2014年上半年全國鉛酸電動車下滑，而鋰電自行車卻呈現(xiàn)上升趨勢，可以預(yù)測今年是電動自行車行業(yè)出現(xiàn)拐點的第一年，有跡象表明，這個拐點的范圍會持續(xù)1-2年。市場出現(xiàn)拐點，很大程度上是有市場規(guī)律決定的，也是由于消費需求出現(xiàn)了變革。主要發(fā)生以下變革：
1、  需求轉(zhuǎn)移制約了購買力。社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了變化，金融改革導(dǎo)致消費者不再將房產(chǎn)置業(yè)作為第一追求，據(jù)央視財經(jīng)報道，汽車自2013年開始已經(jīng)成為30歲以下的消費者最想購買的產(chǎn)品，高端數(shù)碼產(chǎn)品排名第二。而往往這類消費者在原先的電動自行車消費領(lǐng)域占據(jù)很大的比重，因此他們消費的轉(zhuǎn)移影響了電動自行車購買力。
2、  產(chǎn)品使用壽命延長減緩了購買力。最近三年，各大品牌之間的競爭有效將電動自行車質(zhì)量提高，配件、用料成為吸引消費者的手段之一，產(chǎn)品使用壽命延長。原來3年就該換新車的消費者，現(xiàn)在已經(jīng)用5年照常使用。今年“以舊換新”促銷活動的效果減弱就是一個實證。
3、  消費者越來越注重品牌化。今年上半年全國電動自行車總量下滑的大環(huán)境下，前十名品牌出現(xiàn)逆勢上揚，充分說明了品牌已經(jīng)成為消費者購買的重要誘因之一。從2013年下半年開始，全國一二線品牌都在進(jìn)行高端車的推廣，取得了良好的市場效益。消費者已經(jīng)從關(guān)注價格轉(zhuǎn)而關(guān)注產(chǎn)品品牌、功能和外形。
正如多位行業(yè)人士分析的那樣，國內(nèi)電動自行車實現(xiàn)銷量不可能無上限的增長，結(jié)合國內(nèi)目前市場的普及率以及中國消費人群和更新周期，國內(nèi)電動自行車的穩(wěn)定年銷售量應(yīng)該在3500萬臺至3900臺之間。接下來的幾年內(nèi)，國內(nèi)電動自行車預(yù)計將會出現(xiàn)以下趨勢：
首先，拐點期內(nèi)，淘汰末流企業(yè)的速度和數(shù)量增加。從今年上半年的終端市場可以看出，一二線品牌在拼命進(jìn)行價格戰(zhàn)和促銷戰(zhàn)，末流企業(yè)的資源和實力都不允許它們能夠繼續(xù)支撐下去，再加上新國標(biāo)出臺，將對實力弱的企業(yè)是一種限制，退出行業(yè)是它們最好的選擇。而市場將會逐步釋放小范圍的銷量空間，被一線品牌分食。從而引起一線品牌微幅的增長。
其次，拐點期內(nèi)，一線品牌之間的爭奪將呈現(xiàn)拉鋸態(tài)勢。目前前兩名之后的品牌銷量相差均不超過50萬臺，因此誰都有機會擠進(jìn)強五強，因此一線品牌的次序會有一些調(diào)整。電動車行業(yè)目前是市場容量以及中國的消費市場規(guī)模，足以容納20個左右的品牌，那么意味著拐點期內(nèi)的最近兩年，渠道與終端的競爭主要存在與前20名品牌之間。
再次，拐點期后，電動自行車品牌格局初定。觀察行業(yè)生命周期圖，2018年前后中國電動自行車行業(yè)將進(jìn)入真正意義上的成熟期，品牌將大幅度減少，如上文所述，成熟期的品牌數(shù)量將大幅度減少，一線品牌陣營擴大，一大批中小企業(yè)將不復(fù)存在。按照“二八法則”的理論。一線品牌的總銷量均將能突破200萬臺。
最后，趨于市場成熟期，電動自行車產(chǎn)品種類減少。現(xiàn)在市場上各個品牌的品種都很多，其實這是一個價格競爭引發(fā)的結(jié)果，廠家就通過快速增加新品將對手拋在身后，往往就陷入了惡性循環(huán)。當(dāng)市場僅存少部分品牌，并且各個品牌銷售量都是百萬級時，知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識也增強，大家都可以去開發(fā)自己的專利產(chǎn)品。
從今年上半年鉛酸車和鋰電自行車的發(fā)展對比看，電動自行車行業(yè)未來發(fā)展主要偏向于車輛電源的發(fā)展和品牌化之路。綜上所述，2014年是行業(yè)面臨拐點，也是市場需求變革的一年。各大企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的資源、渠道狀況合理整合資源，從產(chǎn)品差異化打造和品牌提升兩方面下手，順應(yīng)市場發(fā)展的潮流，找準(zhǔn)自己的市場坐標(biāo)。大力發(fā)展電動自行車是一種趨勢，也是符合中國國情和順應(yīng)世界潮流?，F(xiàn)階段的國內(nèi)電動自行車行業(yè)不和諧、不規(guī)范的做法，會在政府和市場的雙重管理下一定會趨于規(guī)范。