圖為第六屆全球新能源汽車大會(huì)會(huì)議現(xiàn)場

　　近日，電動(dòng)車制造商、電池供應(yīng)商、設(shè)計(jì)工程師和業(yè)內(nèi)專家等關(guān)注汽車變革的業(yè)界人士匯聚廣州，出席第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)。會(huì)議期間，各路行業(yè)精英各抒己見，圍繞新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、政策走向、未來技術(shù)等問題“重新定義汽車”。

　　技術(shù)發(fā)展將彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來的損失

　　從2014年開始，我國相繼出臺(tái)多項(xiàng)新能源汽車推廣政策，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年我國新能源汽車銷量同比飆升4倍，而補(bǔ)貼政策，無疑是導(dǎo)致2015年新能源汽車銷量猛增的一個(gè)主推手。然而，根據(jù)相關(guān)政策，新能源汽車補(bǔ)貼在未來幾年將會(huì)持續(xù)退坡，2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)下降20%，2018-2019年會(huì)再退坡20%。

圖為多氟多化工股份有限公司董事長李世江

　　多氟多化工股份有限公司董事長李世江認(rèn)為，在過去兩年，補(bǔ)貼政策讓新能源汽車這種新興產(chǎn)業(yè)在我國迅速發(fā)展，對行業(yè)發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用。但補(bǔ)貼的最終目標(biāo)是要逐步達(dá)到市場平衡，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，同時(shí)，在補(bǔ)貼退坡過程中，企業(yè)也需要不斷提高相關(guān)技術(shù)，形成支撐行業(yè)發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。不論補(bǔ)貼如何退坡，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展都會(huì)均衡補(bǔ)貼退坡帶來的損失，而且國家也會(huì)制定其他的政策，讓新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

圖為御捷集團(tuán)董事長張立平

　　御捷集團(tuán)董事長張立平亦表示，技術(shù)發(fā)展可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來的損失。他說，目前已經(jīng)有一些企業(yè)以市場為導(dǎo)向，制造出了擁有高技術(shù)、高性價(jià)比的新能源汽車，這些企業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在補(bǔ)貼退坡后仍將保持良好的競爭力，在市場中占據(jù)一席之地。

　　據(jù)張立平預(yù)計(jì)，到2020年國家取消新能源汽車補(bǔ)貼之際，企業(yè)或?qū)⑿纬蓛蓸O分化，而外資品牌的進(jìn)入將會(huì)推動(dòng)這一進(jìn)程加速發(fā)展。“在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上，我認(rèn)為誰的產(chǎn)品一致性好、市場定位更精準(zhǔn)、誰有更加創(chuàng)新的管理模式和營銷模式，將決定其擁有更強(qiáng)的市場競爭力。外資企業(yè)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域擁有很大優(yōu)勢，但在新能源汽車方面，國內(nèi)外企業(yè)差距并不是太大，他們進(jìn)入中國市場將與中國企業(yè)平等競爭，對中國新能源車發(fā)展有積極的推動(dòng)意義。”

　　燃料電池車發(fā)展需要解決配套設(shè)施問題

　　目前，我國在新能源動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展方向上依舊不明朗，盡管現(xiàn)階段以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力占據(jù)市場的主流，但以加注氫燃料為主的燃料電池動(dòng)力由于更為環(huán)保，仍被很多業(yè)內(nèi)人士看作是“新能源汽車終極路線”。

圖為杭州長江汽車有限公司董事長曹忠

　　杭州長江汽車有限公司董事長曹忠表示，燃料電池車在續(xù)航里程方面具有一定優(yōu)勢，但從目前國內(nèi)的技術(shù)水平來看，離商業(yè)化還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。因此，盡管目前國家針對燃料電池的補(bǔ)貼較高，而且未來幾年補(bǔ)貼不會(huì)退坡，但長江汽車仍然不會(huì)貿(mào)然將這種技術(shù)用在實(shí)際產(chǎn)品當(dāng)中。

　　此外，曹忠還坦言，目前發(fā)展燃料電池車還存在諸多瓶頸，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施問題難以解決。目前電網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)比較完善，但電動(dòng)汽車的充電問題仍然沒有妥善解決，如果推廣燃料電池車，消費(fèi)者如何加氫也會(huì)成為大問題。因此，不管推進(jìn)那種技術(shù)路線，都必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，這也是技術(shù)路線發(fā)展的先決條件。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游需協(xié)同發(fā)展

　　2015年，隨著新能源汽車銷量猛增，動(dòng)力電池需求大增，與之相關(guān)的電池材料，尤其是電池級碳酸鋰的價(jià)格隨之水漲船高。

　　對此李世江表示，過去大家對鋰資源重視不夠，很多企業(yè)并沒有提前做好準(zhǔn)備，這也在一段時(shí)間內(nèi)造成了產(chǎn)業(yè)鏈緊張。這種供不應(yīng)求的狀態(tài)會(huì)給企業(yè)帶來一些發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也可以靠市場的力量得以緩解，逐步走向供需平衡。

圖為華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO周鵬

　　華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO周鵬認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)短期供需失衡現(xiàn)象并不奇怪，這種失衡在市場驅(qū)動(dòng)下也會(huì)逐步穩(wěn)定下來，并不需要用政策手段進(jìn)行干預(yù)。作為一家以供應(yīng)電芯為主的上游企業(yè)，華霆?jiǎng)恿?huì)圍繞提高技術(shù)競爭力、提高產(chǎn)品一致性等方面著力，以此提高企業(yè)的市場競爭能力。

　　據(jù)周鵬預(yù)計(jì)，未來新能源汽車的上游企業(yè)將主要面向三個(gè)層面的市場，第一層是包含外資企業(yè)在內(nèi)的主流乘用車市場，第二層主要面向大巴、中巴、物流車市場，第三層主要是低速車市場。對于上游電池企業(yè)來說，在市場中生存下來才是首要目標(biāo)，因此并不需要刻意選定其中的某個(gè)層面，只要能做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展即可。

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