也是關(guān)注度比較高。一個是汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃也是基于《中國制造2025》提出了未來十年的汽車行動綱領(lǐng)，提出了六個方向的發(fā)展目標(biāo)，六個方面的重點任務(wù)，以及八個具體實施工程。可以說汽車產(chǎn)業(yè)如果將我們汽車產(chǎn)業(yè)政策比作為一部車的話，這個規(guī)劃好像是一個豪華型或者頂配的車，這個車未來駛向的終點就是實現(xiàn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及汽車的強(qiáng)國夢。另外一個政策就是雙積分的政策，相信在未來整個政策產(chǎn)業(yè)體系中可以充當(dāng)一個充分的引擎的作用，尤其是推動新能源汽車向一個更高的或者更廣的方向推廣應(yīng)用，提供了一個新的引擎。
下面就是動力電池，動力電池路線圖也是提出了一系列目標(biāo)，剛剛很多領(lǐng)導(dǎo)也都提到了。另一方面，未來一個新的熱點，今天上午也有領(lǐng)導(dǎo)提到，電動汽車未來在整個分布式能源或者能源體系的應(yīng)用，這里面電動汽車未來作為一個分布式的移動載體的話，在整個能源體系中將會發(fā)揮重要的一個作用。尤其是它的一些V2G技術(shù)在電動汽車上得到應(yīng)用，就會做一個分布式智能的充電站，可以實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)一個分布式的協(xié)調(diào)。同時也是可以與我們可再生能源，一些清潔電力進(jìn)行充分的一個連通。
最后一個發(fā)展趨勢就是氫能燃料電池汽車，氫能燃料電池汽車目前作為我們國家一個重要的發(fā)展方向在推進(jìn)。氫具有一個來源的廣泛，大規(guī)模穩(wěn)定存儲，可以實現(xiàn)快速補(bǔ)充，在未來的能源體系當(dāng)中，燃料電池汽車和電動汽車還是實現(xiàn)一個并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個層面來說，未來新能源汽車我相信電動汽車和我們的燃料電池汽車將是并存互補(bǔ)的一個局面，同時氫能燃料電池這個創(chuàng)新還是各個國家的能源技術(shù)革命一個重要的方向，在我們國家能源技術(shù)革命當(dāng)中也是作為其中一個重要的方面。在這里面大家的一個疑問，對氫能燃料電池汽車它的電池使用情況有沒有，從目前來說，我們國家走的一個路線還是電氫混合，具有一定的動力電池還有可以提供持續(xù)動力的一個氫燃料電池，目前走的這種路線比較多一點。謝謝！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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