今年全國“兩會”上，不少代表紛紛就新能源汽車發展與“供給側”改革的深度關聯建言獻策。一些新能源汽車廠家紛紛搭車供給側改革，推出創新產品占領市場。《電池中國》網認為，供給側改革成新能源車市擴張重要動力，在新能源汽車呈現“政策市”的基本特征下，供給側改革必將為新能源汽車產業帶來活力和新意。

　　在今年全國“兩會”上，新能源客車首次成為接送代表委員的專用車輛，引起社會各界人士廣泛關注。首次服務于全國兩會的純電動客車，運用國內自主研發的技術，高度集成化、模塊化。一次充電僅需1.5小時至2小時，續航里程可達150公里以上。

　　盡管新能源汽車產業已經獲得了巨大發展，此前卻未曾見新能源客車參與全國“兩會”服務。眾所周知，全國兩會用車向來被看作國內汽車產業發展的重要風向標，其強烈的示范意義不言而喻。

　　新能源車市擴張符合供給側改革意圖

　　新能源汽車產業經歷短短幾年發展，星星之火已成燎原之勢。據統計，2015年，全國新能源汽車產業全年完成銷量逾33萬輛，同比增長3.4倍。尤其是2015年最后兩個月的收官季，市場交出了17萬輛的驚艷成績單。

　　供給側結構性改革的精髓就是“三去一降”，去產能、去庫存、去杠桿、降成本。當前經濟結構和產業結構調整，最突出的問題是如何化解產能過剩的問題。供給結構不改善，就必然要加大生產要素投入，進而降低經濟的運行效率，造成需求不足，浪費嚴重，資源環境難以承受。

　　針對汽車行業，就是將原有供給過剩產業中的勞動力、資本等資源被解放出來，轉移給像新能源汽車這樣的新興產業，新能源汽車產業迎來前所未有的發展機遇。

　　今年政府或將禁止對新能源汽車的購買限制，直接拉動北上廣深等限購城市的銷量。隨著新的電動車充電國家標準的完善落實，預計新能源車會繼續保持高速增長。

　　以北京市公布2016年小客車數量調控政策為例，汽油車搖號指標再砍3萬個，而新能源汽車則不再需要搖號，此消彼長，一目了然。供給側改革只能加快這種轉變，當各大車企將解放出來的資源轉移到新興產業上，老百姓的汽車生活必將加速轉移到新能源方向。

　　交通運輸部部長楊傳堂表示，交通運輸的結構性問題，僅靠刺激需求還不行，要大力推進供給側結構性改革，主動響應新的出行模式和生產流通方式，積極發展新能源和清潔能源運輸裝備。

　　綜合來看。新能源車市擴張符合供給側改革意圖，一些大城市已將發展電動汽車作為今后公交的發展方向，在環境壓力日益增大、節能減排成為共識的今天，選用更加環保的新能源汽車非常必要。

　　新能源汽車業供給側改革要有所側重

　　去產能、去庫存、去杠桿、降成本，原有供給過剩產業中的勞動力、資本等資源被釋放出來，走品質和效益雙發展道路，是新能源汽車產業的機會。國軒集團董事長李縝指出，供給側結構性改革的“三去一降”，給新能源汽車這樣的新興產業帶來了前所未有的發展機遇。

　　全國政協委員何香久表述得更為具體，供給側改革首先要關注需求側，要對需求側進行深入研究。當前新能源汽車推廣在需求側方面有一些問題需要解決，主要存在三個生產瓶頸。一是核心技術、二是電池安全問題、三是新能源汽車配套設施。

　　業內專家認為，新能源汽車行業要有新技術、有自主知識產權和自主品牌，才能形成核心競爭力。近幾年，新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目，來自我國本土的新能源汽車品牌比亞迪，更是扮演了非常重要的角色，2015年，比亞迪憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位。該企業依靠其在新能源領域的多年耕耘，掌握電池、電機、電控等多項核心科技，掌握新能源汽車話語權。

　　業內專家預測，倘若我國新能源汽車真正解決了自主知識產權問題，解決了電池安全問題和配套設施滯后問題，極有可能讓我國的企業實現彎道超車，成為世界汽車強國。

　　供給側改革過程中車企要主動作為

　　供給側改革需要宏觀政策、產業政策、微觀政策、社會政策等政策的相互配套。總的來說,供給側結構性改革是整體性的、社會性的改革,并不是新能源汽車企業直接的事。

　　但業內專家表示, 在供給側結構性改革中，新能源汽車企業需要在以下幾個方面有所作為。

　　就目前的新能源汽車行業來看，產能過剩的擔心為之過早。但新能源汽車企業在經營活動中,在正常發揮產能的同時,要抬頭看路，首先是要了解消費市場的需求情況變化,根據市場變化生產適銷對路的產品,不能一成不變地按照現有產能情況進行簡單的重復生產。

　　其次是要根據當前發展新常態,開展新能源汽車企業的各項轉型升級,進行技術改造和設備更新。再次是關注供給側改革,注意吸收和享受改革的成果和紅利,如減稅、資源價格優惠等政策,以實現減少成本支出,取得更大效益。

　　新能源汽車產業要想真正意義上實現彎道超車，還需要一批具有創新精神和原創意識的電池生產制造企業的支撐，兩會代表提及的“以獎代補”，可能會在新能源產業上游激發更大的創新活力。

　　在過去走完相對粗放型發展的階段后,目前已經進入智造、創造時代,需要的是人才創新、產品創新、營銷模式創新等,只有通過創新,才能不斷地擁有市場,不斷發展。相關人士指出，去年消費者瘋搶日本馬桶蓋、澳洲奶粉等,說明我國消費市場仍然是個強勁的市場,但產品的質量無法滿足消費者的需求。為此, 新能源汽車企業只有通過不斷創新,開發出適應消費者各種不同需求的產品,才能在做大企業的同時,實現供給側改革的最終效果。

　　企業是供給側改革圍繞的一個重點和落腳點, 新能源汽車企業應積極參與其中,這有利于匯聚推進供給側改革的磅礴力量,讓新能源汽車企業贏得供給側改革的先機。

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